L'histoire

Bernhard Gillam


Bernard Gillam est né en Angleterre en 1859. Neuf ans plus tard, la famille Gillam a déménagé aux États-Unis. Gillam a étudié le droit mais a essayé de s'établir comme portraitiste. Il s'est ensuite tourné vers la bande dessinée et a fait publier son travail dans L'Illustré de Frank Leslie, L'hebdomadaire de Harper et Magazine de la rondelle où il a été influencé par les travaux de Joseph Zeppler. Gillam a également travaillé pour Le juge, un magazine dont il devient directeur en chef.

Au cours de la campagne présidentielle de 1884, les attaques de Gillam contre James Blaine auraient joué un rôle important en aidant Grover Cleveland à remporter la victoire. Sur le corps de Blaine étaient gravés les détails des accusations de corruption portées par son passé politique. Blaine a menacé de poursuivre mais a été persuadé par ses amis politiques de reculer. Ironiquement, Gillam était un républicain qui a voté pour Blaine en 1884.

Bernhard Gillam est mort de la typhoïde en 1896.


Nos Gillam's du 19ème siècle étaient tous basés à Brighton ou Brighthelmstone comme on l'appelait parfois. Dans mes recherches, j'ai trouvé de nombreuses familles Gillam à Brighton, mais la mienne semble avoir des professions de « fabricant de bottes » et de « plombiers » ou « constructeurs ». Mon grand-père disait que nous venions des huguenots mais je n'ai pas pu le montrer à ce jour.

Il y a un dossier dans le NZ West Coast Times du 29 décembre 1883 faisant référence à Mme John TAIT comme étant la sœur du révérend W.E. Gillam. Nous avons des documents montrant le mariage de Frances Gillam avec John Tait. John est décédé le 8 novembre 1907. Frances a vécu et est décédée à Hokitika, en Nouvelle-Zélande. Fait intéressant, il y a une route nommée 'Gillams Gully' dans cette région. Frances Gillam est le 4ème membre de la famille George Harry Gillam à émigrer vers le bas - Pourquoi ?

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Vous n'avez fait qu'effleurer la surface de Gillam histoire de famille.

Entre 1944 et 2004, aux États-Unis, l'espérance de vie de Gillam était à son point le plus bas en 1952 et à son plus haut en 1999. L'espérance de vie moyenne pour Gillam en 1944 était de 54 ans et de 70 ans en 2004.

Une durée de vie inhabituellement courte peut indiquer que vos ancêtres Gillam vivaient dans des conditions difficiles. Une courte durée de vie peut également indiquer des problèmes de santé qui étaient autrefois répandus dans votre famille. Le SSDI est une base de données consultable de plus de 70 millions de noms. Vous pouvez trouver des dates de naissance, des dates de décès, des adresses et plus encore.


La famille GILLAM

Nous nous tournons maintenant vers la famille GILLAM de Leicester et Countesthorpe, une famille avec laquelle deux filles Brewin se sont mariées. La première indication de cette famille est une entrée alléchante dans le 1327 Lay Subsidy of Wykingeston qui répertorie un individu appelé Richard Gylemyn. On dirait que cela pourrait être Gilman, mais je ne trouve aucune référence à une famille Gilman vivant à Wigston, alors était-ce un Gillam très précoce dans le Leicestershire ?

Le premier ancêtre Gillam possible de notre famille était JEAN GILLAM. Tout ce que nous savons de lui vient d'un accord de mariage. Il était un homme libre de Leicester en 1500, ainsi a vu la transition des Plantagenets au premier Tudor, Henri VII. Il a eu 2 fils, THOMAS et Robert, ils sont nés vers 1515/1520. Robert a épousé Amy Ward, membre d'une famille locale notable, et a fondé une lignée parallèle à la nôtre. Il est décédé en 1562, laissant un testament.
THOMAS marié ELIZABETH FRANCIS de Ticknall, Derbyshire, elle était une héritière et aurait apporté à Thomas une richesse considérable lors de leur mariage. [ la famille Francis de Foremark, qui avait acquis très tôt des biens dans la paroisse, et les Abel, qui dès le début des années 1300 se virent octroyer des terres par le prieur de Repton, y compris des terres où se trouvent actuellement les Limeyards. Les deux familles ont continué à posséder des terres à Ticknall après la dissolution. Une partie de la part Francis passa aux Burdett de Foremark et Bramcote dans le Warwickshire. Voir Sir Robert Francis, décédé en 1419/20, sur : http://www.historyofparliamentonline.org/volume/1386-1421/member/francis-sir-robert-141920 [Un ancêtre notable était Sir Adam Francis, qui était lord-maire de Londres, et la famille a renvoyé deux députés au Parlement. L'une des filles, Maude, est devenue la comtesse de Salisbury, elle était la mère adoptive d'Henry V.] Le Countesthorpe et le Foston Heritage Group ont trouvé des fragments de poterie du Derbyshire datant de la période autour de Green Lane, à côté de la résidence de Gillam à Countesthorpe qu'il est possible qu'Elizabeth ait apporté de sa maison à son mariage. Thomas et Elizabeth ont eu 2 fils, Thomas et FRANCIS, ce dernier étant né vers 1570 à Ticknall. Thomas senior mourut en 1639. Son domaine était administré par ses fils François de Blaby et Thomas, tous deux dénommés Yeoman. [À partir d'un arbre généalogique : les dates ne s'additionnent pas ici. Si Thomas est mort en 1639, il n'aurait pas pu être né vers 1520. Je pense qu'il y avait un autre Thomas entre les deux, né vers 1545, ou cela pourrait faire référence à Thomas junior, mais il n'y a aucune trace pour le prouver.]
Francis s'est marié 3 fois, la première étant avec Katherine Hall de Wigston Magna en 1602, ils ont eu 1 fille, Susan/Susannah, née en 1603, et Katherine est décédée 2 ans plus tard.
C'est à cette époque que la maison de Countesthorpe est entrée en possession des Gillam, en 1604. Elle s'appelait alors Gillam Farm, plus tard Gillams, et actuellement The Manor House. Des tests au radiocarbone sur la charpente du toit ont permis de dater la construction d'environ 1496. La maison a été agrandie et dotée d'un extérieur élégant au XVIIIe siècle. Il y a eu 7 propriétaires en tout, les occupants les plus anciens étant les Gillam, qui l'ont finalement vendu à la fin du 19ème siècle, il n'y avait pas d'héritier.

Gillams, vue de face
Gillams, Vue arrière

Son deuxième mariage était de MARGARET MANSFIELD, la fille de FRANCIS MANSFIELD, le recteur de Foston, en 1609 à Foston. [Il existe une licence de mariage pour Thomas Gillam de Countesthorpe et Elizabeth Mansfeild, w, de Kymcoate, datée de 1611. C'est peut-être elle qui est enterrée avec son enfant à Countesthorpe en 1613.] Il ne fait aucun doute que Margaret a été mariée à François par son fier père, qui avait été nommé recteur de Foston par la reine Elizabeth I en août 1598. Thomas et Margaret ont eu 6 enfants : THOMAS, né vers 1610 Sarah (mort quand un bébé) Mary Sarah Francis et William.
Après la mort de Margaret en 1630, François épousa pour la troisième fois une femme du nom de Mary Wood, une veuve, en 1632. Il mourut en 1648.

François’ fils THOMAS junior (né vers 1610) marié MARIE NORTON, fille de HUMPHERIE NORTON de Norton par Gaulby, en 1636, et leur règlement de mariage a lieu au Leicestershire Records Office (Bray & Bray). [William Burton, l'antiquaire, a déclaré dans son livre Descriptions of Leicester Shire in 1622 of Norton by Gaulby : de Winchester” Mais Mary a des liens avec Orton, donc son ascendance n'est pas claire]. Mary Norton aurait été une descendante de ce Robert, la famille ayant retenu Norton comme nom de famille. Thomas et Mary ont eu 7 enfants : Mary, baptisée en 1639, n'a jamais épousé Frances, baptisée en 1641, a épousé Joseph Bent, Thomas est décédé bébé en 1642 Elizabeth, baptisée en 1645 a épousé William Elliott Jonas, baptisé en avril 1648 a épousé Elizabeth Sleath of Willoughby Waterless . THOMAS, baptisée en novembre 1648 Sarah, baptisée en 1652.

Thomas senior est décédé en 1658, il n'a laissé aucun testament et le domaine a été administré par sa veuve ‘Mariam’ et William Orton. Marie a laissé un testament à sa mort en 1727. Il s'agissait d'un testament non cupatif, c'est-à-dire devant témoins mais non écrit. Le mémorandum déclare qu'elle a donné et légué tous ses biens à Mary Tansor alias Gillam, Saray Gillam et Jonas Gillam, ses enfants avec des mots ou similaires ont été prononcés et déclarés [-?-] en présence de Thos Gillam [son fils] et sa femme Mary Gillam et John Elliott.’ Tous les 3 ont signé. Elle n'a rien laissé à Thomas car il avait hérité des biens et du domaine à la mort de son père. Marie laissait ses effets personnels.

Cette Thomas cadet, fils de Thomas et Mary, marié MARIE BREWIN, fille de WILLIAM BREWIN [Brewerne] de Belgrave. [Les Brewerne étaient une famille notable, étant yeomen et propriétaires terriens. Ils étaient à Belgrave depuis le 15ème siècle.] Ils se sont mariés à l'église All Saints de Leicester, par licence en 1670. Thomas était un Yeoman. Leurs enfants étaient : Thomas (1672-1672)THOMAS, baptisé en 1673 William, en 1675 Mary, en 1676 Elizabeth en 1680 Ann, en 1682 et 1691 Sarah, en 1683 George, en 1684 et Brewin, en 1691. Thomas senior est décédé en 1696, sa succession étant administrée par son épouse Mary. Elle est décédée en 1707, son testament mentionne la veuve de son fils décédé William, Hannah, son fils Brewin, sa fille Ann Meadows (si elle a maintenant un enfant si elle est née vivante) son fils Meadows [le mari d'Ann] les petits-fils de Thomas Gillam, William Gillam , John Clarke et John Noone petites-filles Mary et Ann Meadows cousins ​​William Orton épouse gendre John Clarke et Thomas Noone. Au total, elle a laissé 125 £ en legs, une somme considérable pour une femme à l'époque. Fils THOMAS n'est pas mentionné qu'il avait hérité la majeure partie de la succession directement de son père.
Mary a épousé à Braunstone en 1695 John Clark de Londres, un tonnelier de vin Ann a épousé Richard Meadows ‘of Wixton’ à St. Marys à Arden Elizabeth s'est mariée avec Thomas Noon.
THOMAS, étant le fils aîné, a hérité du domaine, il était un homme libre de Leicester et un gentleman. Il s'est marié d'abord MARIE GEE, la fille de WILLIAM GEE d'Aylestone en 1707. William et Emanuell Gee figurent sur les rôles d'imposition des Lay Subsidy Hearth pour 1663, tous deux avaient 3 foyers, et seuls le comte de Rutland et William Paske, un clerc, en avaient plus. Une théorie suggère que les 2 Gees étaient les intendants du comte. William Gee a été envoyé à Londres, pour être apprenti chez un orfèvre, par son père Emanuel, et qui est décédé en 1681, mais aucun baptême n'a été trouvé pour confirmer s'il s'agissait du père de Marie. Les actes de baptême sont sommaires pendant l'Interegnum.
Après la mort de Mary en 1707, Thomas épousa ELIZABETH BREWIN, fille de ROBERT et MARY BREWIN de Wigston Magna, le 18 mai 1710 par licence. C'est ce Thomas Gillam qui, avec d'autres, a demandé la clôture du Parlement :
“Enclos adopté par la loi en 1666 pour la paroisse de Countesthorpe. Le roi était décrit comme étant le patron du presbytère de Countesthorpe et de Blaby. Thomas Gillam, Thomas Hastings et John Young et d'autres ont été saisis de résidus de terres et de terrains dans les champs ouverts et communs de Countesthorpe.”
Les Gillam possédaient maintenant une grande partie de la paroisse, ainsi que des terres à Kilby Bridge et Belgrave. Thomas cependant, est mort en 1772 .
Mary avait 35 ans quand elle a eu leur seul enfant, THOMAS, qui fut baptisé le 20 décembre 1712. Thomas épousa JANE MEADOWS par licence le 25 juin 1733 à Blaby. Jane était la fille de THOMAS et MARIE DES PRÉS de Wigston Magna, né là-bas en 1708.. Richard était propriétaire d'une auberge là-bas, et bien que je n'aie pas trouvé sa filiation, il ,en 1739, et sa femme Mary , en 1747, ont laissé des testaments, et un inventaire montrant chaque article dans la maison et la brasserie en dessous. Thomas a laissé des terres et des pâturages à sa fille Elizabeth, y compris des terres arables et des prairies achetées à l'influente famille Freer. Il a également laissé Elizabeth et ses sœurs, Jane Gillam et Mary Painter, et leurs frères Richard et Thomas 100 £ chacun. Richard a également reçu le contenu de la brasserie, ainsi que l'abreuvoir et la pompe dans la cour. L'épouse Mary a reçu 100 £ et le résidu après le paiement des legs. Mary ne pouvait laisser que des biens personnels, elle a laissé le lit fixe dans la meilleure chambre à son fils Richard, 20 £ à son fils Thomas, ses filles Elizabeth, Mary et Jane.
Thomas et Jane Gillam eu 5 enfants. Ils étaient : Marie, 1734-? Elizabeth, qui a épousé Benjamin Humphries, 1736-? Jane, qui a épousé Thomas Coleman, 1739-? CATHERINE, 1738-1817 qui a épousé WILLIAM ENTENDU de Countesthorpe William, qui épousa Anna Iliffe, 1747-1828. Nous retrouverons Catherine lors de l'histoire de la famille Heard. Thomas et Jane sont enterrés dans l'église Saint-André et une plaque l'enregistre.

Thomas et Anna Gillam ont eu 12 enfants : Jane, Thomas, Anna, Elizabeth, Mary, Sophia Anna, Catherine Anna, William Meadows, Edward Thomas, Harriet, Bennett Thomas et Jonathan.
William Meadows, neveu de Catherine, est né en 1785 et gardait The Black Swan Inn à Kilby Bridge. Il mourut à l'auberge en 1823.
Bennett Thomas, neveu de Catherine, est né en 1794 et est allé au Canada, où il était marchand de bois à Québec. Il a été impliqué dans une affaire judiciaire en 1827, lorsqu'un navire qu'il avait affrété, le Trusty, n'a pas été déchargé dans les délais impartis sur les quais en Angleterre. il a été constaté que le mauvais temps empêchait le navire de quitter Québec à temps, donc le propriétaire du navire, ainsi que Bennett Thomas, sont devenus responsables.
Le fils de Catherine Anna, John Savage, est également allé au Canada, où il a été témoin du testament de son oncle Bennett.

Thomas, neveu de Catherine et héritier du domaine Gillam, est né en 1775. Il a épousé Elizabeth Robinson à Shearsby en 1804. La nécrologie de Thomas, en 1833, déclare qu'il est mort de soins et de goutte. Comme ses 2 fils aînés ont émigré, on se demande si cela a causé ses ‘soins’. Lui et Elizabeth n'ont jamais revu leurs garçons. Ils ont eu 12 enfants survivants Thomas Meadows, William, Mary Ann, John, Jane, Harriett, Catherine, Anna, Sophia Ann, Elizabeth et Bennett Thomas. Trois d'entre eux sont intéressants
Jane, la petite-nièce de Catherine, a épousé un Écossais, Peter Reid en 1837. Il était entrepreneur ferroviaire et je pense qu'il a dû être impliqué dans la ligne de chemin de fer de Midland via Countesthorpe pour qu'ils se rencontrent. Ils ont déménagé, probablement avec le travail de Peter, et leurs 5 enfants sont nés dans le Kent, en France, à Berlin, à Oswestry et à Gloucester entre 1843 et 1850. 3 fils sont devenus ingénieurs civils. Le plus jeune Charles, correspondait avec son cousin Gillam, William Merritt et était très impatient de découvrir l'histoire des Gillam. Il avait cependant une vision plutôt romantique de la famille, convaincu que nous étions de purs Angles, tout en donnant à ses enfants des noms saxons. C'est à travers ses lettres à, et conservées par, William Merritt et transmises à ses descendants que nous connaissons cette branche aujourd'hui.
Catherine’s 2 arrière-neveux’, et les histoires de leurs familles’ se lisent comme une aventure ‘Boys’ Own’, ils traversent le monde. Comme nous ne descendons pas directement d'eux, leurs histoires sont racontées séparément.

[William, le deuxième fils de Thomas Gillam et Elizabeth Robinson, a été le premier à partir pour l'Australie. Il est parti avant 1829 car on sait que son frère aîné l'a suivi et est arrivé en Australie cette année-là. William est allé directement à Sydney, ou peut-être à Newcastle, NSW. Il a fait du commerce de là vers la Chine, ayant pris la mer comme profession. On pense qu'il a pris son neveu comme partenaire mais les âges sont faux, il est plus probable qu'il a laissé le jeune Thomas Jenkins Gillam en charge, car il s'est rendu en Inde. Le frère aîné de William, Thomas, l'a suivi mais a débarqué dans l'est de l'Australie et n'a jamais revu son frère.] La maison et le domaine ont été laissés entre les mains de Jonathan après le départ de ses frères. Il n'avait pas d'enfants et il est descendu à son neveu, également Jonathan. Leurs exploitations avaient diminué et Jonathan était maintenant maraîcher. Il a eu une fille qui est morte jeune. La maison a été vendue et a ainsi mis fin à notre branche familiale à Countesthorpe. D'autres branches sont restées cependant et il y a des descendants qui y vivent aujourd'hui.


Incident de tir

Le 22 décembre 1984, Goetz est entré dans un train de Manhattan vide, transportant un revolver de calibre .38 sans licence. Sur la voiture se trouvaient également quatre adolescents : Troy Canty, Barry Allen, Darrell Cabey et James Ramseur. Comme l'a déclaré plus tard le témoignage d'un témoin, Goetz venait à peine de s'asseoir lorsque les jeunes hommes l'ont approché pour 5 $. Lorsque Goetz a refusé, Canty a répondu : « Donnez-moi votre argent ».

Soupçonnant qu'il était préparé pour une autre agression, Goetz s'est levé et a dit: "Vous pouvez tous l'avoir." Goetz a commencé à tirer avec son revolver, blessant les quatre adolescents. Lorsque le train s'est arrêté, un Goetz surpris est sorti de la voiture et a finalement fui la ville, se dirigeant vers Concord, dans le New Hampshire. Huit jours après la fusillade, Goetz s'est finalement transformé en policier.

La ville de New York où Goetz retourna était un endroit différent de celui qu'il avait quitté. Les New-Yorkais, fatigués du crime qui s'était emparé de leur maison, ont élevé Goetz au statut de héros. Joan Rivers a envoyé à Goetz un télégramme d'"amour et de baisers" et lui a dit qu'elle l'aiderait avec l'argent de sa caution. Des t-shirts célébrant les actions de Goetz&aposs ont surgi partout. Goetz, qui a versé sa propre caution de 50 000 $, ne voulait rien de tout cela. Au moins pas au début. "J'ai été étonné de ce statut de célébrité", a-t-il déclaré au Poste de New York. "Je veux rester anonyme."


1899 Caricature politique de Gillam annonçant la construction du canal du Nicaragua

Une caricature politique célébrant l'expansion de l'Amérique à travers le monde, à la fois sur le territoire et par l'influence.

Titre

La description

Il s'agit d'une caricature politique de Victor Gillam de 1899 annonçant l'inauguration de la construction du canal du Nicaragua. Illustrant la plus grande partie de l'hémisphère occidental, l'Oncle Sam aurait dit « Terminez le canal, McKinley, et complétez notre expansion nationale ». L'empire américain en plein essor est marqué par la ligne de drapeaux américains dans le Pacifique, identifiant les Philippines, Hawaï et l'Alaska comme territoire américain, ainsi que les drapeaux de Porto Rico et de Cuba, également sous influence américaine en 1899.

Les années autour du tournant du 20e siècle ont vu les États-Unis émerger sur la scène mondiale. Bien que l'expansionnisme américain ait été une politique nationale bien avant la guerre de Sécession, ce n'est qu'après la victoire américaine dans la guerre hispano-américaine que les États-Unis ont cru qu'il était pris au sérieux dans un sens global. De nombreux politiciens ont déclaré craindre que l'Amérique n'ait pas d'empire à l'étranger, même si elle avait facilement annexé le Texas, le nord de la Californie, l'Alaska et Hawaï dans l'histoire récente.

Les Américains étaient restés fermement isolationnistes tout au long de l'histoire de leur pays, même face à la « destinée manifeste » américaine. La guerre hispano-américaine a commencé à changer la perspective du pays, en particulier à la suite de la cession de Guam, des Philippines et de Porto Rico aux États-Unis dans le traité mettant fin à cette guerre. Cuba est également devenu un protectorat américain.

La nouvelle atmosphère d'importance mondiale a incité les États-Unis à nommer une commission du canal isthmique pour déterminer le meilleur itinéraire pour un canal à travers l'Amérique centrale. Comme une entreprise française avait déjà revendiqué la route à travers le Panama, il a été déterminé qu'un canal à travers le Nicaragua était la meilleure option pour les États-Unis. Bientôt, cependant, la société française a fermé ses portes et les États-Unis ont réussi à prendre possession de la route panaméenne et ont rapidement déplacé leurs opérations sur ce site. L'empressement américain à achever le canal et à faciliter le commerce entre la côte est (représentée ici par Washington, DC et New York) et la côte ouest (San Francisco), est personnifié par l'Oncle Sam apportant à McKinley une brassée d'outils pour l'aider à terminer le tâche de construire le canal. L'enthousiasme pour le projet est également illustré par la file de navires affluant vers le «canal du Nicaragua proposé» depuis les deux côtes, des marchands désireux d'éviter le voyage périlleux autour du Cap Horn ou le voyage à travers le pays coûteux et long en train pour la diligence.

Ce merveilleux dessin animé a été créé par Victor Gillam et publié dans le numéro du 7 octobre 1899 de Juge magazine.

Cartographe

Frederick Victor Gillam (ch. 1858 - 29 janvier 1920) était un caricaturiste politique américain, surtout connu pour son travail dans Juge magazine. Son travail a également été publié dans La dépêche de Saint-Louis, Denver Times, Monde de New York et Globe new-yorkais. Il est né dans le Yorkshire, en Angleterre, et sa famille a immigré aux États-Unis lorsque Gillam avait six ans. Son frère aîné Bernhard Gillam (1856 - 1896) était également un célèbre caricaturiste, ce qui a conduit Gillam à signer son œuvre 'Victor' ou F. Victor' jusqu'à la mort de son frère. Il était également membre du New York Press Club et du New York Lotos Club. Gillam est décédé à Brooklyn, New York, le 29 janvier 1920. En savoir plus.


Gilliams de Virginie

GILLIAMs de VIRGINIE
Mis à jour le 25 mai 2020


On ne peut ignorer Virginia lorsqu'on s'engage dans la recherche GILLIAM. Comme on peut le voir à partir du recensement de 1840, la plupart des Gilliam vivaient en Virginie et dans les États qui bordaient la Virginie.



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  • Fact or Fiction aborde certaines des erreurs généalogiques les plus courantes de Gilliam
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  • Prénoms retrace un prénom à travers les dossiers de Virginie
  • Les pages thématiques compilent des informations à l'échelle de l'État par sujet, telles que tous les brevets et subventions fonciers de Gilliam.
  • Pages ville/état/pays documentant les Virginian Gilliams qui ont été transférés dans d'autres états

L'icône suivante indique que j'ai dans mon dossier une copie du document original.

(Voir le comté d'Halifax, le testament de Richard Gilliam, l'inventaire de Richard Gilliam, le compte de vente de la succession de Richard Gilliam)




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Résultats scolaires précoces chez les enfants ayant des antécédents de traumatisme crânien avant l'âge de 6 ans

Objectif: Décrire les résultats à l'école élémentaire des enfants ayant subi un traumatisme crânien (TCC) avant l'âge de 6 ans par rapport à un groupe témoin d'enfants ayant subi des blessures orthopédiques.

Participants : Enfants âgés de 6 à 9 ans recrutés dans les registres communautaires et des traumatismes d'un grand État du sud-est.

Concevoir: Résultats descriptifs de la première année d'une étude longitudinale de 3 ans.

Principales mesures : Des mesures d'évaluation de l'enfant et du rapport des parents ont été administrées pour saisir les résultats cognitifs, linguistiques, de lecture et de comportement. L'examen du dossier médical a confirmé les blessures et la gravité des blessures.

Résultats: Le groupe TBI (n = 39) avait un âge moyen de 7,55 ans (écart-type = 1,29) et était de 5,15 (écart-type = 1,56) ans après la blessure. Le groupe TBI avait principalement classé comme TBI compliqué léger (63%). En moyenne, les enfants des deux groupes ont réussi dans les limites normales à la plupart des mesures cognitives, langagières et de lecture. Des différences de groupe ont été identifiées dans le QI verbal, le langage réceptif et la compréhension de la lecture, avec des différences de performances importantes dans le langage pragmatique, la narration et la maîtrise des mots, et le rapport des parents sur les fonctions exécutives.

Conclusion : Les résultats indiquent l'importance d'évaluations spécialisées de suivi approfondies (p. ex., neuropsychologue et orthophonistes) pour identifier les difficultés potentielles nuancées chez les enfants atteints d'un TCC légèrement compliqué qui peuvent passer inaperçues lors des évaluations générales.


Bernhard Gillam - Histoire


Harold Gillam : un vol final tragique
Ketchikan se souvient de la recherche
Par juin Allen


Ketchikan, Alaska - Harold Gillam était l'un des plus audacieux de ces pilotes de brousse audacieux qui ont peint les débuts de l'histoire de l'aviation de l'Alaska sur une immense toile de nature sauvage et impitoyable, souvent bercée par les conditions météorologiques les plus fétides et les plus extrêmes de la planète.

Harold Gillam dans le cockpit de son Waco équipé de skis
Donateur : Don Dawson.
Photo avec l'aimable autorisation de la Société historique de Tongass

Les pilotes d'antan disaient qu'il y avait trois types de temps en Alaska : clair et illimité, appelé temps panaméricain puis temps ordinaire, et enfin, il y avait le « temps Gillam ». sa tête et dire : " Le temps n'est jamais aussi mauvais qu'il n'y paraît. "

Il y a eu, bien sûr, des moments où le temps était en effet aussi mauvais qu'il en avait l'air et Gillam a eu sa part de décollages à couper le souffle, d'atterrissages poilus et plus que quelques accidents mineurs et accidents graves. Mais on disait qu'il avait des yeux de chat et qu'il pouvait voler aussi bien dans l'obscurité hivernale que dans la lumière du jour. Au début de sa carrière, l'heureux pilote avait reçu le surnom de "Thrill 'em, répandez-les, ne les tuez pas Gillam."

Ce surnom a été conservé jusqu'au 5 janvier 1943 et son dernier atterrissage en catastrophe au sommet d'une montagne dans l'actuel monument national de Misty Fjords de 2,3 millions d'acres. Le site de l'accident est presque à l'est de l'île Annette, à environ 15 miles à travers le canal agité de Revillagigedo. Non seulement c'était l'endroit le plus éloigné possible pour un accident, mais c'était pendant l'un des hivers les plus rigoureux de l'histoire du sud-est de l'Alaska. Il y avait des températures inhabituellement glaciales et seize pieds de neige au sol.

La partie la plus triste de l'accident tragique est que les efforts de sauvetage immédiats n'ont pas réussi à trouver une trace de l'avion. Le site de l'accident, aussi éloigné soit-il, se trouvait juste à l'est de l'aérodrome de l'île Annette en temps de guerre où Gillam prévoyait de se ravitailler - et à seulement seize minutes de vol au sud de Ketchikan, à l'époque l'une des plus grandes villes d'Alaska !

Gillam avait envoyé par radio à Annette les messages urgents, « J'ai des ennuis ! » et « Un moteur est éteint. » Puis silence. On supposait que le pilote Gillam et ses cinq passagers avaient péri en plongeant dans les eaux agitées de l'hiver à l'entrée du légendaire Inside Passage de l'Alaska. Une recherche de l'avion abattu et des survivants a été lancée même si l'on croyait que l'avion se trouvait au fond de l'océan.

La recherche a été annulée après un peu plus de deux semaines. On supposait que le destin avait finalement rattrapé l'aventurier Harold Gillam, le pilote chanceux qui n'avait jamais eu de décès. Il serait pleuré.

Harold Gillam est né en 1903 à Kankakee, Illinois et a grandi à Chadron, Nebraska. Il s'est enfui de chez lui à l'âge de seize ans et a rejoint la Marine, servant plusieurs années sur un destroyer dans le Pacifique. Rassemblé en 1923, il s'est retrouvé à Seattle où il a travaillé quels emplois il pouvait trouver. Dans une salle de la Légion américaine, il a vu une annonce publiée pour des hommes travaillant dans la construction en Alaska. Le joueur de 20 ans est parti pour le nord du pays.

Gillam n'était pas un grand homme, mais il était costaud, avec une grande force dans le haut du corps. Comme beaucoup d'hommes de sa génération, il était un travailleur acharné. Avec ses cheveux noirs épais et ses yeux sombres sous des sourcils noirs broussailleux et timide, ainsi qu'une personnalité silencieuse et maussade - on disait qu'il était assez attirant pour les jeunes femmes. À cette époque, quelqu'un avec ces attributs irlandais s'appelait "l'Irlandais noir". Au début, il a travaillé plusieurs années pour l'Alaska Road Commission, puis s'est lancé à son compte à Fairbanks en tant qu'entrepreneur de fret et de travaux routiers.

C'est alors qu'il effectuait le nivellement du long tronçon de l'aérodrome de Fairbanks's Weeks, juste au sud du centre-ville, qu'il s'est intéressé aux avions et qu'il est finalement tombé amoureux de lui. Il avait affronté de front son avenir de pilote de brousse. C'est là qu'il rencontre également la ravissante jeune Marvel Crosson, sœur du pilote de brousse Joe Crosson, qui, comme son frère, était aviateur. Gillam et Marvel se sont fiancés. Gillam avait alors une raison de plus pour continuer ses cours de pilotage. On disait qu'il était un "naturel", avec un sens inné de l'orientation ainsi qu'une vue perçante.

Lockheed Mod 10-B Electra NC-14915 piloté par Harold Gillam à Merrill Field, Anchorage, Alaska 1942. Cet avion a été perdu à Boca de Quadra le 5 janvier 1943 lors d'un vol de Seattle à Anchorage avec six personnes à bord Crédit photo : Morrison -Archives de la société Knudsen Donateur : Don Dawson, avec l'aimable autorisation de la Société historique de Tongass


C'était alors l'hiver 1929-30 et l'Amérique était abasourdie par la nouvelle de la disparition signalée du pilote de brousse le plus célèbre du territoire, Carl Ben Eielson, porté disparu au-dessus de la Sibérie ! Eielson avait accepté un contrat pour sauver une cargaison de fourrures et de passagers à bord du navire américain de traite des fourrures Nanuk. Le navire a été pris rapidement dans la glace de la mer de Béring au large du petit village sibérien de North Cape. Une partie du fret et des passagers avait été transportée en Alaska en novembre, mais lorsque Eielson et son mécanicien Earl Borland sont revenus pour plus, ils ont disparu dans le brouillard et le voile blanc du paysage hivernal sibérien.

Tous les avions et pilotes disponibles en Alaska ont décollé pour le petit village esquimau de Teller, l'emplacement de la base de recherche à 70 miles au nord de Nome sur la péninsule de Seward. Là, les pilotes se sont réunis autour d'un poêle chaud pour partager des informations et des suggestions avant de décoller sur l'étendue toute blanche de la mer de Béring puis l'étendue tout aussi blanche de la Sibérie.

Bien que le jeune Harold Gillam n'ait pas encore son brevet de pilote, son mentor, le célèbre pilote de brousse Joe Crosson, lui avait permis de participer à la recherche d'Eielson dans un avion emprunté. Et pendant la recherche, c'est l'œil incroyablement perçant de la recrue Gillam qui a aperçu un minuscule éclat d'une ombre plus sombre sur la neige blanche et vierge. L'ombre s'est avérée être l'aile inclinée d'un avion enterré. C'est Gillam qui avait repéré le lieu du crash ! Après des jours de fouilles, les corps de Borland et du célèbre Carl Ben Eielson ont été retrouvés le 18 février 1930. Le nom de Harold Gillam a rejoint celui d'Eielson dans les gros titres de l'effort de recherche audacieux.

Gillam avait l'habitude de faire les gros titres ! Alors qu'il était encore élève-pilote, il a eu la distinction d'être un survivant du premier accident mortel en Alaska. He was riding in a two-place Swallow biplane with instructor M.L. Danforth when the plane veered out of control and spun to earth. Danforth died two days later, but Gillam, with cuts and gashes on his head and hands, refused even to be hospitalized. Still with stitches in his wounds, he was flyng again.

But when Gillam returned to Fairbanks from the Siberian rescue flight, he had to deal with the devastating news of the death of his fiancé, Marvel Crosson. In August of 1929, while flying a Travel Air, she had crashed during a Women's Air Derby near Welton, Arizona. With her plane in a tailspin, she had attempted to bail out, but her body and unopened parachute were found close by the wreckage.

As years passed, the slow-to-smile and uncommunicative Gillam was learning how to deal with his press notices, in fact, his headlines. He said little or nothing. The daring and sometimes reckless young pilot's adventures would be featured in many word-of-mouth and printed stories over the next 14 years. All of America was in love with airplanes and the daring pilots who flew them!

Even the syndicated comic strips of the 1930's had their share of national aviation adventurers such as Tailspin Tommy, Skyroads, Barney Baxter and of course the famous Smilin' Jack. Who can forget Smilin' Jack's delightful sidekick Pancho (?), whose buttons popped off the shirt over his too-round tummy and into the craw of a tag-along rooster. Pilots were the heroes of the nation! Those were also the days of daredevils within the aviation industry.

By 1931 Gillam had left his home base in Fairbanks and relocated to Cordova, where the U.S. Army had built an airfield for stopovers of its own planes. Gillam was hired to fly the railroad route to the booming Kennecott copper mines and even over this relatively easy route he suffered six minor crashes in as many months. Over the following decade he, like other Alaska bush pilots of the era, flew wherever opportunity and pay took him across the north country.

Then in the first week of January 1943, Gillam was flying for Morrison-Knudsen contractors (M-K) ­ one of the prime builders in Alaska during the hurry-up construction years of World War II. He was in Seattle on a routine run to deliver freight and passengers to Anchorage. He warmed up his twin-engine Lockheed Electra - a plane almost identical to the one flown by Amelia Earhart in her final, ill-fated voyage across the Pacific.

Gillam discovered an oil leak in one of his engines and, as he had many times before, patched it up with tape and shellac. It would prove this time to be a disastrous mistake. Because of the repair he was late taking off. Aboard the plane were five passengers: Robert Gebo, M-K's Alaska general contractor Percy Cutting, the company's mechanic Joseph Tippets, CAA engineer (now renamed the FAA, Federal Aviation Administration) Dewey Metzdorf, Anchorage railroad and hotel man and young Susan Baxter, a stenographer headed to Anchorage to work for the FAA.

The weather reports for the route northward were rather routine for a Southeastern leg of the flight - dense fog, cold and gray. Gillam flew on instruments along the way and maintained total radio silence. It was wartime, just a little over a year since the Pearl Harbor attack, and enemy submarines had been sighted along the coast of Alaska and reports received of incendiary bombs lobbed toward coastal installations.

Crash site of the Harold Gillam Plane
Photographer: Don Dawson
Donor: Ketchikan Daily News, Photo courtesy Ketchikan Museums


Gillam planned to land and refuel at the new military base on Annette Island south of Ketchikan. The first four hours of the flight were uneventful, little to be seen below and nothing to hear but the drone of the engines. In spite of dense fog, the experienced Gillam's sense of direction told him he was over Southeastern Alaska. But he made his first fatal mistake in believing he was father west than he was.

Because of enemy aircraft pressure in the area, the Annette Island airfield occasionally changed its "instrument beam" signal to confuse any enemy aircraft in the area. It also confused Gillam, who, on his earlier flight southbound, had trusted a different signal.

According to an account related by passenger Joseph Tippets, "We hit a violent downdraft and dropped 4,000 feet almost before we knew it. It was pitch dark and the fog was almost down to the ground, but now and then through a hole we could peaks or trees flashing by. We were still flying at full speed. I yelled at Metzdorf to fasten his seat belt! The plane swerved just in time to miss one mountain. Then we saw another one looming up straight ahead. There was an open spot toward the top and Harold gunned the engine trying to make it. But our right wing hit a tree. I could feel everything leaving my body, everything blacked out, then it all came back. I was lying in the dark in the drizzling rain. I called out to the others. Il n'y avait pas de réponse. All I could hear was the hissing of the hot engine in the snow."

In the minutes that followed the others awoke and began to assess injuries. The cockpit had been crushed on Gillam but he seemed to suffer only from a gash to his head. Susan Baxter's injuries were the worst. She suffered a head injury and her right arm was caught under the debris, broken and bleeding. Sadly, after freeing her from the airplane, the young woman died two days later. Gebo and Metzdorf were seriously injured, with multiple broken bones. Tippets and Cutting were both battered and had broken bones but in the best condition of the survivors.

Gillam set to work immediately, fashioning snow shovels from the aluminum body of the airplane, he built snow shelters, lighted fires and fixed the stores of food. They could hear the blasting of construction work on Annette Island. Planes flew overhead, but the trees hid any sight of the survivors. Rescue didn't arrive. On the sixth day Gillam set out alone. He told the others, "I'm going up on a ridge. Maybe I can sight a definite landmark. If I do I'll got to it." He didn't return.

Cutting and Tippets set off down the mountainside in spite of their injuries. They dragged Gebo and Metzdorf to a spot lower down the mountainside and made them as comfortable as possible. Then they set out - if rescue didn't come to them, they would head for rescue. The story of the hardships all of them endured is almost unbelievable!

It was a month after the crash that the survivors were finally found!

By chance, a Coast Guard patrol vessel spotted Cutting and Tippets' fire on the shoreline of Boca de Quadra. As the boat drew near, they thought they were seeing two bearded, isolation-deranged trappers stumbling crazily along the beach! The survivors cried out, "We're from the M-K plane that crashed a month ago!" Help at last! The electrifying news was flashed across the miles and Ketchikan Volunteer Rescue Squad members responded. Tippets and Cutting were rushed to the hospital. Then Gebo and Metzdorf were found alive but in critical condition and rushed to aid.

Searchers found Gillam's frozen body wrapped in a parachute on the shore of Boca de Quadra, only a mile from where Tippets and Cutting were finally rescued. Gillam had torn his red underwear and tied the pieces to the spruce branches nearby. Over two tall poles stuck in the snow he had put his flight boots. Cutting later reported that he explored the surrounding area and found signs that Gillam had broken through a stream. He believed that the aviator had hung up his clothes to dry and lay down for a rest and never awakened. No autopsy was made and the cause of his death remains unknown.

The young woman's body was sent home for burial. Gillam is buried in Fairbanks' Pioneer Clay Street Cemetery, under a stone that reads, "Greater Love Hath No Man."

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