L'histoire

11 août 1942


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Méditerranéen

Le convoi piédestal vers Malte subit de lourdes attaques. Le transporteur HMS Aigle est coulé



Contenu

Le sixième porte-avions construit pour la marine des États-Unis et le deuxième des Yorktown-classe, [6] Entreprise a été lancé le 3 octobre 1936 à Newport News Shipbuilding, parrainé par Lulie Swanson, épouse du secrétaire à la Marine Claude A. Swanson, et commandé le 12 mai 1938 avec le capitaine Newton H. White, Jr. aux commandes. Entreprise a navigué vers le sud sur une croisière shakedown qui l'a emmené à Rio de Janeiro. Le capitaine Charles A. Pownall a relevé White le 21 décembre. Après son retour, il a opéré le long de la côte est et dans les Caraïbes jusqu'en avril 1939, date à laquelle il a reçu l'ordre de servir dans le Pacifique. [7]

Entreprise était l'un des quatorze navires à recevoir le premier radar RCA CXAM-1. [2] Le capitaine George D. Murray a pris le commandement du porte-avions le 21 mars 1941. Basé d'abord à San Diego (où il a été utilisé dans le tournage de Bombardier en piqué, avec Errol Flynn et Fred MacMurray) puis à Pearl Harbor sur l'île hawaïenne d'Oahu après que le président Roosevelt a ordonné que la flotte soit "basée à l'avant", le porte-avions et son groupe aérien se sont entraînés intensivement et ont transporté des avions vers des bases insulaires américaines dans le Pacifique . Entreprise et les autres navires de la Task Force 8 (TF 8) ont quitté Pearl Harbor le 28 novembre 1941 pour livrer le Marine Fighter Squadron 211 (VMF-211) à Wake Island à près de 2 500 miles (4 000 km) plein ouest. Elle devait retourner à Hawaï le 6 décembre 1941, mais a été retardée par les conditions météorologiques, et elle était toujours en mer à environ 215 milles marins (398 km) à l'ouest d'Oahu à l'aube du 7 décembre 1941. [7] [8] [ 9]

Seconde Guerre mondiale Modifier

Pearl Harbor Modifier

Entreprise a lancé dix-huit de ses SBD - l'avion du CAG, 13 avions du Scouting Squadron Six (VS-6) et quatre avions du Bombing Squadron Six (VB-6) - à l'aube du 7 décembre pour explorer un arc s'étendant du nord-est au sud-est de le navire et d'atterrir à Ford Island à Pearl Harbor après avoir terminé leurs recherches. [10] [11] Comme ces avions sont arrivés par paires au-dessus de Pearl Harbor, ils ont été pris entre l'attaque d'avions japonais et le feu antiaérien défensif des navires et des installations côtières ci-dessous. Sept SBD ont été abattus, soit par une action ennemie, soit par des tirs amis, avec la perte de huit aviateurs tués et deux blessés. [11]

Entreprise a reçu des messages radio de Pearl Harbor signalant que la base était attaquée, et elle a ensuite reçu l'ordre de lancer une frappe aérienne sur la base d'un rapport inexact d'un porte-avions japonais au sud-ouest de son emplacement. La frappe a été lancée vers 17h00, composée de six chasseurs Grumman F4F Wildcat du Fighting Squadron Six (VF-6), de 18 bombardiers-torpilleurs Douglas TBD Devastator du Torpedo Squadron Six (VT-6) et de six SBD du VB-6. [12]

Incapables de localiser des cibles, les torpilleurs et bombardiers en piqué sont retournés à Entreprise, mais les six combattants ont reçu l'ordre de se dérouter vers Hickam Field à Oahu. Bien que la nouvelle de l'arrivée prévue des avions ait été diffusée à tous les navires et unités antiaériennes de la région, l'apparition des Wildcats dans le ciel nocturne au-dessus d'Oahu a déclenché des tirs de panique, qui ont abattu trois d'entre eux, tuant leurs pilotes, tandis que un quatrième avion a manqué de carburant, forçant le pilote à sauter. [12]

Entreprise arrivé à Pearl Harbor pour du carburant et des fournitures dans la soirée du 8 décembre. Le vice-amiral William Halsey Jr., commandant de la division Carrier 2, a ordonné à chaque homme valide à bord d'aider à se réarmer et à faire le plein. Entreprise ce processus prenait normalement 24 heures, mais s'est terminé cette fois en sept heures. [8] Elle et les autres navires de TF 8 ont navigué tôt le matin suivant pour patrouiller contre d'éventuelles attaques supplémentaires sur les Îles hawaïennes. Bien que le groupe n'ait rencontré aucun navire de surface japonais, Entreprise un avion a coulé un sous-marin japonais I-70 à 23°45′N 155°35′W  /  23.750°N 155.583°W  / 23.750 -155.583  ( USS Enterprise coule I-70 ) le 10 décembre 1941. [10]

Au cours des deux dernières semaines de décembre 1941, Entreprise et ses escortes ont fumé à l'ouest d'Hawaï pour couvrir les îles tandis que deux autres groupes de transporteurs ont fait une tentative tardive de soulager l'île de Wake. Après une brève escale à Pearl Harbor, Entreprise et son groupe a navigué le 11 janvier 1942, protégeant des convois renforçant le Samoa. [7]

Le 16 janvier 1942, un TBD du VT-6, piloté par le Chief Aviation Machinist's Mate et enrôlé par le pilote de l'aviation navale Harold F. Dixon, s'est perdu en patrouille, a manqué de carburant et a abandonné. [13] Dixon et ses deux coéquipiers, le bombardier Anthony J. Pastula et le mitrailleur Gene Aldrich, ont survécu pendant 34 jours dans un petit radeau en caoutchouc après que leur nourriture et leur eau aient été emportées par-dessus bord, avant de dériver à terre sur l'atoll de Pukapuka, où les indigènes se sont nourris eux et avisé les autorités alliées. Les trois hommes ont ensuite été récupérés par l'USS cygne. Dixon a reçu la Croix de la Marine pour « l'héroïsme extraordinaire, la détermination exceptionnelle, l'ingéniosité, un matelotage qualifié, un excellent jugement et la plus haute qualité de leadership ». [14] [15]

Le 1er février 1942, Entreprise La Task Force 8 a attaqué Kwajalein, Wotje et Maloelap dans les îles Marshall, coulant trois navires japonais, endommageant huit et détruisant de nombreux avions et installations au sol. Entreprise n'a reçu que des dommages mineurs dans la contre-attaque japonaise, alors que la TF 8 se retirait à Pearl Harbor.

Le mois prochain, Entreprise, qui fait maintenant partie de la Force opérationnelle 16, a balayé le Pacifique central, attaquant les installations ennemies sur les îles Wake et Marcus.

Doolittle Raid, avril 1942 Modifier

Après des modifications mineures et des réparations à Pearl Harbor, Entreprise et TF 16 est parti le 8 avril 1942 pour rejoindre son navire jumeau frelon et navigué vers l'ouest, escortant frelon sur la mission de lancer 16 Army B-25 Mitchells dans le "Doolittle Raid" sur Tokyo. Alors que les combattants de Entreprise a effectué une patrouille aérienne de combat, les B-25 ont été lancés le 18 avril et ont volé sans être détectés sur les 600 milles restants (1 000 km) jusqu'à la cible. Le groupe de travail, sa présence connue de l'ennemi après qu'un bateau de piquetage japonais ait envoyé un avertissement par radio, a inversé le cours et est retourné à Pearl Harbor le 25 avril. [7]

Bataille de Midway, juin 1942 Modifier

Cinq jours plus tard, Entreprise sortie vers le Pacifique Sud pour renforcer les porte-avions américains opérant dans la mer de Corail. Cependant, la bataille de la mer de Corail était terminée avant Entreprise arrivée. Avec frelon, elle a fait une feinte vers les îles de Nauru et de Banaba (océan) qui a amené les Japonais à retarder l'opération RY pour s'emparer des deux îles, Entreprise est revenu à Pearl Harbor le 26 mai 1942 et a commencé une préparation intensive pour faire face à la poussée japonaise attendue à Midway Island.

Le 28 mai, Entreprise a quitté Pearl Harbor en tant que navire amiral du contre-amiral Raymond A. Spruance avec l'ordre « de tenir Midway et d'infliger un maximum de dégâts à l'ennemi par de puissantes tactiques d'attrition ». Avec Entreprise dans TF 16 étaient Frelon, six croiseurs, dix destroyers et quatre pétroliers. Le 30 mai, la Task Force 17 (TF 17), avec le contre-amiral Frank J. Fletcher en Yorktown, a quitté Pearl avec deux croiseurs et six destroyers et a rendez-vous avec la TF 16 en tant qu'officier supérieur présent, le contre-amiral Fletcher est devenu « officier du commandement tactique ». [7] Le vice-amiral Halsey, commandant habituel de la TF 16 et supérieur de Fletcher et de Spruance, a reçu l'ordre médical de rester dans un hôpital naval de Pearl Harbor en raison d'une perte de poids sévère et d'un psoriasis sévère induits par le stress.

Chaque camp a lancé des attaques aériennes pendant la journée dans une bataille décisive. Bien que les forces aient été en contact jusqu'au 7 juin, à 10 h 45 le 4 juin, le résultat avait été décidé. Trois porte-avions japonais brûlaient et ce n'était qu'une question de temps jusqu'à ce qu'un quatrième soit attrapé et assommé. La bataille de Midway a commencé le matin du 4 juin 1942, lorsque quatre porte-avions japonais, ignorant la présence des forces navales américaines, ont lancé des attaques sur l'île de Midway. Peu de temps après la chute de la première bombe sur Midway, la première vague d'avions (4 B-26B Marauders, 6 TBF-1 Avengers, 11 SB2U-3, 16 SBD et 15 B-17) de Midway Island attaque sans succès. Plusieurs autres groupes ont attaqué, omettant de nouveau d'endommager leurs cibles. Les avions des porte-avions américains ont ensuite attaqué. Entreprise les bombardiers-torpilleurs ont attaqué en premier, ne marquant aucun coup et subissant de lourdes pertes. Peu après, Entreprise les bombardiers en piqué ont attaqué et désactivé les porte-avions japonais Kaga et Akagi, les laissant en feu, tandis que Yorktown avion a également bombardé le porte-avions japonais Sōryū, la laissant brûlante et morte dans l'eau.

En moins d'une heure, le dernier transporteur japonais, Hiryu, a lancé des frappes aériennes qui ont paralysé Yorktown avec trois bombes et deux torpilles frappant la maison lors de deux attaques distinctes. En fin d'après-midi, un escadron mixte de Entreprise et Yorktown bombardiers, volant de Entreprise, désactivée Hiryu, la laissant brûler. Le jour suivant Entreprise les bombardiers en piqué seuls ont coulé le croiseur Mikuma. Tandis que Yorktown et Hammann étaient les seuls navires américains coulés, TF 16 et TF 17 ont perdu un total de 113 avions, dont 61 au combat. Les pertes japonaises étaient beaucoup plus élevées : quatre porte-avions (tous sabordés), un croiseur et 272 avions porteurs avec un grand nombre de leurs équipages très expérimentés. [16] Malgré les pertes subies par ses escadrons d'avions, Entreprise a traversé en bon état et est retourné à Pearl Harbor le 13 juin 1942. [7]

Pacifique Sud Modifier

Le capitaine Arthur C. Davis relève Murray le 30 juin 1942. Après un mois de repos et de remise en état, Entreprise a navigué le 15 juillet 1942 pour le Pacifique Sud, où il a rejoint la TF 61 pour soutenir les débarquements amphibies dans les îles Salomon le 8 août. Pendant les deux semaines suivantes, le porte-avions et ses avions ont gardé les lignes de communication maritimes au sud-ouest des Salomon. Le 24 août, une forte force japonaise a été découverte à environ 200 miles (300 km) au nord de Guadalcanal, et la TF 61 a envoyé des avions à l'attaque. [7] Lors de la bataille des Salomon orientales qui s'ensuivit, le porte-avions léger Ryûjô est coulé et les troupes japonaises destinées à Guadalcanal sont refoulées. Entreprise a subi le plus durement des navires américains trois coups de bombe directs et quatre quasi-accidents tués 74, blessé 95 et infligé de graves dommages au porte-avions. Le travail rapide et acharné des équipes de contrôle des dommages l'a réparée afin qu'elle puisse retourner à Hawaï par ses propres moyens. [7]

Réparé à Pearl Harbor du 10 septembre au 16 octobre 1942, Entreprise a embarqué Air Group 10 début octobre. C'était la première fois que les Grim Reapers de VF-10 se déployaient depuis Entreprise sous le commandement du commandant James H. Flatley, connu sous le nom de "Reaper Leader". [17] [18] Elle est repartie pour le Pacifique Sud, où avec frelon elle a formé TF 61, bien que le capitaine Osborne Hardison ait relevé Davis le 21 octobre. Cinq jours plus tard, Entreprise des avions de reconnaissance ont localisé une force porteuse japonaise et la bataille des îles Santa Cruz était en cours. Entreprise l'avion a frappé des porte-avions et des croiseurs pendant la lutte, tandis que le navire lui-même a subi une attaque intensive. Touché deux fois par des bombes, Entreprise a perdu 44 hommes et a fait 75 blessés. Malgré de graves avaries, il poursuit son action et embarque un grand nombre d'avions et d'équipages de frelon lorsque ce porte-avions a coulé. Bien que les pertes américaines d'un porte-avions et d'un destroyer aient été plus sévères que la perte japonaise d'un croiseur léger, la bataille a gagné du temps pour renforcer Guadalcanal contre le prochain assaut ennemi [7] et Henderson Field à proximité était donc à l'abri du bombardement japonais. La perte de frelon censé Entreprise était maintenant le seul porte-avions américain fonctionnel (bien que endommagé) dans le théâtre du Pacifique. [note 1] Sur l'un des ponts, l'équipage a affiché une pancarte : "Entreprise contre le Japon." [19] [20] [21] [22] [note 2]

Entreprise atteint Nouméa, Nouvelle-Calédonie le 30 octobre pour des réparations, mais une nouvelle poussée japonaise aux Salomons exige sa présence et elle appareille le 11 novembre, avec des équipes de réparation de Vestale travaille toujours à bord. Une partie de l'équipe de réparation était composée de 75 Seabee de la compagnie B du 3e bataillon de construction. Cela était dû à une pénurie de ressources de réparation de flotte. [23] [note 3] En cours avec les ordres d'engager l'ennemi, les Seabees se sont concentrés sur effectuer des réparations même pendant la bataille à venir. Le travail était sous la supervision 24 heures sur 24 de Entreprise ' s agent de contrôle des dommages le lieutenant Cmdr. Herschel Albert Smith. [24] [25]

Le commandant de Entreprise, le capitaine Osborne Bennett « Ozzie B » « Oby » Hardison [26] a informé le ministère de la Marine que « les réparations d'urgence accomplies par cette force habile, bien entraînée et énergiquement énergique ont mis ce navire en état de mener d'autres actions contre l'ennemi. " [27] [note 4] Ce travail remarquable a plus tard gagné les éloges du vice-amiral William Halsey, Jr., commandant de la zone du Pacifique Sud et de la force du Pacifique Sud, qui a envoyé une dépêche à l'OCI du détachement Seabee déclarant : « Votre commandant souhaite pour vous exprimer, ainsi qu'aux hommes du bataillon de construction servant sous vos ordres, son appréciation pour les services que vous avez rendus en effectuant des réparations d'urgence au cours d'une action contre l'ennemi. Les réparations ont été effectuées par ces hommes avec rapidité et efficacité. Je les félicite par la présente pour leur volonté, zèle et capacité." [28]

Le 13 novembre, des aviateurs de Entreprise aidé à couler le Hiei, le premier cuirassé japonais perdu pendant la guerre. À la fin de la bataille navale de Guadalcanal le 15 novembre 1942, Entreprise avait participé au naufrage de seize navires et à en endommager huit autres. Le porte-avions est revenu à Nouméa le 16 novembre pour terminer ses réparations.

Repartant le 4 décembre, Entreprise formé d'Espiritu Santo, Nouvelles-Hébrides, jusqu'au 28 janvier 1943, date à laquelle il est parti pour la région des Salomon. Le 30 janvier, ses chasseurs ont effectué une patrouille aérienne de combat pour un groupe de croiseurs-destructeurs pendant la bataille de l'île Rennell. Malgré la destruction de la plupart des bombardiers japonais attaquants par Entreprise avions, le croiseur lourd Chicago a été coulé par des torpilles aériennes.

Détaché après la bataille, le porte-avions est arrivé à Espiritu Santo le 1er février et, pendant les trois mois suivants, a opéré à partir de cette base, couvrant les forces de surface américaines jusqu'aux Salomon. Le capitaine Samuel Ginder a pris le commandement du navire le 16 avril. Entreprise puis à vapeur à Pearl Harbor où, le 27 mai 1943, l'amiral Chester Nimitz a remis au navire la première citation de l'unité présidentielle décernée à un porte-avions.

À l'été 1943, avec le nouveau Essex-classe et Indépendance-les porte-avions de classe rejoignant la flotte américaine du Pacifique, Entreprise a été temporairement relevé du devoir et le 20 juillet, elle est entrée dans le Chantier Naval de Puget Sound pour une révision bien nécessaire. [7] Pendant plusieurs mois, Entreprise a reçu un réaménagement complet, qui comprenait, entre autres améliorations, de nouvelles armes anti-aériennes et un blister anti-torpille qui a considérablement amélioré sa protection sous-marine. [note 5] Ce carénage de la mi-guerre est l'endroit où elle recevrait ses deux emblématiques "6" sur ses ponts d'envol. [29]

Retour au travail Modifier

Le capitaine Matthias Gardner relève Ginder le 7 novembre. De retour à Pearl Harbor le 6 novembre, Entreprise est parti quatre jours plus tard pour fournir un soutien aérien rapproché à la 27e division d'infanterie débarquant sur l'atoll de Makin, pendant la bataille de Makin, du 19 au 21 novembre 1943. Dans la nuit du 26 novembre, Entreprise a introduit des chasseurs de nuit embarqués dans le Pacifique lorsqu'une équipe de trois avions du navire a dispersé un grand groupe de bombardiers terrestres attaquant le TG 50.2. Deux des trois avions sont retournés au navire, avec le LCDR Edward "Butch" O'Hare la seule victime. Après une forte frappe aérienne de la TF 50 contre Kwajalein le 4 décembre, Entreprise retourné à Pearl Harbor cinq jours plus tard.

La prochaine opération du porte-avions était avec la Fast Carrier Task Force pour adoucir les îles Marshall et soutenir les débarquements sur Kwajalein, du 29 janvier au 3 février 1944. Ensuite, Entreprise navigua, toujours avec la TF 58, pour frapper la base navale japonaise de Truk Lagoon dans les îles Caroline, le 17 février. De nouveau Entreprise est entré dans l'histoire de l'aviation, lorsqu'elle a lancé la première attaque de nuit au radar à partir d'un porte-avions américain. Les douze bombardiers torpilleurs de cette frappe ont obtenu d'excellents résultats, représentant près d'un tiers des 200 000 tonnes de navires détruits par les avions.

Détaché de la TF 58 avec escortes, Entreprise a lancé des raids sur l'atoll de Jaluit le 20 février, puis s'est rendu à Majuro et à Espiritu Santo. En naviguant le 15 mars dans TG 36.1, elle a fourni la couverture aérienne et le soutien rapproché pour les atterrissages sur l'île d'Emirau (19-25 mars). Le porte-avions a rejoint la TF 58 le 26 mars et pendant les 12 jours suivants, s'est joint à une série de frappes contre les îles de Yap, Ulithi, Woleai et Palau. Après une semaine de repos et de ravitaillement à Majuro, Entreprise a navigué le 14 avril pour soutenir les débarquements dans la région de Hollandia (actuellement connue sous le nom de Jayapura) en Nouvelle-Guinée, puis a de nouveau frappé Truk du 29 au 30 avril.

Le 6 juin 1944, elle et ses compagnons du TG 58.3 sont sortis de Majuro pour rejoindre le reste du TF 58 dans l'attaque des îles Mariannes. En grève à Saipan, Rota et Guam du 11 au 14 juin, Entreprise les pilotes ont apporté un soutien direct aux débarquements sur Saipan le 15 juin et ont couvert les troupes à terre pendant les deux jours suivants.

Conscient d'une importante tentative japonaise de briser l'invasion de Saipan, l'amiral Spruance, maintenant commandant de la 5e flotte, a positionné la TF 58 pour faire face à la menace. [7]

Bataille de la mer des Philippines Modifier

Le 19 juin 1944, Entreprise était l'un des quatre porte-avions du Groupe opérationnel 58.3 sous le commandement du contre-amiral John W. Reeves lors de la plus grande bataille d'avions porteurs de l'histoire : la bataille de la mer des Philippines. Pendant plus de huit heures, des aviateurs des marines américaine et impériale japonaise se sont battus dans le ciel au-dessus de la TF 58 et des Mariannes. En deux jours, un total de six navires américains ont été endommagés et 130 avions et un total de 76 pilotes et équipages ont été perdus. À l'opposé, les porte-avions américains, avec une aide importante de sous-marins américains, ont coulé trois porte-avions japonais (Salut, Shōkaku, et Taihu), et détruit 426 avions porteurs, pertes dont l'aéronavale japonaise ne se remettra jamais.

Entreprise a participé à la fois à la défense de la flotte et à la frappe subséquente en début de soirée contre les forces opérationnelles japonaises. Pendant la récupération chaotique après la tombée de la nuit de la frappe aérienne, un chasseur et un bombardier sont montés à bord simultanément, mais n'ont heureusement pas causé d'accident. Une frappe de minuit prévue contre la flotte japonaise par vol de nuit Entreprise pilotes a été annulé en raison des opérations de récupération et de sauvetage requises après l'attaque au crépuscule. Après la bataille, Entreprise et son Groupe de travail a continué à fournir le soutien aérien pour l'invasion de Saipan jusqu'au 5 juillet. Il a ensuite navigué pour Pearl Harbor et un mois de repos et de révision, au cours duquel il a été peint en camouflage Measure 33/4Ab Dazzle. [30] [31] Pendant ce temps, Gardner a été remplacé par le Commandant Thomas Hamilton le 10 juillet avant d'être relevé à son tour par le Capitaine Cato Glover le 29 juillet. De retour en action le 24 août, le porte-avions a navigué avec la TF 38 dans l'assaut aérien de cette force sur les îles Volcano et Bonin du 31 août au 2 septembre, et Yap, Ulithi et Palaus du 6 au 8 septembre. [7]

Bataille du Golfe de Leyte Modifier

Après avoir opéré à l'ouest des îles Palaos, Entreprise rejoint d'autres unités de la TF 38 le 7 octobre et met le cap vers le nord. Du 10 au 20 octobre, ses aviateurs ont survolé Okinawa, Formose et les Philippines, faisant exploser les aérodromes ennemis, les installations à terre et les navires en préparation de l'assaut sur Leyte. Après avoir soutenu le débarquement de Leyte le 20 octobre, Entreprise s'est dirigé vers Ulithi pour se reconstituer, mais l'approche de la flotte japonaise le 23 octobre l'a rappelée à l'action.

Lors de la bataille du golfe de Leyte (23-26 octobre), Entreprise les avions ont frappé les trois groupes de forces ennemies, frappant des cuirassés et des destroyers avant la fin de l'action. Le porte-avions est resté en patrouille à l'est de Samar et de Leyte jusqu'à la fin octobre, puis s'est retiré à Ulithi pour se ravitailler. En novembre, son avion a frappé des cibles dans la région de Manille et sur l'île de Yap. Elle est revenue à Pearl Harbor le 6 décembre 1944 et Glover a été remplacé par le capitaine Grover B. H. Hall le 14 décembre.

Luçon et Tokyo Modifier

Embarquant le 24 décembre pour les Philippines, Entreprise transportait un groupe aérien spécialement formé aux opérations de transport de nuit en tant que seul transporteur capable d'opérations de nuit, il a quitté Oahu avec son code de coque changé de CV à CV(N), le "N" représentant "Nuit". [32] [33] Elle a rejoint TG 38.5 et a balayé les eaux au nord de Luzon et de la Mer de Chine méridionale pendant le janvier de 1945, frappant des cibles de rivage et expédiant de Formosa à l'Indochine en incluant une attaque sur Macao. [34] Après une brève visite à Ulithi, Entreprise rejoint la TG 58.5 le 10 février 1945 et assure une patrouille aérienne de combat de jour et de nuit pour la TF 58 alors qu'elle frappe Tokyo les 16 et 17 février.

Iwo Jima Modifier

Elle a soutenu alors les Marines dans la Bataille d'Iwo Jima du 19 février au 9 mars, quand elle a navigué pour Ulithi. Pendant une partie de cette période, Entreprise a maintenu l'avion en l'air en continu au-dessus d'Iwo Jima pendant 174 heures.

Okinawa Modifier

En quittant Ulithi le 15 mars, le porte-avions poursuit son travail de nuit lors de raids contre Kyūshū, Honshū et navigue dans la mer intérieure du Japon. Légérement endommagé par une bombe ennemie le 18 mars, Entreprise est entré à Ulithi six jours plus tard pour des réparations. De retour en action le 5 avril, il a soutenu l'opération d'Okinawa jusqu'à ce qu'il soit endommagé le 11 avril, cette fois par un kamikaze- et a été forcé de retourner à Ulithi. [35] Au large d'Okinawa à nouveau le 6 mai, Entreprise effectué des patrouilles 24 heures sur 24 comme kamikaze les attaques ont augmenté. Le 14 mai 1945, elle subit sa dernière blessure de la Seconde Guerre mondiale lorsqu'un kamikaze Zero, piloté par le lieutenant J.G. Shunsuke Tomiyasu, a détruit son ascenseur avant, tuant 13 personnes et en blessant 68.

Le porte-avions a navigué et a été entièrement réparé au chantier naval de Puget Sound. Presque prêt, avec tous les avions à bord à la plage de démagnétisation/démagnétisation au large du détroit de Juan de Fuca lorsque le bombardement de Nagasaki a mis fin à la guerre le 9 août 1945. [7]

Complément aéronautique Modifier

Le compliment d'aviation suivant a été débarqué de Entreprise le 7 septembre 1945 à NAS Barber's Point [36]

Après la guerre Modifier

Opération Tapis Magique Modifier

Restauré à son meilleur état, Entreprise voyagé à Pearl Harbor, retournant aux États-Unis avec quelque 1 141 militaires devant sortir, y compris des patients hospitalisés et d'anciens prisonniers de guerre, puis s'embarqua pour New York le 25 septembre 1945 via le canal de Panama arrivant le 17 octobre 1945. Deux semaines plus tard, il continua à Boston pour l'installation d'installations d'amarrage supplémentaires, puis a commencé une série de trois voyages d'opération Magic Carpet en Europe, ramenant à la maison plus de 10 000 anciens combattants dans son dernier service dans son pays. [7]

Le premier voyage européen a ramené 4 668 militaires de Southampton, en Angleterre, en novembre 1945. [37] Lors du deuxième voyage en Europe, il a été embarqué par le Premier Lord britannique de l'Amirauté, Sir Albert Alexander à Southampton, qui a présenté Entreprise avec un fanion de l'Amirauté britannique qui a été hissé lorsque la majorité des membres du Conseil de l'Amirauté étaient présents. Le fanion a été remis à Entreprise en signe de respect de la part de plusieurs officiers de haut rang d'un allié. Elle retourne à New York le 25 décembre 1945 avec 4 413 militaires. [37] Au cours de ce voyage de neuf jours, elle a rencontré quatre tempêtes, certaines avec des vents de 80 milles à l'heure (130 km/h) qui ont provoqué des vagues de 75 pieds (23 m) qui ont inondé le pont du gaillard d'eau jusqu'à 10 pieds. (3,0 m) de profondeur. Selon l'agent de contrôle des dommages John U. Monro, les tempêtes ont détruit des sections de passerelles et de balustrades et ont balayé des objets en vrac par-dessus bord. [38] Son dernier voyage était aux Açores et a renvoyé 3 557 personnes, dont 212 WAC à New York le 17 janvier 1946. [37]

La fin pour Entreprise Éditer

Avec la mise en service de plus de deux douzaines de porte-avions plus gros et plus avancés à la fin de 1945, Entreprise a été jugé excédentaire pour les besoins d'après-guerre de la marine américaine. Il est entré dans le chantier naval de New York le 18 janvier 1946 pour désactivation et a été désarmé le 17 février 1947. En 1946, il devait être remis à l'État de New York en tant que mémorial permanent, mais ce plan a été suspendu en 1949. [39] Des tentatives ultérieures ont été faites pour préserver le navire en tant que musée ou mémorial, mais les efforts de collecte de fonds n'ont pas permis de collecter suffisamment d'argent pour acheter le navire à la Marine, et Entreprise a été vendu le 1er juillet 1958 à la Lipsett Corporation de New York pour mise au rebut à Kearny, New Jersey.

Une promesse a été faite de conserver le mât de trépied distinctif pour l'inclure dans le nouveau stade de football de l'Académie navale, mais n'a jamais été tenue à la place, une plaque commémorative a été installée à la base de ce qu'on appelle encore "Entreprise Tour." La mise au rebut a été achevée en mai 1960. En 1984, un "Entreprise Exposition" a été consacrée au musée de l'aviation navale de la base aéronavale de Pensacola, en Floride, pour abriter des artefacts, des photos et d'autres objets d'intérêt historique.

Survivant Entreprise les artefacts incluent la cloche du navire, qui réside à l'Académie navale des États-Unis, [40] où elle n'est traditionnellement sonnée qu'après les victoires des aspirants sur West Point et la plaque signalétique d'une tonne de seize pieds (4,9 m) de la poupe du navire, qui se trouve près d'un parc Little League à River Vale, New Jersey. [41] Sa plaque de mise en service et l'une de ses ancres sont exposées au Washington Navy Yard à Washington, D.C.

Successeurs de Entreprise Éditer

Le nom a été relancé en février 1958 lorsque le premier porte-avions à propulsion nucléaire a été défini comme le huitième Entreprise ce navire a été mis en service en novembre 1961. Également surnommé le "Grand E", divers artefacts et souvenirs de son prédécesseur ont été conservés à bord. Les hublots de la cabine à bâbord et de la salle de conférence du capitaine n'en sont qu'un exemple. Il a été inactivé et retiré du service le 1er décembre 2012 après avoir été dans la flotte pendant 51 ans. En raison de considérations découlant du retrait du réacteur, elle ne peut pas être transformée en mémorial. Lors de son inactivation, il a été annoncé que le neuvième navire à porter le nom Entreprise serait le prévu Gerald R. Ford-classe porte-avions, CVN-80. [42] Il n'a pas été confirmé quels artefacts, le cas échéant, de l'USS Entreprise (CV-6) sera intégré à ce porte-avions de nouvelle génération, bien qu'une capsule temporelle contenant des souvenirs du CV-6 et du CVN-65 sera présentée au premier capitaine du nouveau Entreprise. Les hublots susmentionnés à bord du CVN-65 seront retirés et retournés au Boston Navy Yard Museum.


Aujourd'hui dans l'histoire de la Cour suprême : 11 août 1942

8/11/1942 : le général John DeWitt, commandant du Western Defence Command, émet une ordonnance d'exclusion. La Cour suprême a jugé que cette ordonnance était constitutionnelle dans Korematsu c. États-Unis.

Josh Blackman est professeur de droit constitutionnel au South Texas College of Law Houston, chercheur auxiliaire au Cato Institute et président du Harlan Institute. Suivez-le @JoshMBlackman.

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75 ans plus tard, il serait intéressant pour un universitaire parlant couramment le japonais de parcourir les archives japonaises et de découvrir à quel point ils espionnaient ou ne faisaient pas.

Lorsque l'Union soviétique a implosé dans les années 1990 et la publication en 1995 des journaux de Vérone, nous avons appris que des gens comme Alger Hiss étaient vraiment coupables. Et cela apparaîtrait sous un jour différent s'il y avait effectivement eu un important réseau d'espionnage japonais en Californie.

Personne ne doute qu'il y ait eu de l'espionnage japonais.

Mais tout comme le (vrai) espionnage soviétique ne justifiait pas des mesures punitives insensées qui privaient les gauchistes de leurs moyens de subsistance, cela ne justifiait pas de jeter tous les Japonais et les Américains d'origine japonaise dans l'ouest des États-Unis dans des prisons.

En effet, il y avait aussi des Allemands-Américains et des Italo-Américains qui étaient impliqués dans l'espionnage. Et ceux-ci ont été traités au cas par cas, pas par un emprisonnement de masse.


Premier jour de bataille : 20 novembre 1943

Le plan de bataille américain hautement coordonné à Betio reposait sur le timing précis de plusieurs éléments clés pour réussir, mais presque dès le début, il y avait des problèmes. Les fortes turbulences de la mer ont ralenti les opérations de transfert des Marines américains vers les péniches de débarquement à bord du navire. Un raid aérien pré-invasion a été retardé, bouleversant le calendrier pour d'autres parties de l'assaut. En attendant les raids aériens, les navires de soutien prêts à lancer des bombardements massifs de pré-invasion sont restés en position plus longtemps que prévu. Ils ont été contraints d'esquiver des tirs de plus en plus précis depuis l'île où les défenseurs japonais étaient retranchés.

Un niveau de marée plus bas que prévu autour de l'île ce matin-là a aggravé ces problèmes. La plupart des amphtracs de la première vague d'assaut ont pu atteindre la plage comme prévu, mais presque toutes les péniches de débarquement les plus grosses et les plus lourdes derrière elles se sont coincées dans les récifs coralliens exposés par la marée peu profonde. Les Marines ont été contraints d'abandonner leurs péniches de débarquement et de patauger dans l'eau jusqu'à la poitrine au milieu des tirs ennemis. Les équipements précieux, en particulier les radios, sont devenus trempés et inutiles. De nombreux Marines ont été touchés en pleine eau, et ceux qui ont atteint le rivage sont arrivés épuisés ou blessés, mal équipés et incapables de communiquer avec les forces de soutien.

Pour aggraver les choses, le chemin d'assaut à travers la lagune jusqu'au rivage est devenu encombré de péniches de débarquement désactivées et de corps ensanglantés, ce qui a entravé l'envoi de renforts. Les marines sur la plage rampaient vers l'avant, centimètre par centimètre, sachant que se tenir debout ou même se lever légèrement en faisait des cibles faciles. À la fin du premier jour, 5 000 Marines avaient débarqué à Betio tandis qu'au moins 1 500 autres avaient péri dans le processus.


L'armée russe repousse les forces d'Hitler : août 1942-janvier 1943

Le 8 novembre 1942, Vichy France rompt ses relations diplomatiques avec les États-Unis. Apprenez-en plus à ce sujet et sur les autres événements importants de la Seconde Guerre mondiale qui se sont produits au cours du mois de novembre 1942 ci-dessous.

Chronologie de la Seconde Guerre mondiale : 5 novembre 11 novembre

5 novembre : Le général Dwight Eisenhower ouvre le quartier général opérationnel de l'invasion alliée de l'Afrique du Nord sur l'île britannique de Gibraltar.

6 novembre : En pêchant une fois de plus pour un deuxième front européen, Joseph Staline se plaint que les Soviétiques traitent avec la force de l'Axe beaucoup plus importante tandis que les Britanniques et les Américains se concentrent sur le front relativement calme de l'Afrique du Nord.

Le général Douglas MacArthur arrive à Port Moresby, la capitale de la Papouasie-Nouvelle-Guinée, pour superviser les opérations dans cette sphère du théâtre du Pacifique.

8 novembre : Les forces alliées débarquent sur leurs cibles nord-africaines et Alger capitule presque immédiatement. Les États-Unis et la Grande-Bretagne prévoient d'utiliser l'Afrique du Nord occupée comme base pour lancer des opérations contre l'Europe du Sud.

Vichy France annonce la rupture des relations diplomatiques avec les États-Unis suite à l'invasion de l'Afrique du Nord française.

9 novembre : Des unités des armées allemande et italienne occupent la Tunisie sans opposition des colonialistes français.

10 novembre : Dans un discours de Mansion House couvrant la victoire de la Grande-Bretagne sur Erwin Rommel, Winston Churchill a déclaré en plaisantant : " Ce n'est pas la fin. Ce n'est même pas le début de la fin. Mais c'est peut-être la fin du commencement."

Tout le trafic entrant et sortant de l'un des ports les plus fréquentés du monde cesse pendant deux jours lorsqu'il est découvert que les Allemands nazis ont miné les eaux du port de New York.

11 novembre: Adolf Hitler met fin à l'armistice entre la France libre et la France de Vichy, occupant tout le pays au nord de la Côte d'Azur.

La ville marocaine de Casablanca tombe aux mains des Alliés.

Titres de la Seconde Guerre mondiale

Vous trouverez ci-dessous plus de détails sur les événements de la Seconde Guerre mondiale, y compris la bataille des îles Santa Cruz.

Des combats de maison en maison s'ensuivent entre les Allemands nazis et les Soviétiques : La tactique soviétique d'"étreindre" - garder leurs soldats proches ou même mêlés à l'ennemi - a annulé la supériorité de l'aviation et de l'artillerie nazie. Il a réduit la guerre à des combats de maison en maison, que les Allemands nazis appelaient Rattenkrieg (guerre des rats). En octobre 1942, un officier allemand nazi écrivit : "Nous nous sommes battus pendant quinze jours pour une seule maison avec des mortiers, des grenades, des mitrailleuses et des baïonnettes". deux étages."

Bataille des îles Santa Cruz : Ci-dessus, un avion lance-torpilles japonais s'approche du cuirassé USS Dakota du Sud lors de la bataille des îles Santa Cruz. La bataille du 25 octobre 1942 découle d'un plan japonais visant à utiliser des avions porteurs pour soutenir une attaque au sol sur Henderson Field à Guadalcanal (qui, avec les îles Santa Cruz, faisait partie des îles Salomon).

The Santa Cruz engagement pitted two U.S. carriers and support ships against four Japanese carriers and their support. U.S. pilots damaged two enemy carriers and a cruiser, but the carrier USS frelon and a destroyer were sunk in the exchange.

The Japanese claimed a tactical victory, but their failure to crush U.S. naval forces in the Solomons left the strategic advantage with the Americans. Indeed, Japanese losses in precious first-line aircrews made the battle a far greater Japanese defeat than Midway.

The dependable Curtiss P-40s fly with Allied forces: The Curtiss P-40 won international fame in late 1941 when the "Flying Tigers," American-

manned versions painted with shark teeth, fought the Japanese in China. P-40 fighters were built in the United States and flew with virtually every Allied air force. They proved valuable in France and with the RAF over the North African desert, and they shot down Japanese aircraft at Pearl Harbor in December 1941. Though not especially fast, they were stable and tough. More than 14,000 were built, and numerous versions and designations existed, including Hawk, Mohawk, Tomahawk, Kittyhawk, and, most commonly, Warhawk.

Lewis Burwell Pullerbecomes most decorated Marine: Lieutenant General Lewis Burwell Puller was the most decorated Marine in U.S. history. He received five Navy Crosses, a decoration second only to the Medal of Honor. Nicknamed "Chesty" on account of his barrel chest, Puller was a gruff, no-nonsense warrior. Shown a new-model flamethrower, he is said to have growled, "Where do you put the bayonet?" Puller earned his third Navy Cross when his outnumbered battalion fought off a Japanese attempt to seize Henderson Field on the night of October 24-25, 1942, and he earned a fourth for the Cape Gloucester campaign. Puller earned his fifth Navy Cross for heroism during the Korean War. He retired in 1955.

The Persian Corridor opens up supply line to Soviets: The Soviet Union and the British government became allies following the Nazi German invasion of the USSR. The Soviets were in desperate need of supplies, but a secure supply line had to be opened. They chose the newly completed Trans-Iranian Railway as the Persian Corridor to open the supply line from the Persian Gulf to the Soviet Union. Necessary permissions were secured from Iraq and Iran to use the corridor. Once the United States entered the war, it sent troops to guard and maintain the railway.

Find out about the other key World War II events of November 1942 on the next page.


Outbreak of World War II (1939)

In late August 1939, Hitler and Soviet leader Joseph Stalin signed the German-Soviet Nonaggression Pact, which incited a frenzy of worry in London and Paris. Hitler had long planned an invasion of Poland, a nation to which Great Britain and France had guaranteed military support if it were attacked by Germany. The pact with Stalin meant that Hitler would not face a war on two fronts once he invaded Poland, and would have Soviet assistance in conquering and dividing the nation itself. On September 1, 1939, Hitler invaded Poland from the west two days later, France and Britain declared war on Germany, beginning World War II.

Le 17 septembre, les troupes soviétiques envahissent la Pologne par l'est. Under attack from both sides, Poland fell quickly, and by early 1940 Germany and the Soviet Union had divided control over the nation, according to a secret protocol appended to the Nonaggression Pact. Stalin’s forces then moved to occupy the Baltic States (Estonia, Latvia and Lithuania) and defeated a resistant Finland in the Russo-Finish War. During the six months following the invasion of Poland, the lack of action on the part of Germany and the Allies in the west led to talk in the news media of a “phony war.” At sea, however, the British and German navies faced off in heated battle, and lethal German U-boat submarines struck at merchant shipping bound for Britain, sinking more than 100 vessels in the first four months of World War II.


En savoir plus

Unauthorised Action: Mountbatten and the Dieppe Raid by Brian Loring Villa (Oxford University Press, 1989)

Canada at Dieppe by T Murray Hunter (Canadian War Museum, Ottawa, 1982)

Official History of the Canadian Army in the Second World War: Vol 1, Six Years of War by CP Stacey (Ottawa, 1966)

The Commandos 1940-1946 by Charles Messenger (William Kimber, 1985)

March Past by Lovat, the Lord (Weidenfeld & Nicolson, 1978)

The Green Beret: The Story of the Commandos 1940-1945 by Hilary St George Saunders (Michael Joseph, 1949)

Commando by Peter Young (Macdonald, 1970)


1. Germany Repelled on Two Fronts

WATCH: The Lasting Impact of War

After storming across Europe in the first three years of the war, overextended Axis forces were put on the defensive after the Soviet Red Army rebuffed them in the brutal Battle of Stalingrad, which lasted from August 1942 to February 1943. The fierce battle for the city named after Soviet dictator Joseph Stalin resulted in nearly two million casualties, including the deaths of tens of thousands of Stalingrad residents.

As Soviet troops began to advance on the Eastern Front, the Western Allies invaded Sicily and southern Italy, causing the fall of Italian dictator Benito Mussolini’s government in July 1943. The Allies then opened a Western Front with the amphibious D-Day invasion of Normandy on June 6, 1944. After gaining a foothold in northern France, Allied troops liberated Paris on August 25 followed by Brussels less than two weeks later.


11 August 1942 - History

BRITISH and OTHER NAVIES DAY-BY-DAY

Main contents by Month, with Warship Summaries (right)

Admiralty War Diaries (links to separate War Diaries section)

these outlines can be expanded in part from the following War Diaries:




Reading Notes

1. Royal Navy (above) includes Dominion and Indian Navy ships

2. Ships lost are in BOLD

3 . Whenever possible in the loss of a warship or a merchant ship, the ship responsible for the rescue of survivors of the crew is shown. However, when no rescue ship is shown, this does not infer that there were no survivors, but merely that no information is available.

4 . When fully edited, naval events and their locations are listed in the approximate order - Western and mid-Atlantic, Arctic, British Home Waters, NW Europe, Mediterranean, Central and South Atlantic, Indian Ocean, Pacific Ocean .

5. In the case of the positions of attacked and sunken ships, frequently you will find a discrepancy between the reported location radioed in haste by the attacked vessel and the location given by the attacking submarine. This variation could be many miles. We have attempted to resolve this issue, as much as possible, by giving geographic location as well as latitude and longitude.

6 . All warships and convoys are British and Dominion unless otherwise identified.

7. Times given in the text are Greenwich Mean Time.

8. Ships are listed in the order given in the original source documents.

9. Royal and Dominion Navy officers lost in action are in order of seniority by rank as listed in the Navy List but with regular Royal Navy first, then RNR, followed by RNVR. In this manner a Commander RNVR was technically junior to a Sub Lieutenant RN

10 . German destroyer names and longer Italian ship names are generally given in full when first listed in an operation, but abbreviated afterwards with the last name only e.g. LEBERECHT MAAS will appear as MAAS , etc.

11. Merchant ship tonnages are British Registered Tons per Lloyds Register, abbreviated to grt.

12. British east coast convoys between Southend and Methil and later only the Tyne were FN and FS convoys, respectively. On 20 February 1940, Commander-in-Chief Rosyth ordered that the hundreds be omitted in the numbering of future convoys. To avoid confusion, the convoys are shown by their actual number: ie FS.3 is listed as FS.203. The actual "centuries" for the period 1940-42 are as follows:

Convoi

FN sailed

FS sailed

101

23 Feb 40

20 Feb 40

201

21 Jun 40

21 Jun 40

301

6 Oct 40

5 Oct 40

401

5 Feb 41

31 Jan 41

501

3 Aug 41

28 May 41

601

10 Jan 42

21 Sep 41

701

6 May 42

16 Jan 42

13. Equivalent ranks in British & Dominion, French, German and United States Navies:

Britanique

français

Allemand

États Unis

Capitaine

(Capt)

Capitaine de Vaisseau (CV)

Kapitan zur See

(KptzS)

Capitaine

(CAPT)

Le commandant

(Cdr)

Capitaine de Fregate

(CF)

Fregatten Kapitan

(FKpt)

Le commandant

(CDR)

Lieutenant Commander (Lt Cdr)

Capitaine de Corvette

(CC)

Korvetten Kapitan

(KKpt)

Lieutenant-commandant (LCDR)

Lieutenant

(Lt)

Lieutenant de Vaisseau

( LV )

Kapitainleutnant

(Kptlt)

Lieutenant

(LT)

Sub Lieutenant

(Sub Lt)

Ensigne

(ENS)

Oberleutnat zur See

(OzS)

Lieutenant Junior Grade (LT/JG)



Fond

by Don Kindell, Sydney, Ohio, USA

In the past, a reader would have to read dozens of books to get even a small amount of data on the early operations of the Royal Navy. This volume is a compilation of thousands of sources, official and unofficial, published and unpublished. These include, to name just a few: Navy Lists, Pink Lists, Red Lists, Admiralty Officer and Rating Death Ledgers, War Diaries, including the Admiralty War diary, as well ships logs and reports of proceedings etc, of the Home Fleet, Rosyth, Destroyers, Submarines, Northern Patrol, South Atlantic, Indian Ocean, Far East.

It is not that every activity, every ship is included. However, a thorough outline of early war activities is presented and will give the reader an idea of just how sweeping and continuous the Royal Navy's activities were. It will also give the serious student a base and hopefully clues for further research.

Some errors will exist. After extensive research, gaps and discrepancies persist despite considerable lengths to resolve them. The years past and destruction or loss of a great many official records and logs make some points impossible to resolve.

The real credit goes to the late Commander W. Edward May, R.N. (retired), Janice Kay, Mary Z. Pain, Allen Cooper, the late Commander Charles M. Stuart, R.N. (retired), CDR Arnold Hague, RNR (retired), and Ken Thomas who gave me innumerable hours at the Public Record Office in Richmond, the late John Burgess and Ken MacPherson for their work on the Canadian Navy and their help and friendship, J. David Brown, Christopher Page, Arnold Hague, Kate Tildersley, Jenny Wraight, and Robert M. Coppock who gave assistance beyond numeration, George Ransome of Old Traffod with his splendid collection of scrapbooks and papers, Pat Best of the Flesh Public Library of Piqua, Ohio, where it all started, and countless others who I hope will not be offended by my not naming them specifically their assistance invaluable but space prohibits inclusion of them all.

This is the first of two volumes of work (and eventual book), the culmination of a project begun in the 1970s and covering some 4000 pages of text. It started because of my interest in the Royal Navy and its operations in the Second World War. I was always dismayed to find so many sources would mention an operation and a movement describing the forces as cruisers and destroyers or three destroyers. It was always important to me to find which ships were specifically involved.

In this research work, you will find a very continuous flow of operations, many times giving ships day to day activity. My love was always the destroyers and I have tried to include everything of note, and frequently not of note, that involved them. Of course, the main thrust you will find is the Home Fleet and the Mediterranean Fleet, but every theatre is covered to the extent it could be researched.

The Fleet lists for August 1939, September 1939 and 10 June 1940 give Commanding Officers of the respective commands and ships, organizations, and locations of the ships for not only British forces, but German, Italian, and USN.

Lost or damaged ships are given with Officers killed named and the ratings shown as number killed or missing. Flight crews of Fleet Air Arm aircraft killed or missing are also named.

Looking back, I have said that years ago I would have given anything to have a fraction of information. Here it is for you to study and enjoy.

This work is dedicated to those who have done so much and have gone ahead:

List of site sources >>>


Voir la vidéo: По роману Гроссмана Жизнь и судьба. Все серии 2012 @ Русские сериалы (Janvier 2022).