L'histoire

Les marins marchands anglais/britanniques ont-ils reçu des témoignages écrits entre 1500 et 1750 ?


Il me semble me souvenir d'avoir lu qu'à la fin d'un voyage, un marin recevait un rapport de conduite rédigé par le capitaine avec sa solde. Ces témoignages lui ont ensuite été précieux pour obtenir son prochain emploi. Cela semble extrêmement raisonnable et plausible, mais j'ai du mal à trouver une confirmation. Je m'intéresse à la période 1500-1750.

Par témoignage, j'entends une courte note écrite par le capitaine attestant de votre bonne conduite et de votre caractère. Un marin les montrerait à de futurs employeurs potentiels.


Je vais y aller avec un "non". Après avoir enquêté sur différentes lignes de recherche ici, rien n'a donné un "oui" concluant, donc je pense que ce n'était pas une pratique systématique même si certains capitaines ont pu se lancer dans la pratique.


Les raisons

  • L'historique des évaluations du rendement n'était généralement pas concluant;
  • L'histoire des évaluations de performance dans la Royal Navy n'était pas concluante;
  • Les capitaines maintenaient fréquemment les marins en servitude salariale, les marins dépensant plus d'argent pour un voyage qu'ils n'en gagnaient (plus ci-dessous);
  • Les devoirs des capitaines et autres officiers (bien que dans la Royal Navy ; peut-être que le comportement des marchands était différent) n'indiquaient pas de telles habitudes (plus ci-dessous) ;
  • Les aperçus des niveaux de recrutement des marins n'ont pas montré de problèmes de pénurie (voir ci-dessous) ;
  • Les aperçus des méthodes de recrutement des marins n'ont pas indiqué une pratique de « retour au service » qui serait renforcée par une évaluation/un témoignage « officiel » des performances (voir ci-dessous).

J'accepte qu'aucun de ceux-ci n'est concluant et, comme mentionné ci-dessus, je note qu'une pratique consistant à publier des témoignages a peut-être encore existé.


Fonctions des officiers (IA)

Je n'ai pas vu d'aperçu aussi complet pour les navires marchands (en particulier en espérant que les navires HEIC auraient pu avoir une méthode pour cela), donc cela est basé sur la Royal Navy. Ce qui suit a noté les devoirs d'un capitaine pour une frégate du milieu du 18ème siècle.

Le capitaine commandait l'ensemble de son navire et de son équipage et était responsable de sa navigation, de ses effectifs et de son entretien. Avant le départ, il devait superviser l'attribution des notes aux membres de l'équipage et établir et afficher les listes de « quart », de division, de station et de « quart ». Il devait obtenir du greffier de l'arpentage un livre répertoriant l'inventaire des provisions attribuées au maître d'équipage, charpentier, canonnier et commissaire de bord de son navire et confirmer qu'il concordait avec les inventaires individuels de ces hommes. Il n'était pas autorisé à apporter des modifications aux espars, aux voiles ou à la coque de son navire. Enfin, il devait tenir un journal complet enregistrant les activités du navire et de son équipage et signer et soumettre une copie au bureau de l'Amirauté et de la Marine après chaque voyage.
-Flynn, 'H.M.S. PALLAS : RECONSTRUCTION HISTORIQUE D'UNE FRÉGATE DE LA MARINE ROYALE DU XVIIIe SIÈCLE'

Alternativement, cela aurait pu être du ressort du capitaine, mais ses fonctions sont énumérées comme suit :

La fonction du capitaine était d'assister le capitaine dans la supervision de l'aménagement du navire. Il devait superviser le chargement de tous les magasins et signaler toute marchandise endommagée au capitaine. Il était chargé de la réception, du chargement et de la distribution du ballast ; il surveillait le chargement de la cale et surveillait continuellement la redistribution des provisions au cours du voyage pour assurer l'assiette du navire. Il était chargé de s'assurer que les boussoles, les lunettes, le journal et les lignes de plomb étaient maintenus en bon état, et était responsable de la navigation du navire conformément aux ordres de son capitaine ou d'autres supérieurs. Il était en outre chargé d'observer toutes les côtes et voies navigables et d'enregistrer tous les nouveaux détails de navigation observés. Lorsqu'il était au mouillage, il était responsable de garder l'écubier libre de fautes et d'obstructions. Enfin, le capitaine devait surveiller et signer les comptes et les journaux de ses subordonnés et s'assurer qu'il connaissait parfaitement leur contenu. Comme les autres officiers, le capitaine était tenu de se munir des cartes, instruments et livres de navigation nécessaires et de tenir un journal à remettre à l'Amirauté à la fin de chaque voyage.
-Flynn, 'H.M.S. PALLAS : RECONSTRUCTION HISTORIQUE D'UNE FRÉGATE DE LA MARINE ROYALE DU XVIIIe SIÈCLE'

Rien dans ce qui précède ne décrit quoi que ce soit concernant les évaluations de performance des marins ou les évaluations de toute autre nature. Certes, les marins de la marine n'auraient pas été libérés entre les voyages pour rentrer chez eux sauf lorsqu'ils étaient partis, alors peut-être que ce n'est pas une très bonne comparaison. Néanmoins, cela ressemble à une politique que l'Amirauté aurait aimé appliquer (les blagues sur la bureaucratie militaire sont autorisées ?).


Méthodes de recrutement des marins

Les marins étaient généralement recrutés plutôt que nés dans leurs communautés et les différentes méthodes de recrutement pour l'équipage des navires de mer ont affecté la démographie résultante de la communauté…

La méthode idéale pour couvrir les besoins en effectifs d'un navire était par des recrues volontaires, et cette méthode a été la plus efficace pour enrôler des officiers commissionnés pendant les guerres anglo-néerlandaises du XVIIe siècle… En revanche, les efforts pour encourager les volontaires à occuper des postes inférieurs dans la flotte ont souvent été moins productifs. Les hommes nécessaires pour ces postes ne bénéficieraient pas des récompenses financières et du statut associés aux rangs réservés aux « messieurs », et leur travail était souvent dur et considéré comme ingrat. Pourtant, les ballades grand format populaires flattaient généralement les classes ouvrières afin de motiver le recrutement volontaire.

De nombreux marins de la classe ouvrière se sont enrôlés pour échapper à la pauvreté plutôt que pour gagner de l'argent…

Le besoin de gîte et couvert peut expliquer pourquoi certains volontaires sont venus directement d'autres navires sans rester au port

Le besoin de gîte et couvert peut expliquer pourquoi certains volontaires sont venus directement d'autres navires sans rester au port… documents officiels tels que les servantes, les enfants travailleurs et les personnes sous contrat.
-Delgado, 'Navire anglais'

Cela suggère (mais bien sûr n'est pas concluant) que le travail de voile n'a pas manqué; que les marins marchands qui se trouvaient dans le besoin ont peut-être rejoint la RN ; et qu'en général, les marins qui cherchaient du travail auraient dû être en mesure de le trouver. De plus, leur expérience antérieure aurait été apparente dès que le navire a navigué, de sorte qu'ils n'auraient pas encore été en mesure de tricher.

Dans le même temps, si les marins avaient constamment besoin d'argent (les références ci-dessus suggèrent également que la plupart des capitaines ont utilisé la ruse pour garder les marins devant de l'argent, donc peut-être que traiter avec ces marins sur une base égale à l'avenir n'était pas un gros problème préoccuper:

Les diverses manières dont le corps du marin était fait pour absorber les incertitudes du passage maritime servaient finalement d'assurance pour garantir l'accumulation des richesses du marchand.

Les capitaines ont coupé plus loin dans l'âge des marins en vendant des produits de première nécessité aux marins, souvent avec d'énormes profits. Ils vendaient de l'eau-de-vie, du rhum, du vin, de la nourriture supplémentaire, du sucre, du tabac, des casquettes, des manteaux, des chemises, des pantalons, des culottes, des bas, des chaussures et du fil. Ils ont fait une déduction supplémentaire pour le fonds de l'hôpital de Greenwich et les honoraires du chirurgien. Maître John Murrin a affirmé qu'« il est habituel pour les capitaines de navires de tirer profit des marchandises qu'ils vendent à leurs Marriners ». Les coûts de ces marchandises étaient toujours déduits du salaire du goudron, et il n'était pas rare qu'un homme « en fasse un voyage à Bristol », utilisant plus de valeur dans ces nécessités que ce qui lui était dû en salaire à la fin du voyage. De tels arrangements donnaient au capitaine un droit sur le travail de ce marin pour l'avenir.
-Rediker, 'Entre le diable et la mer d'un bleu profond : les marins marchands, les pirates et le monde maritime anglo-américain, 1700-1750'

Ce qui précède est peut-être la preuve la plus solide que j'ai en faveur de cette supposition que de telles lettres n'auraient pas été nécessaires.


Demande de marins anglais

Les marins anglais semblent également avoir été généralement considérés comme qualifiés et la plupart des nations étrangères auraient été heureuses de les employer (bien que les Anglais aient découragé cette pratique) :

Un équipage majoritairement composé d'Anglais pouvait aussi signifier qu'un navire pouvait se faire passer pour anglais, à une époque où le Royal Standard était largement respecté en Méditerranée… le gouverneur de Zante ne s'étonnait pas seulement de l'agilité des navires anglais. , mais aussi par la capacité de leurs équipages habitués à naviguer même en plein hiver.

… les hommes qui travaillaient dans les chantiers navals étaient considérés par les contemporains comme hautement qualifiés et spécialisés. Les marins anglais furent ainsi très recherchés tout au long du XVIIe siècle, embarqués de force sur les navires d'autres nations, par tromperie, ou attirés par la promesse d'une meilleure solde.
-Pagano De Divitiis, « Marchands anglais dans l'Italie du XVIIe siècle »

Par conséquent, il semble que l'emploi n'était pas un problème (même si peut-être qu'un « bon emploi » l'était… ).


Les marins marchands anglais/britanniques ont-ils reçu des témoignages écrits entre 1500 et 1750 ? - Histoire


1493 Christophe Colomb a écrit dans son journal qu'il a vu sirènes.

1608 Au cours de son voyage d'exploration, Henry Hudson a vu une sirène.

1745 La plupart des femmes marins documentées étaient anglaises et non américaines. L'Anglaise Hannah Snell, qui ne savait ni lire ni écrire, s'engagea dans l'armée en 1745 sous le nom de James Gray. Plus tard, elle a rejoint la marine en tant qu'assistante-cuisinière, puis est devenue un simple matelot, passant un total de neuf ans en mer. Elle a combattu dans des batailles navales et était considérée comme un marin courageux. Snell finit par se lasser de la vie de marin et, en 1750, elle révéla sa véritable identité. Sans surprise, elle a été rejetée par les autres femmes et a eu du mal à trouver du travail. Parce que l'histoire de Snell était si inhabituelle, une brochure a été écrite sur ses expériences et elle s'est lancée dans une tournée de conférences pour gagner de l'argent. Elle a reçu une pension de l'armée et à sa mort a été enterrée à l'hôpital de Chelsea, une maison de retraite nationale pour les soldats en Angleterre.

1759 Mary Lacy a écrit qu'en 1759 "... une idée m'est venue à l'esprit de m'habiller en vêtements pour hommes et de partir seul." Prenant le nom de William Chandler et adhérant au HMS Sandwich, Lacy devint la servante du charpentier du navire et apprit beaucoup de choses sur la construction navale. En 1763, elle prit un poste d'apprenti charpentier au chantier naval de Portsmouth. Lorsqu'une femme de la région a suspecté le secret de Lacy, Lacy s'est révélée à deux amis masculins de confiance qui ont insisté: "C'est un homme et demi pour beaucoup." Après avoir passé dix-sept ans à se faire passer pour un homme, Lacy a demandé une pension en 1772 sous son vrai nom et a obtenu 㿀 par an.

1792 Au port, le navire britannique Georges royal était plein de marins, de marines, d'épouses en visite, d'enfants et de « amoureux ». Le navire surchargé a soudainement commencé à prendre l'eau, puis a coulé. Cette tragédie a fait des centaines de morts.

1804 Marie-Anne Talbot publié une brochure sur sa vie dans la marine britannique.

1811 Dr William Paul Crillon Barton, un jeune chirurgien de la marine, recommandé d'inclure des infirmières parmi le personnel de la marine. Sa proposition a été ignorée.

1815 La marine américaine Louisa Baker aurait écrit son récit sur la vie à bord de l'USS Constitution comme un avertissement aux autres jeunes femmes. Après être tombée amoureuse d'un jeune homme qui a ruiné sa réputation, elle a été forcée de fuir sa famille. Avec peu d'argent et pas d'amis, Baker a commencé à travailler dans une maison de prostitution. Elle a finalement rejoint ces marines par pur désespoir et a été envoyée en mer. Au bout de trois ans, elle est rentrée chez elle et a commencé à écrire un livre sur ses expériences pour avertir les autres filles de se méfier des jeunes hommes et de leurs intentions. Le livre a été largement lu et accepté comme un fait, mais les historiens pensent maintenant que Louisa Baker n'a jamais existé et que l'histoire de la femme marine a été créée par l'éditeur Nathaniel Coverly, Jr., et écrite par Nathan Hill Wright. Fait ou fiction, l'histoire était si populaire qu'une suite, Les Aventures de Lucy Brown, a été publié.

1816 Le succès de Les Aventures de Louisa Baker a inspiré Nathaniel Coverly, Jr., à publier une autre histoire d'une femme marin, Les aventures surprenantes d'Almira Paul, en 1816. Les historiens doutent que le livre, rempli d'aventures fantastiques, de dangers et de romances, soit une véritable autobiographie d'Almira Paul de Halifax, en Nouvelle-Écosse. Ce qui est plus probable, c'est que l'histoire était basée sur la vie de vraies femmes telles que Hannah Snell et Mary Anne Talbot, des femmes qui ont défié les conventions pour vivre leur vie selon leurs propres conditions.

Années 1830 Les premières femmes sont devenues gardiennes de phare.

1833 Mary Ann Hathaway Tripp (1810-1906) naît dans une famille de marins de New York et épouse en 1828 le capitaine de vaisseau Lemuel Carver Tripp. Au cours de leurs quatre premières années de mariage, Lemuel a fait deux longs voyages, laissant Mary Ann à la maison. Mais en 1833, elle s'embarqua pour la Chine avec son mari sur le Oneida—une entreprise inhabituelle à une époque où la peur de la maladie et d'autres dangers empêchait généralement les femmes de naviguer vers des terres lointaines. Le navire retourna aux États-Unis en 1837 et, en 1843, le Tripps repartit pour un voyage de deux ans en Chine. Dans un article de journal de 1902, Mary Ann Tripp a décrit le premier voyage comme l'événement le plus important de sa vie.

1838 En 1838, le vapeur côtier britannique Forfarshire a été rattrapé par une tempête alors qu'il passait par les îles Farne et a heurté les rochers de l'île Big Harcar. Quarante-trois passagers et membres d'équipage ont été perdus. William Darling, gardien de Longstone Island Light, et sa fille Grace, 23 ans, ont fait deux voyages jusqu'à l'épave et ont secouru neuf survivants échoués sur les rochers. Après que les articles sur l'acte héroïque des Darling aient été publiés dans les journaux, Grace est devenue une célébrité internationale. Elle a reçu la médaille d'or de la Humane Society et a reçu plusieurs prix en argent de la reine Victoria. Les gens ont afflué vers la maison des gardiens de phare à Longstone Island. Les écrivains ont publié des livres sur ses artistes, fait des portraits de l'héroïne qui ont ensuite été produits en série et des tasses commémoratives avec son image dessus ont été vendues comme souvenirs. Grace a eu peu de temps pour profiter de sa renommée : quatre ans après le sauvetage, elle est tombée malade et est décédée à l'âge de vingt-sept ans.

1847 Martha Brewer Brown a navigué avec son mari, Edwin, en 1847 à bord du Lucie Anne, laissant sa fille de deux ans chez des parents. Juste avant la saison de chasse à la baleine dans l'Arctique, Edwin a laissé Martha enceinte à Honolulu, où elle a loué une chambre. Sans connaissances et peu d'argent, Martha a raté la vie en mer. Dans son journal du 30 avril 1848, elle écrit : « Cela fait une semaine hier que j'ai de nouveau pris ma demeure sur terre... On pourrait penser que je pourrais me sentir très bien ici après les 7 mois et demi de résidence à mer, mais ce n'est pas le cas. Je suis moins heureux ici que là. juillet 1849.

1848 Sarah Tabor écrit de la poésie à bord du Copia.

Mary Louisa Burtch a épousé William Brewster en 1841. N'aimant pas les longues séparations de son mari, Mary a décidé de l'accompagner en mer et a navigué en avril 1848 à bord du tigre. Elle avait presque constamment le mal de mer, mais elle réussissait à écrire régulièrement dans son journal. Quand le tigre escale dans les îles Sandwich (hawaïennes), Mary a débarqué et a pris une chambre à la mission Hilo. Là-bas, elle a visité les merveilles naturelles de l'île et s'est liée d'amitié avec d'autres femmes baleinières. Après avoir donné naissance à son premier enfant, Mary est rentrée chez elle dans le Connecticut.

1854 En septembre 1854, Joseph Hathorn de Richmond, Maine, épousa une jeune institutrice nommée Susan. Les deux sont montés à bord du cargo J. J. Aubépine, à destination de Savannah, Géorgie. La première année de mariage des Hathorn a été consacrée à la navigation vers divers ports, dont Londres et Santiago, Cuba. Comme la plupart des femmes victoriennes, Susan passait son temps à écrire dans son journal et à coudre une vaste gamme d'articles. En septembre 1855, le capitaine Hathorn reprit la mer, ratant la naissance de son unique enfant, Joséphine, deux mois plus tard. En mai 1856, Susan apprend que son mari est décédé d'une maladie tropicale dans les Caraïbes. Elle était veuve à l'âge de vingt-six ans.

1856 Abby Burgess s'occupait des lumières pendant que son père était absent dans une tempête.

Marie Patten parti pour la Californie à bord du clipper La voiture de Neptune.

1857 Eliza Wheeler épouse le capitaine Eli Edwards, maître du Aigle Noir,et l'a rejoint à Honolulu en 1857. Elle a passé deux ans sur les îles hawaïennes, où elle s'est liée d'amitié avec de nombreuses « sœurs marins ». Après avoir perdu son propre navire, Edwards a obtenu un poste de premier officier sur le navire. Splendide. Le capitaine du navire, Samuel Pierson, aurait modifié ses cabines pour le confort de Mme Edwards lors du voyage de retour.


Cette même année, Ida Lewis et sa famille ont emménagé à Lime Rock Lighthouse, Rhode Island.

1862 Sarah Luce a voyagé avec son mari à bord du L'étoile du matinen 1862. Le capitaine Luce était prudent lors de la chasse à la baleine dans le Pacifique parce que les raiders confédérés étaient connus pour monter à bord et brûler les baleiniers yankees. Au cours de leur deuxième voyage, cette fois à bord du Cléone—les Luces se sont dirigés vers la Nouvelle-Zélande et le Pacifique Sud.

Les infirmières des Sœurs de Sainte-Croix ont servi à bord du Le premier navire-hôpital de la marine de l'Union, l'USS Rover rouge.

Georges Geer écrit à sa femme à la maison.

1865 Helen Clark était institutrice célibataire lorsqu'elle épousa Jared Jernegan, un veuf avec un fils. Jernegan partit d'abord en mer sans sa nouvelle épouse, mais en 1865, il l'envoya chercher. Après un voyage difficile depuis New York, à travers l'isthme de Panama, et en bateau à vapeur jusqu'à San Francisco, Helen a finalement atteint Honolulu et a rejoint son mari à bord du baleinier Loriot. Bientôt deux enfants sont arrivés, et toute la famille a pris la mer à bord du romain. Pendant le voyage, Helen a confectionné une courtepointe contenant 2 310 pièces. Au moment où le romain arrivé à Honolulu en 1869, le tout-petit des Jernegan avait passé si longtemps en mer qu'il pouvait à peine marcher sur le rivage.

Edouard Coxère a écrit sur ses difficultés en mer et sa femme à la maison.

1871 En 1871, trente-deux baleiniers, pour la plupart originaires de New Bedford, dans le Massachusetts, se retrouvent piégés dans les glaces de l'océan Arctique. Réalisant que les navires et leurs cargaisons ne pouvaient pas être sauvés, les capitaines ont décidé de quitter les navires et de tenter d'atteindre la fin de la glace dans les petits baleiniers. Ils ont chargé les baleiniers avec équipage, provisions, vêtements et literie et, après avoir voyagé pendant une journée, ont passé la nuit dans des tentes sur la glace. Le lendemain, le groupe a atteint l'eau libre et est monté à bord du Le progrès, qui avait échappé au sort des autres navires.Près de 200 officiers et hommes, trois femmes, quatre enfants et un bébé ont navigué en sécurité à Honolulu. Le jeune William Williams, qui a vécu cette aventure avec son père (capitaine de l'un des baleiniers condamnés), sa mère et sa sœur, a écrit : « Je doute de pouvoir décrire de manière adéquate le départ de notre navire. C'était assez déprimant. pour moi... mais pour mon père et ma mère, cela a dû être une triste séparation, et je pense que ce qui l'a rendu encore plus, c'est le fait que le navire n'était qu'à une courte distance de notre barque. Floride, dont mon père était maître depuis huit ans et sur lequel trois de ses enfants étaient nés."

1880 À la fin des années 1920, La poste du samedi soir publiait une série d'histoires courtes sur « Tugboat Annie » Brennan, une veuve à l'esprit pratique qui dirigeait un remorqueur et a concouru avec succès pour une part de l'entreprise de remorqueurs à Puget Sound. Annie et son équipe ont également combattu le crime et aidé des personnes victimes de tempêtes et d'inondations. La série était extrêmement populaire et a même engendré deux films et une comédie télévisée. Mais bien avant le début de la série de magazines, de nombreuses vraies "Annies de remorqueur" avaient laissé leur empreinte dans le monde maritime. Dans les années 1880, une immigrante norvégienne du nom de Thea Christansen Foss complétait les revenus de sa famille en louant des barques à des pêcheurs et des chasseurs de canards. Peu de temps après, la Foss Maritime Company possédait près de 200 bateaux et commença également à transporter du bois. L'entreprise est toujours en activité aujourd'hui.

1882 Callie Français a travaillé avec son mari à bord d'un théâtre flottant.

1886 À quatre pieds, dix pouces de hauteur et à peine cent livres, Kate Walker semblait un candidat improbable pour le gardien de phare. Mais lorsque Kate, une immigrante allemande, a épousé le gardien de Sandy Hook Light, son mari lui a également appris à s'occuper de la lumière. Lorsque Walker a ensuite été nommé gardien de Robbins Reef Light, Kate a été nommée son assistante et a payé 350 $ par an. Robbins Reef Light est sur un rocher au centre du port intérieur de New York. Kate a déclaré: "Quand je suis arrivée à Robbins Reef, la vue de l'eau, quelle que soit la façon dont je regardais, me rendait solitaire. J'ai d'abord refusé de déballer mes malles, mais progressivement, petit à petit, j'ai déballé. " Kate a continué à s'occuper de la lumière même après la mort de son mari en 1886, ne recevant la nomination de gardien qu'après que le poste a été refusé par plusieurs hommes. Les derniers mots de son mari à son égard auraient été : "Attention à la lumière, Kate". Elle était de retour au travail plus tard dans la journée. Pendant son mandat de gardienne, elle a élevé deux enfants et secouru près de cinquante personnes.

1890 En 1890, à l'âge de 42 ans, Philomène Daniels obtient son brevet de pilote afin de pouvoir conduire un bateau à vapeur avec son mari sur le lac Champlain. À la mort de son mari treize ans plus tard, elle prend la direction de la Daniels Steamboat Line, spécialisée dans le transport de minerai de fer et de passagers. Sa famille a rappelé qu'elle portait de belles robes avec des nœuds, des nœuds et des perles, mais qu'elle n'a jamais permis aux visiteurs de la déranger dans la timonerie, tant elle était sérieuse dans son travail de pilote. Un homme l'a apparemment appris à ses dépens, se baignant dans le lac alors qu'il s'éloignait trop lentement de la timonerie.

1906 Une autre épouse à bord du navire était Georgia Gilkey de Searsport, Maine. Georgia a épousé le capitaine Phineas Banning Blanchard, qui lui avait proposé une semaine avant leur mariage le 3 octobre 1906. Ils ont passé leur lune de miel en mer à bord du Bangalore, un navire à gréement carré à destination de San Francisco, chargé de charbon. Georgia n'était pas étrangère à ce métier, car son père était capitaine de commerce et elle avait passé une partie de son enfance à bord d'un navire. Le capitaine Blanchard a acheté à sa femme un sextant pour le voyage et lui a appris à naviguer. Georgia écrivit plus tard : « Banni serait sur le pont à regarder le soleil à travers son sextant pendant que j'étais dans la cabine en train de regarder le chronomètre... pas dehors pendant la journée, nous prenions la vue par les étoiles la nuit."

1908 L'image d'Irma Bentley a été utilisée comme modèle pour un figure de proue.

L'U.S. Navy Nurse Corps a été créé le 13 mai. Les vingt premières infirmières se sont présentées à Washington, D.C., en octobre. À la fin de la Première Guerre mondiale, plus de 1 380 femmes étaient enrôlées comme infirmières.

1910 Mabel Bacon et son mari, membres du Kennebec Yacht Club dans le Maine, ont couru leur bateau de croisière de 46 1/2 pieds Yo Ho dans la course des Bermudes. Partis le 25 juin de David's Head, New York, ils ont navigué sans escale vers Hamilton, aux Bermudes, terminant la course le 29 juin, seulement quatre-vingt-dix heures plus tard. Les Yo Hoobtenu la deuxième place. En tant que membre de l'équipage de trois personnes, Mabel a régulièrement pris son tour au volant.

1916 Jessop violette survit au naufrage du navire-hôpital britannique.


1917 Le 19 mars 1917, l'U.S. Navy autorise l'enrôlement des femmes sous la cote de yeoman (F).


1918 Soudure à la rose a travaillé à la société Newport News Shipbuilding and Dry Dock en tant qu'ingénieur pendant la Première Guerre mondiale.

Joy Bright a rejoint la marine en tant que yeoman (F) de première classe en 1918 et a excellé dans diverses missions, dont une avec le nouveau Bureau de l'aéronautique de la marine américaine. Après avoir perdu deux maris dans des accidents aériens, en 1942 Joy Hancock (son nom d'épouse) a rejoint les WAVES en tant que lieutenant et est devenue la femme la plus gradée du Bureau of Aeronautics. Là, elle a aidé à introduire de nouvelles vagues civiles dans la vie de la marine et a plaidé pour que les femmes effectuent bon nombre des mêmes tâches techniques que les hommes. Lorsque la marine a commencé à envisager de dissoudre les WAVES après la guerre, Hancock a été transféré au Bureau du personnel et a travaillé pour maintenir un corps permanent de femmes formées dans la marine en temps de paix. Hancock a été promu capitaine et est devenu directeur des WAVES en juillet 1946. Après avoir consulté de nombreux plans et de nombreux témoignages sur le besoin de femmes de la marine, le président Truman a promulgué la loi sur l'intégration des services armés pour les femmes en 1948. En octobre 1948, Hancock est devenu l'un des des premières femmes officiers assermentées dans la marine régulière.


années 1920 M.B. "Joe" Carstairs a tenté de battre le record de hors-bord.

Les infirmières de la Marine ont servi à bord du premier hôpital flottant, l'USS Soulagement.

1923 Kate A. Sutton devient gérante de la Providence Steamboat Company en 1923 après le décès de son mari, le capitaine Hard Sutton, et de trois de ses fils impliqués dans l'entreprise. Elle était reconnue comme autorité maritime, mais mettait à peine le pied sur un remorqueur. Elle travaillait principalement depuis le bureau de l'entreprise, gérant une flotte de cinq remorqueurs. À un moment donné, on lui a demandé si elle était le prototype du personnage fictif Tugboat Annie, elle a répondu : « J'espère que non. » Les journalistes n'étaient normalement pas autorisés à l'interviewer et elle a refusé de se faire prendre en photo.

1925 Fannie Salter est devenu le gardien du phare de Turkey Point dans le Maryland.

1938 Mary Parker Converse (1872-1961) a fréquenté l'American Merchant Marine Academy à King's Point, New York, et a été la première femme à être commissionnée dans la marine marchande. Elle a reçu une licence de pilote et, après avoir parcouru plus de 30 000 milles en mer en quatre voyages entre 1938 et 1940, à l'âge de soixante-huit ans, elle a obtenu une licence pour commander n'importe quel navire de tout tonnage dans l'océan. Certains des navires sur lesquels elle a servi comprennent le Henry S. Grove, les Lewis Luckenback, et le F. J. Luckenback.

1942 Le 30 juillet 1942, le Loi sur la réserve navale de 1938 a été modifié pour inclure les US Navy WAVES et les US Coast Guard SPARS.

1944 En 1944, le président Franklin Roosevelt approuva le plan de la marine d'admettre les femmes afro-américaines. Harriet Ida Pickens et Frances Wills sont entrées dans le programme de formation des officiers de marine à Northampton, Massachusetts, à l'automne 1944. En 1945, soixante-douze Afro-Américains se sont enrôlés en tant que WAVES ont obtenu leur diplôme du programme du Hunter College.

1945 Les femmes commencent à travailler au chantier naval et à la cale sèche de Newport News en tant que soudeurs et machinistes.

1948 Le 12 juin 1948, le président Harry Truman a signé la Women's Armed Services Integration Act, abolissant la Women's Auxiliary Reserve. Les femmes pouvaient alors entrer dans la marine avec le statut d'active ou de réserve.

1973 La Britannique Claire Francis est la première femme à participer à la Whitbread Round the World Race. Elle avait suivi une formation de ballerine, mais c'est la voile qui a suscité sa passion et l'a rendue célèbre. En 1973, il a traversé l'Atlantique en solitaire de Falmouth à Newport, Rhode Island, en trente-sept jours. En 1976, elle a décroché le record féminin de la Observateur Course transatlantique en solitaire en réalisant le parcours en vingt-neuf jours. Elle est ensuite devenue la première femme skipper à participer à la Whitbread Round the World Race. Après avoir pris sa retraite de la compétition, Francis a écrit trois livres sur ses expériences de voile : Viens l'enfer ou les hautes eaux (1977), Venez Vent ou Météo (1978), et La mer dominante (1981).

La législation a mis fin à la réserve des femmes. Les femmes ont été intégrées au service actif, à la Réserve de la Garde côtière et à l'École des aspirants-officiers. L'exclusion de combat pour les femmes a pris fin. Le premier SPAR (Alice Jefferson) a été assermenté dans la Garde côtière régulière.

1975 Naomi Christine James a commencé à naviguer en 1975 et seulement cinq ans plus tard, elle a battu le record féminin dans le Observateur Course transatlantique en solitaire. Embarquement dans le yacht de 53 pieds Croisé express, elle est devenue la première femme à naviguer en solitaire autour du monde et la première femme à naviguer en solitaire autour du Cap Horn. Elle a reçu le titre de Dame Commander of the British Empire en 1979 en reconnaissance de ses réalisations extraordinaires.


1977 Béatrice Taylor et Catherine Via a repris Payne's Crab House après la mort de leur père.

1979 En 1979, Beverly Gwyn Kelley est devenue la première femme à commander un navire de combat militaire américain. D'avril 1979 à 1981, Kelley a commandé le cotre de patrouille de 95 pieds Cap Newagen, recevant (avec son équipage) une citation pour « professionnalisme » pour un travail de sauvetage lors d'une tempête au large d'Hawaï en 1980. Dans des vents de soixante-dix milles à l'heure et une mer de vingt pieds, le Cap Newagen a sauvé douze personnes de bateaux en danger sur une période de quatre jours. Kelley est actuellement capitaine de l'USCGC Boutwell.

1981 En 1981, Kathleen Saville de Providence, Rhode Island, et son mari Curtis ont entrepris de traverser l'Atlantique d'une manière inhabituelle : en ramant. Ils ont quitté les îles Canaries au large de la côte ouest de l'Afrique le 18 mars et sont arrivés à Antigua, aux Antilles, le 10 juin. Ce faisant, Kathleen Saville est devenue la première femme d'un pays à ramer sur l'Atlantique. Depuis lors, le couple a ramé la côte du Labrador, ramé le long du fleuve Mississippi du Minnesota au golfe du Mexique, et ramé le plus long voyage de tous les temps : 10 000 milles du Pérou à l'Australie.

1982 Le lieutenant Colleen Cain était pilote d'hélicoptère et la première femme garde-côte tuée dans l'exercice de ses fonctions. Son hélicoptère s'est écrasé lors d'une mission de sauvetage au large d'Hawaï en 1982.

1991 En juin 1991, Nance Frank devient la première femme skipper à participer à une course de voilier océanique avec un équipage entièrement féminin. Sur le voilier de 50 pieds Ichiban, Frank et son équipage de douze personnes ont parcouru une course de 475 milles d'Annapolis, Maryland, à Newport, Rhode Island, terminant huitième. C'était la première fois que les treize femmes prenaient la mer ensemble.


Capitaine Allison Ross est devenue la première femme pilote de la Maryland Pilots Association et de la côte est.

1992 Aube Riley a participé à la Coupe de l'America.

1994 L'Anglaise Lisa Clayton avait lu sur les tentatives d'autres femmes de faire le tour du monde en solitaire et a décidé de relever le défi elle-même. Après avoir reconstruit un bateau de 38 pieds selon ses spécifications et l'avoir nommé le Esprit de Birmingham, elle a quitté Dartmouth, en Angleterre, le 17 septembre 1994, et est rentrée chez elle 285 jours plus tard, devenant ainsi la première femme à faire le tour du monde par elle-même. Elle a écrit un livre sur son aventure intitulé A la Miséricorde de la Mer.

1995 Aube Riley est devenu capitaine du coureur de l'America's Cup Amérique vrai.


10 Démarrage

De nombreuses punitions étaient formelles, comme celles ordonnées par le capitaine avec un enregistrement conservé dans le journal de bord du navire. La discipline délivrée par le maître d'équipage ou le maître d'équipage (une sorte de contremaître) était une chose sur place sans besoin d'un compte rendu écrit. Ainsi, cela peut arriver pour n'importe quelle raison à tout moment.

Le maître d'équipage portait toujours une petite arme pour battre le malheureux contrevenant. Cette arme était généralement une corde nouée, un petit fouet ou une canne appelée &ldquorattan.» Parfois, trois cannes étaient attachées ensemble et appelées les &ldquotrois sœurs.»

Ces coups étaient connus sous le nom de « démarrage », comme de commencer à battre. Un maître d'équipage pouvait recevoir l'ordre de démarrer un homme jusqu'à ce qu'on lui dise d'arrêter. Si son bras devenait fatigué, un autre compagnon serait appelé pour continuer l'abus. Ces dénigrements étaient monnaie courante à bord d'un navire.

À tout moment, un compagnon peut frapper un marin indiscipliné. Sans contrôle, un conjoint de maître sadique pouvait et a causé de graves dommages à plusieurs reprises. En fin de compte, cela a conduit au début de leur suppression en 1811. [1]


S'enraciner dans les Caraïbes

IX. Le Roi Très Chrétien cède et garantit [sic] à sa Majesté Britannick [sic], de plein droit, les îles de Grenade, et le Grenadines, avec les mêmes stipulations en faveur des habitants de cette colonie . . . Et le partage des îles dites neutres, est convenu et fixé, de sorte que celles de Saint-Vincent, Dominique et Tobago, resteront de plein droit à la Grande-Bretagne. 18

Des colonies comme la Barbade et la Jamaïque étaient des possessions britanniques de 1627 et 1655 respectivement, avec des plantations bien établies au milieu du XVIIIe siècle. Mais c'est le territoire que la Grande-Bretagne a acquis après la guerre de Sept Ans qui a offert une opportunité importante et quelque peu imprévue aux Highlanders exclus des premières vagues d'activités de plantation. Lorsque la Grande-Bretagne a acquis les îles cédées pour la première fois en 1763, l'intention était de confisquer les terres détenues par les habitants français, de les arpenter et de les vendre aux planteurs britanniques qui exploitaient des usines sucrières intensives à la Barbade. Leur manque d'intérêt, cependant, était évident et les commissaires ont noté que l'argent, le temps et l'énergie qu'il faudrait pour transformer ces îles en entreprises rentables étaient trop importants pour intéresser les planteurs les plus établis. 19 C’était inquiétant car l’absence d’une population de planteurs menaçait de voir quelles terres défrichées il y avait « tomber en décadence totale ». 20 Sur l'île de St Vincent, où de nombreuses plantations de cacao et de café avaient été désertées par les Français, et où il était jugé impératif de promouvoir une culture intensive, les « habitants indiens » locaux ou « Caraïbes » ont été déclarés « totalement non civilisés » et blâmé pour entraver le règlement et la culture utiles. 21 Permettre au plus grand nombre possible d'habitants français majoritairement catholiques de rester a été une priorité et des concessions historiques, qui comprenaient la liberté de culte et l'octroi de droits sur leurs terres sous réserve d'amendes et de loyers, ont été promises aux habitants des îles cédées et au Québec. aux termes du traité de Paris de 1763. 22 Il s'agissait de concessions majeures à une époque où des lois pénales strictes restaient en vigueur contre les catholiques en Grande-Bretagne et en Irlande, mais elles ont obtenu des résultats. Bon nombre des « nouveaux sujets » sont restés, du moins au début, et ont prêté les serments requis d'allégeance et d'abjuration à la Couronne britannique. 23 Dans le même temps, la réorganisation et la gestion des terres préoccupaient également de nombreuses personnes en Grande-Bretagne, mais surtout dans les Highlands, où de vives critiques étaient adressées à la classe cottar pour leurs modes d'utilisation des terres « primitifs » et leur manque perçu de civilisation. De toute évidence, une tendance se dessinait consistant à accuser les populations autochtones, où qu'elles se trouvent, d'entraver le progrès et le développement. Cela a poussé de nombreux Highlanders à entrer dans l'empire et certains exploiteraient les opportunités dans les Caraïbes pour contrer ces perceptions négatives.

Retenir les Français et attirer les planteurs et les ouvriers britanniques des régions plus périphériques comme les Highlands vers les îles cédées servaient deux objectifs distincts, mais tout aussi importants, le profit et la sécurité, bien que ces objectifs soient, comme le note un érudit, souvent contradictoires. 24 Alors que certaines îles, comme St Vincent, Grenade et Carriacou, l'une des Grenadines, étaient économiquement importants parce qu'ils étaient propices aux plantations, d'autres, comme la Dominique, étaient plus importants pour des raisons défensives. 25 Pour s'assurer que toutes les îles deviennent aussi viables que possible, des ports sûrs ont été construits pour faciliter le commerce et de nouvelles routes ont été construites pour donner accès à des zones auparavant inaccessibles. 26 À bien des égards, ce modèle de développement ressemblait étroitement à ce qui se passait dans les Highlands écossais, où des projets axés sur la construction de routes et de ponts, le remaniement des limites des paroisses, la planification de nouvelles villes et l'élimination de celles perçues comme non civilisées, improductives ou rebelles étaient bien avancés. au milieu des années 1760. 27 C'était une période de profonds bouleversements socio-économiques à la maison et donc l'opportunité d'aller dans les Caraïbes, de construire et d'exploiter des plantations ou simplement de gagner de l'argent en tant qu'ouvriers ou commerçants, était attrayante. Alors que beaucoup de ceux qui y sont allés avaient déjà une sorte de connexion, généralement des parents ou des amis, d'autres avaient acquis de l'expérience dans les maisons de commerce de Londres ou de Glasgow et attendaient l'occasion de déménager. 28

Grenade, connue pour sa production intensive de sucre et de coton, était la plus attrayante des îles cédées pour les investisseurs et on estime que le nombre d'Européens y est passé de 1 225 en 1763 à 1 661 en 1773. La majorité étaient britanniques, mais les Highlands et les Lowland Scots représentaient vingt et un pour cent de tous les propriétaires terriens (cinquante-sept pour cent des britanniques) en 1772, et possédait environ quarante pour cent de toutes les terres plantées en sucre et en café. 29 Les planteurs se sont concentrés sur le sucre, ce qui a aidé l'île à devenir la « deuxième colonie antillaise » de la Grande-Bretagne au milieu des années 1770. Mais d'autres îles avec des populations écossaises importantes, comme Carriacou, étaient différentes. 30 Bien que ses terres soient fertiles, la petite taille de Carriacou et sa vulnérabilité aux attaques en raison du manque de fortifications militaires ont rendu les grands planteurs britanniques réticents à investir dans le sucre. Pourtant, il offrait une opportunité importante à ceux qui souhaitaient pénétrer dans les Caraïbes et, en 1790, un mélange de grandes et petites exploitations cotonnières avait émergé malgré les risques posés par la pluie, le vent et les insectes. Carriacou était responsable d'environ quatorze pour cent de tout le coton antillais britannique. Les Écossais représentaient environ un quart des Blancs de l'île et ils travaillaient comme contremaîtres, charpentiers, marchands, commis, chirurgiens, agents de police, pêcheurs, marins, maçons et tailleurs. Si quelqu'un avait de l'expérience dans le moulin, il devenait chef de métier. 31 Presque tous sont devenus propriétaires d'esclaves dès qu'ils en avaient les moyens et certains des Highlanders parmi eux sont représentés dans les listes d'abonnés mises en évidence ci-dessous.

Les liens familiaux, comme le montre Douglas Hamilton, étaient essentiels à la présence écossaise dans les Caraïbes et les ressources étaient souvent mises en commun pour maximiser les profits. Pour la plupart des familles, des Urquharts de l'Aberdeenshire, dont l'héritage britannique a été investi dans des plantations, à Thomas Fraser d'Inverness, qui en avait beaucoup moins, les Caraïbes étaient une entreprise risquée. 32 Fraser, qui a accumulé une certaine richesse, avait commencé en Grenade, mais s'installe à St Vincent. C'était une route difficile où il a vu les rêves d'amis s'évaporer. Écrivant à son cousin Simon, boulanger à Inverness, Thomas lui fait part du sort d'un ami :

Je vous ai dit l'année dernière que j'avais quelques chances de tirer quelque chose de mes nègres en plantant du coton, mais la saison s'est avérée si défavorable que le coton n'a rien donné l'année dernière et les gens n'ont pas fait le quart de ce qu'ils attendaient. . . Je vous ai mentionné dans mon dernier que votre ami James Fraser est décédé ici il y a quelque temps peu de temps avant sa mort, il a quitté [sic] l'endroit maudit qui l'a ruiné en bourse et en constitution et est mort un pauvre homme au cœur brisé. 33

En 1798, Fraser avait une valeur nette d'environ 4 020 £ qui comprenait trente esclaves, un certain nombre de « demi-esclaves », qu'il partageait avec un autre cousin, trente-trois acres de terre, une maison, une « maison noire », deux chevaux et cinq vaches. 34 Même s'il s'agissait de gains économiques constants, ils étaient pâles par rapport à ceux d'autres comme Alexander Campbell.

Originaire de l'île d'Islay, Campbell était allé à Grenade et réalisé des fortunes incroyables, mais à un coût énorme. 35 Grenade, alors que « la plus peuplée [et] la plus prospère » des îles cédées, était connue pour l'anti-catholicisme véhément des planteurs écossais la tendance des planteurs français de l'île à laisser les terres sous-exploitées et à se concentrer sur le café plutôt que sur le sucre frustré eux. 36 Ayant d'abord acheté un terrain en Grenade en 1763, les intérêts, les bénéfices et la valeur nette de Campbell ont explosé au cours des trente années suivantes, mais lui et d'autres étaient aveugles aux conséquences. Les tensions existantes se sont considérablement intensifiées pendant et après l'occupation française de l'île entre 1779 et 1783 alors que les Écossais resserraient leur emprise sur GrenadeConseil législatif des années ‘ qui avait une représentation importante des Highlands. 37 La rébellion a éclaté en 1795 et lorsqu'elle a pris fin en 1796, l'économie de l'île avait été paralysée et nombre de ses principaux propriétaires terriens et législateurs, dont Campbell, avaient été tués. 38 Alors que leurs pratiques commerciales agressives avaient finalement conduit à leur disparition, d'autres attendaient de tenter leur chance. Lorsqu'un semblant de normalité reprit après 1796, les Highlanders prêts à s'aventurer vers l'ouest ne manquèrent pas. Grenade, mais aussi aux territoires nouvellement acquis de Berbice et Demerara sur la côte nord-est de l'Amérique du Sud. 39


Privater & Pirate Vêtements - Chapeaux Cont.

Chapeaux de cavalier

Alors que les chapeaux ont toujours joué un rôle de reflet de la distinction sociale, au 17ème siècle, la tenue vestimentaire et la coiffure ont été adoptées pour refléter des affiliations politiques et religieuses spécifiques. Au début de cette période, le chapeau haut et presque sans bord de la période élisabéthaine a reculé en faveur du chapeau à large bord inférieur. Cette transition se reflète davantage dans l'abaissement progressif du col élisabéthain haut et rigide. Le col haut empêchait grandement le port d'un chapeau à large bord car le bord aurait un impact à chaque fois que le porteur inclinait la tête sur le côté ou en arrière.

Il a été suggéré que ce changement de mode a été influencé par la diffusion populaire de la tenue militaire suédoise pendant la guerre de Trente Ans (1618-1648), au cours de laquelle les soldats anglais auraient eu des contacts avec leurs compatriotes protestants suédois à partir des années 1630. La tenue militaire suédoise suggérait une certaine fluidité de mouvement. Les pantalons fleuris, les chemises à volants, les chemises à volants, les bottes rabattues et bien sûr le chapeau de cavalier, reflétaient tous une stature lâche et une fanfaronnade militaire. J. F. Crean décrit : « le large bord du chapeau de cavalier présuppose presque du feutre de castor : son large bord était basé sur les qualités de maintien de la forme et la résilience propres au feutre de castor ».

Les marins, capitaines, armateurs et autres nobles marchands de la mer ont rapidement adopté le chapeau de style "cavalier". Le chapeau Cavalier tire son nom des partisans du roi Charles Ier pendant la guerre civile anglaise, connus sous le nom de cavaliers

Ces chapeaux comportaient un large bord. Le chapeau fanfaron du cavalier était remarquable avec un large bord roulé ou armé et orné de longues plumes d'autruche, connues sous le nom de " panaches pleureuses ". La couronne était souvent entourée d'un collier de bijoux ou d'une bande de soie cousue de pierres précieuses. Un grand ornement d'or tenait les panaches. À l'époque du jeu libre de l'épée, les plumes étaient placées à l'arrière ou sur le côté gauche du chapeau, permettant la liberté du bras de l'épée. De plus, à la cour, l'ornement de chapeau était souvent un gage d'amour, et la position sur le côté gauche signifiait le cœur ou l'amour. La décoration est depuis restée sur le côté gauche.

La plupart des chapeaux de cavalier étaient faits de feutre ou de frise, mais au XVIIe siècle, avec le fort commerce du castor dans les Amériques, les riches pouvaient se permettre une belle peau de castor. Les dépenses élevées qui en résultaient signifiaient que les chapeaux de castor étaient extrêmement coûteux et généralement portés uniquement par les classes les plus riches.

Qu'est-ce que le Feutre ? N'est-ce pas une invention moderne ?

Le feutre est une masse de laine et/ou de fourrure. Il n'est pas tissé, mais plutôt pressé et manipulé selon un processus séculaire utilisant de l'eau chaude et de la vapeur pour créer le tissu naturel le plus solide, le plus lisse, le plus léger et le plus résistant à l'eau connu.

Le feutre est utilisé depuis des siècles pour fabriquer des couvre-chefs et est peut-être le matériau textile le plus ancien. Des preuves archéologiques montrent que très tôt, les gens avaient découvert la tendance des fibres à s'agglomérer lorsqu'elles étaient chaudes et humides, de nombreuses années avant d'apprendre à filer et à tisser le fil.

À ce jour, il existe trois variétés de feutre utilisées pour la confection de chapeaux : le feutre de laine, le feutre de fourrure et le feutre de castor. Les chapeaux en feutre de castor remontent au 14ème siècle, la majorité de la production étant basée en Hollande et en Espagne. Les peaux de castor européens ont d'abord été envoyées en Russie pour être utilisées comme garnitures de manteau, puis réimportées en Hollande, car les fourrures usagées se sentiraient plus facilement. Entre le début et le milieu des années 1600, les aires de reproduction européennes du castor se sont épuisées, après quoi l'Amérique du Nord est devenue le principal fournisseur de peaux pour le commerce.

Chaque fabricant de feutre surveille de près son processus et sa formule de fabrication de feutre. Selon la légende, saint Clément (le saint patron des chapeliers de feutre) aurait découvert le feutre lorsque, moine errant, il remplissait ses sandales de fibres de lin pour protéger ses pieds. L'humidité et la pression exercées par le martèlement des pieds comprimaient les fibres en un feutre brut mais confortable. Des légendes similaires suggèrent que les Amérindiens ou les anciens Égyptiens ont « découvert » le feutre au moyen de mocassins doublés de fourrure ou de poils de chameau tombant dans des sandales. Pour l'industrie du chapeau, le premier n'est pas aussi important que le fait que les chapeaux en feutre fonctionnent bien. Ils sont durables, confortables et attrayants.

Chapeaux Tricorne

En mer, le large bord du chapeau de cavalier pouvait être difficile à manier, en conséquence, les côtés et le dos étaient épinglés, formant trois triangles. Sa caractéristique distinctive était pratique, en particulier en mer : les parties retroussées du bord formaient des gouttières qui dirigeaient l'eau de pluie loin du visage du porteur, en déposant la majeure partie sur ses épaules. Avant l'invention des vêtements de pluie spécialisés, c'était un avantage distinct. Il est apparu pour la première fois après 1650 et s'est popularisé en 1667 lorsque la guerre a éclaté entre la France et l'Espagne aux Pays-Bas espagnols. Au cours de la lutte militaire qui a suivi, son utilisation s'est étendue aux armées françaises. Le style a été ramené en France, où son usage s'est étendu à la population française et à la cour royale du roi Louis XIV, qui l'a rendu à la mode dans toute l'Europe, à la fois comme vêtement civil et militaire. Au milieu des années 1700, les flottes de corsaires délabrées de diverses nations se sont unifiées en une seule force de combat, et avec elle le rang, l'ordre, la réglementation et l'uniforme. C'est à cette époque que les marines nationales du monde font leur apparition, et les marins sont organisés par rangs. Le marin et le pêcheur occasionnels sont devenus membres de la marine marchande, et les grands « navires de ligne » de combat ont été organisés en flottes pour la défense (et l'offense) de l'État. Les chapeaux d'officiers semblaient à cette époque d'abord avoir été un chapeau tricorne - ou à trois coins - qui était un vêtement universel pour les messieurs dans les années 1700 et au-delà. Celui-ci était souvent orné d'une cocarde et de dentelles dorées. Encore une fois cependant, c'était une question de convention plutôt que des ordres de l'Amirauté qui étaient responsables de cette uniformité.

Bien que les officiers portaient des tricornes, à bord du navire, un marin commun à cette époque portait soit un chapeau à larges bords, soit un " bonnet de crâne ". En 1706, un contrat avec un marchand de vêtements londonien pour équiper les marins énumérait : « Chapeaux en cuir recouverts de coton rouge et doublés de noir à raison d'un shilling et de deux pence chacun ». Vers 1740, les marins portaient un chapeau à large bord fait d'une toile à voile goudronnée et de là est venu le surnom de "bâche" qui est finalement devenu "Jack Tar".

Ainsi, le nom 'Jack' en est venu à décrire tout marin. La queue de cochon du marin - plus elle est longue, mieux c'est - était également à la mode au milieu des années 1700. De nombreux hommes portaient la queue de cochon sur le dessus de leur tête, ne l'affichant sur toute sa longueur que lors d'occasions spéciales telles que le dimanche.

Pendant un certain temps au milieu des années 1700, les marins imitaient un peu leurs officiers en transformant leur couvre-chef, du moins à terre, en un tricorne en fermant le bord à trois endroits de la couronne. Cette pratique a été abandonnée vers la fin du siècle, avec un chapeau à couronne basse avec un bord étroit étant porté.

Au début des années 1700, la fabrication de chapeaux avait commencé à prospérer en Amérique. La Grande-Bretagne a répondu par la HAT ACT de 1732, qui interdisait l'exportation des chapeaux de feutre de castor fabriqués dans les colonies. La Grande-Bretagne a forcé les Américains à acheter des produits fabriqués en Grande-Bretagne et à payer de lourdes taxes sur eux. Par conséquent, les Américains ont payé quatre fois plus pour le tissu et les vêtements que les gens en Grande-Bretagne, ajoutant aux griefs qui ont conduit à la Révolution américaine (1776-1783). Le Tricorne est rapidement devenu une icône de la Révolution américaine et symbolisait la "taxation sans représentation" et était porté par les troupes coloniales et les milices naissantes et la marine.

Vers 1795, les chapeaux des officiers ont subi une transformation. La dentelle d'or est devenue réservée aux officiers généraux en uniformes habillés et déshabillés, les capitaines ne la portaient qu'en grande tenue. Les chapeaux à trois coins sont devenus à deux coins. Il a d'abord été porté par tous, mais cela est rapidement devenu l'apanage des officiers généraux, et d'autres ont porté le chapeau devant et derrière.

Le tricorne décline rapidement en usage à la fin du XVIIIe siècle. Il est devenu le bicorne, qui a été largement utilisé par les officiers militaires en Europe des années 1790 jusqu'à la Première Guerre mondiale, ne s'estompant pas complètement avant la Seconde Guerre mondiale. Pour les soldats enrôlés, le tricorne a été remplacé par le shako au tournant du 19ème siècle, qui était devenu le nouveau style dominant de coiffure militaire à partir de 1800. En tant que chapeau à la mode pour les hommes civils - et le marin, le tricorne a été rattrapé par le haut-de-forme.

Chapeau Bi-Corne

Le bicorne ou bicorne (bicorne) ou armé est une forme archaïque de chapeau associée à la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle. Principalement porté par les officiers militaires et navals européens et américains, il est le plus facilement associé à Napoléon Bonaparte. Dans la pratique, la plupart des généraux et des officiers d'état-major de la période napoléonienne portaient des bicornes, et il a survécu comme une coiffe de grande tenue largement portée jusqu'au moins en 1914.

Issu du tricorne, le bicorne de couleur noire avait à l'origine un bord assez large, avec les moitiés avant et arrière relevées et épinglées ensemble, formant une forme d'éventail semi-circulaire, il y avait généralement une cocarde aux couleurs nationales à l'avant. Plus tard, le chapeau est devenu de forme plus triangulaire, ses deux extrémités sont devenues plus pointues et il a été porté avec la cocarde sur le côté droit. Ce type de bicorne est finalement devenu connu en anglais sous le nom de bicorne, bien qu'à ce jour, il soit encore connu dans la langue française comme le bicorne.

Certaines formes de bicorne ont été conçues pour être pliées à plat, de sorte qu'elles puissent être facilement repliées sous le bras lorsqu'elles ne sont pas portées. Un bicorne de ce style est également connu sous le nom de chapeau-soutien-gorge ou chapeau-de-bras.


Amiral Nelson - vers 1798

À la fin du XVIIIe siècle, les officiers de la Royal Navy ont développé un uniforme distinctif composé (en grande tenue) d'un bicorne, d'un manteau bleu foncé avec col et poignets blancs et d'un pantalon ou d'une culotte bleu foncé ou blanc. L'un des éléments les plus distincts d'un uniforme d'officier de marine était le bicorne, et il est devenu particulièrement populaire pendant les "guerres napoléoniennes" au début du XIXe siècle et faisait partie de la tenue de cérémonie de la Royal Navy britannique jusqu'en 1939. À mi-chemin de la période napoléonienne wars, le chapeau formel des marins - s'il en avait un - était soit en cuir, soit en toile japonaise.

Le marin général ne portait plus de bicornes après 1780, et lorsqu'ils étaient portés par les officiers, ils étaient portés à travers les navires jusqu'en 1795, et longitudinalement à partir de cette année-là, d'abord pour les capitaines uniquement et en dessous. Les officiers de pavillon portaient des bicornes à travers les navires jusqu'en 1825. Le bicorne pour le marin a été remplacé par un chapeau de bâche noir brillant avec le nom du navire sur un large ruban noir.

Également connu sous le nom de bicorne, le bicorne est souvent appelé français ou « chapeau de Napoléon », mais en réalité, il était largement utilisé dans les marines du monde entier. Le bicorne n'était pas seulement porté par l'amiral britannique Lord Nelson, mais aussi par les capitaines de la marine continentale naissante des États-Unis, comme John Paul Jones, dès 1776.


le capitaine John Paul Jones,
Marine continentale américaine (vers 1776)

Une partie importante du bicorne était la cocarde. Au XVIIIe siècle, une cocarde était épinglée sur le côté d'un tricorne ou d'un bicorne d'homme, ou sur son revers. Les femmes pouvaient aussi le porter sur leur chapeau ou dans leurs cheveux. Une cocarde utilise des couleurs distinctives pour montrer l'allégeance de son porteur à une faction politique, à son rang ou dans le cadre de la livrée d'un serviteur.

Dans la France pré-révolutionnaire, la cocarde de la dynastie des Bourbon était toute blanche. Au Royaume de Grande-Bretagne, une cocarde blanche était portée par ceux qui soutenaient la restauration d'une monarchie jacobite, tandis qu'en revanche, la monarchie hanovrienne établie qu'ils tentaient de renverser en avait une toute noire. Mais ailleurs et à d'autres moments il y avait plus de variété.

Pendant les émeutes de Gordon de 1780 à Londres, la cocarde bleue est devenue un symbole des sentiments anti-gouvernementaux et a été portée par la plupart des émeutiers.


4: Contact européen avec l'Afrique de l'Ouest

Les marins européens ont atteint l'Afrique subsaharienne pour la première fois en 1442, lorsque les navires portugais ont atteint le fleuve Sénégal. Les Portugais naviguaient sur les côtes du Maroc et du Sahara occidental depuis 1413, date à laquelle ils ont capturé la ville marocaine de Ceuta [encore une ville espagnole aujourd'hui]. Entre 1413 et les années 1440, les Portugais ont établi plusieurs colonies fortifiées le long de la côte marocaine, en particulier à Arzila, Mogador (aujourd'hui Essaouira), Safi et Tanger, ils ont conservé une forte présence au Maroc jusqu'en 1578, lorsque le roi portugais Sebastião I et une grande partie de la noblesse portugaise a été tuée à la bataille d'Alcácer-Quibir. En 1471, les dirigeants ouest-africains entre les côtes du Sénégal et du Ghana avaient établi des relations commerciales et diplomatiques avec les commerçants portugais [les premiers sites majeurs de commerce et de peuplement étaient sur le fleuve Gambie, Bugendo sur le fleuve São Domingos en Guinée-Bissau et la Sierra Leone ].

Au cours des 150 années suivantes, les dirigeants et les commerçants d'Afrique de l'Ouest ont rencontré les Portugais plus que toute autre nation européenne. [Il y avait aussi des missions commerciales plus petites dirigées par les Anglais et les Français, mais elles étaient moins fréquentes]. Au début, les principales motivations portugaises étaient : 1, un intérêt pour la vaste production d'or de Bono-Mansu et des états Akan 2, la concurrence avec l'Empire ottoman pour accéder à cet or [les Ottomans avaient capturé Constantinople en 1453, provoquant une crise en Europe chrétienne] 3, le désir de trouver une route commerciale vers les marchés de l'Inde autour du Cap de Bonne-Espérance 4, de plus en plus, le commerce des personnes réduites en esclavage.

Dans les années 1590, les Néerlandais ont commencé à rivaliser avec les Portugais en tant que principale nation commerçante européenne en Afrique. Leurs navires étaient plus gros et de meilleure qualité, et les marchandises qu'ils échangeaient avec les dirigeants politiques africains étaient de bien meilleure qualité. Les Hollandais avaient capturé bon nombre des principales stations commerciales portugaises en Afrique de l'Ouest en 1650, en particulier à Gorée au Sénégal (en 1621), à Elmina au Ghana (en 1637) et à Luanda en Angola (en 1641). Au départ, les Hollandais s'intéressaient principalement aux textiles, aux peaux d'animaux [pour l'industrie du cuir] et à l'ivoire, mais au milieu du 17 e siècle, ils se sont également tournés vers la traite des esclaves. L'intérêt néerlandais pour le commerce des esclaves remonte aux années 1620 et à la capture de la moitié des colonies brésiliennes aux Portugais. De 1630 à 1654, les Hollandais contrôlaient la partie nord du Brésil et les plantations de canne à sucre associées qui utilisaient le travail des esclaves, leurs intérêts coloniaux croissants ont suscité leur intérêt pour la traite des esclaves, qui a pris le relais dans la seconde moitié du XVIIIe siècle.

Dans la seconde moitié du XVII e siècle, d'autres nations européennes suivront ce modèle. Les commerçants danois, anglais, français, allemands et suédois ont établi des usines à divers points d'Afrique de l'Ouest, et ce modèle de commerce et d'interaction afro-européens s'est approfondi.

Ce chapitre examine en particulier la première période d'interaction afro-européenne, jusqu'en 1650, avant que la traite des personnes réduites en esclavage ne devienne prédominante dans le commerce. Le chapitre sur la traite négrière transatlantique examine ensuite cet aspect historique plus en détail.

I : Causes immédiates des traversées portugaises vers l'Afrique

L'Europe du 14 e siècle allait mal. On estime que la propagation de la peste entre 1346 et 1353 a entraîné la mort de 30 à 50 % de la population européenne. Certains archéologues pensent également que cette peste a eu un impact sur les populations d'Afrique de l'Ouest [la preuve de cela reste contestée, mais c'est une hypothèse intéressante que l'archéologue Gérard Chouin a été le plus fervent partisan de cette idée].

Avec l'effondrement de la population, les nations européennes telles que le Portugal ont été confrontées à de nombreux problèmes. Leur main-d'œuvre avait diminué de plus de la moitié, ce qui signifiait qu'une grande partie des terres agricoles était occupée par des forêts et des plantes. Fait intéressant, l'une des premières sources disponibles sur la présence ouest-africaine au Portugal, du Portugais Cortès ou le parlement à Évora en 1471, dit que les travailleurs africains étaient essentiels pour le défrichement des terres incultes dans le pays : cela suggère une forte pénurie de main-d'œuvre en Europe après la peste, et le rôle de la main-d'œuvre africaine pour y remédier. Beaucoup de nobles avaient perdu leurs ouvriers [connus sous le nom de serfs], et des guerres civiles ont abouti au Portugal dans les années 1380. Il y avait à la fois une pénurie de blé pour faire du pain et une très forte inflation de la monnaie portugaise [connue sous le nom de escudo]. Ces deux facteurs ont suscité l'intérêt des Portugais pour le Maroc, car 1, le Maroc était un pays fertile et un producteur de blé et 2, les Portugais espéraient qu'en naviguant le long des côtes de l'Afrique de l'Ouest, ils pourraient avoir accès aux approvisionnements en or ouest-africain. et protéger leur monnaie.

Contrairement à la situation en Europe, de nombreux États d'Afrique de l'Ouest au XV e siècle étaient dans un processus d'expansion et de croissance. Mossi s'est établi au 15 e siècle au Burkina Faso, Kano est devenu une grande puissance et Songhay s'est levé pour usurper le pouvoir de l'empire du Mali. Une grande partie de cette croissance est venue de l'augmentation de la production d'or dans les États Akan du Ghana. Tant d'or a été produit que le commerce transsaharien n'a pas apporté suffisamment de marchandises à échanger à Kano, et de nombreux commerçants d'or sont repartis les mains vides [c'est selon le voyageur musulman du début du XVIe siècle du sud de l'Espagne connu généralement sous le nom de Leo Africanus ].

Les Portugais étaient conscients de cette croissance à travers un certain nombre de canaux. L'Atlas catalan d'environ 1375 était une carte dessinée par un Juif majorquin appelé Abraham Cresques, qui montrait en détail la puissance du Mali et sa production d'or.

Attribué à Abraham Cresques, Atlas Catalan, marqué comme domaine public, plus de détails sur Wikimedia Commons

L'Atlas a montré de bonnes relations commerciales entre l'Espagne et l'Afrique de l'Ouest via le Sahara, souvent entreprises par des commerçants juifs. Ces commerçants ont diffusé des informations sur l'Afrique de l'Ouest en Espagne et au Portugal. Il y avait des communautés juives dans les colonies sahariennes telles que Tuat, et après les émeutes contre les Juifs espagnols en 1391, elles se sont davantage installées au Maroc et ont travaillé dans le commerce de tapis et de textiles à destination et en provenance de l'empire du Mali.

Connaissant un peu les conditions en Afrique, les dirigeants portugais tenaient donc à établir des liens avec les producteurs d'or ouest-africains [le Portugal avait également une importante population juive]. Ils espéraient également rencontrer un roi chrétien qu'ils appelaient le prêtre Jean et qui, selon eux, vivait quelque part en Afrique. Ils voulaient une alliance chrétienne contre l'Empire ottoman islamique, qui montait en puissance et détourner une partie de l'approvisionnement en or. Le prêtre Jean faisait probablement référence au roi chrétien d'Éthiopie, mais cela n'était pas connu à l'époque.

Tous ces facteurs ont façonné les voyages portugais en Afrique de l'Ouest et leur arrivée sur le fleuve Sénégal en 1442.

II : Voyages portugais : dates clés, modèles et calendriers

Après avoir atteint le fleuve Sénégal en 1442, les voyages portugais ont continué. En 1448, certains de leurs habitants avaient remonté le fleuve Gambie jusqu'à la grande ville commerçante de Kantora, non loin à l'est de ce qui est aujourd'hui la Basse Santa Su [à l'extrême est du pays, Kantora était alors un centre majeur pour la trans -Commerce saharien]. Au milieu des années 1450, il y avait du commerce avec l'État wolof de Kajoor sur la côte, et les îles Bijagós au large de la Guinée-Bissau avaient entamé des discussions avec des commerçants européens. La langue de communication initiale était probablement l'arabe : les arabophones étaient nombreux au Portugal au 15 ème siècle, où Grenade était encore le royaume islamique en Espagne, et bien sûr était largement parlé dans de nombreuses régions d'Afrique de l'Ouest. Un marin a décrit en 1456 comment les Bijagos étaient le dernier endroit où les peuples africains partageaient une langue avec les marins portugais, et c'était donc probablement aussi l'étendue la plus méridionale du commerce arabe et transsaharien à cette époque. Les îles du Cap-Vert ont été atteintes pour la première fois probablement en 1456 [une discussion animée existe parmi les historiens capverdiens quant à savoir s'il y avait déjà une population, les preuves archéologiques ne sont pas concluantes, mais les îles peuvent avoir été un dépôt de sel pour les États sahariens], et le littoral du Ghana suivi vers 1471.

Le littoral du Ghana était différent parce qu'il était si proche des mines d'or des forêts Akan. Bientôt, les commerçants Akan ont vendu de l'or de manière informelle aux Portugais. L'État portugais voulait sa part, et les Portugais ont donc envoyé une grande flotte en 1481 et ont négocié avec Kwamena Ansa, souverain à Edina [maintenant appelé Elmina], pour construire une forteresse. Lorsque les négociations ont été conclues [après une impasse très tendue, qui a commencé lorsque les Portugais ont tenté de construire leur fort sur le site d'un sanctuaire sacré], la forteresse d'Elmina a été construite et reste toujours sur ce qui est devenu connu sous le nom de Gold Côte. Il changera plus tard de mains et deviendra une forteresse hollandaise au 17 ème siècle et avec le temps, les Hollandais et les Anglais seraient les principales nations européennes commerçant au Ghana.

Parce qu'il y avait tellement de commerce sur la Gold Coast, de nombreux dirigeants Akan différents étaient désireux d'étendre leurs relations commerciales. Les Portugais ont construit des forts à d'autres endroits le long de la Gold Coast, comme Axim et Komenda, dont beaucoup ont été achevés vers 1500. Avec le temps, il y aurait beaucoup plus de forts, presque tous les quelques kilomètres le long de la Gold Coast, certains seraient des spécialistes de l'or. commerce, et d'autres, comme Anishan, en exportant le maïs qui était également très demandé par les navires européens. Ce n'est qu'au XVIII e siècle que la traite négrière viendra à prédominer sur la Gold Coast.

Pendant ce temps, d'autres dirigeants d'Afrique de l'Ouest et du Centre-Ouest prenaient contact avec les Portugais. Oba Ozolua du Bénin a reçu des visiteurs portugais en 1485, et le poste de traite atlantique de Gwatón a été fondé vers 1490. Le Bénin a d'abord vendu des piments malaguetta aux Portugais, mais après l'établissement de la route maritime vers l'Inde en 1499, les piments du Bénin sont devenus moins demandés en L'Europe . Les Portugais ont tenté d'établir un commerce d'esclaves du Bénin vers les fournisseurs d'or d'Elmina, mais les Oba ont refusé. Au cours du XVIe siècle, les relations du Bénin avec les Portugais déclinent, jusqu'au début du XVIIe siècle, les Obas renouent des liens avec les commerçants européens compte tenu de la demande néerlandaise pour le tissu produit au Bénin. Tout au long du XVII e siècle, le drap reste la principale exportation du Bénin, et le ambassade les étoffes étaient régulièrement vendues à Elmina et jusqu'au Brésil. Cependant, la demande a chuté à la fin du 17 e siècle, alors que les importations de tissus de luxe en provenance d'Inde augmentaient. Cela signifiait qu'au XVIIIe siècle, les Obas du Bénin devaient enfin se tourner vers le commerce des personnes réduites en esclavage pour préserver et renouveler le pouvoir d'Edo et de l'État béninois.

Les Portugais ont continué à voyager vers le sud après le Bénin, atteignant l'embouchure du fleuve Kongo et établissant des relations avec les manikongo à Mbanza Kongo [la capitale du Kongo], Nzika Nkuwu. L'île de São Tomé a été colonisée en 1485 et de nombreux peuples BaKongo y ont été emmenés comme esclaves pour travailler dans les plantations de canne à sucre. En 1491, Nzika Nkuwu se convertit au christianisme et prit le nom de Joao I. Cela conduisit également à des connexions entre Kongo et Elmina via São Tomé, qui commerçaient avec les deux. En effet, dès les années 1510, des commerçants béninois sont mentionnés comme présents au port kongolais de Mpinda dans une lettre écrite en portugais par le nouveau manikongo Afonso I (1509-1546).

Dans les années 1510, par conséquent, de nombreux peuples différents d'Afrique de l'Ouest et leurs dirigeants avaient établi des liens avec les Portugais. Certains, comme ceux du Bénin et d'Elmina, avaient des liaisons plus au sud, vers Kongo. Les dirigeants africains espéraient étendre leurs contacts commerciaux et parfois obtenir un soutien militaire contre des rivaux, comme ce fut le cas à la fois avec le Bénin (qui a mené une bataille majeure avec le soutien portugais contre Nupe, en 1516) et dans les guerres civiles à Jolof et Kongo.

III : Echanges d'ambassadeurs

La diplomatie et les échanges royaux ont caractérisé les premières décennies des relations ouest-africaines avec le Portugal. Il était courant pour les princes du Bénin, Jolof et Kongo de passer du temps à étudier au Portugal, ou d'être envoyés par leurs aînés royaux comme ambassadeurs à la cour portugaise. Cela s'est poursuivi jusqu'au 17 e siècle, lorsque Kongo a envoyé des ambassadeurs à la cour coloniale néerlandaise au Brésil, au siège de l'Église catholique au Vatican, ainsi qu'au Portugal. Dans les années 1650, Allada envoya également des ambassadeurs à la cour espagnole. Ce schéma s'est poursuivi plus tard, lorsque le Dahomey a envoyé des ambassadeurs 5 fois aux Portugais au Brésil et au Portugal entre 1755 et les années 1810. En effet, lorsque le Brésil déclara son indépendance du Portugal en 1811, c'est le Dahomey qui fut le premier Etat à reconnaître son indépendance.

Les Portugais considéraient également ces relations comme diplomatiques. Sous le règne de João II (1481-95), les Portugais envoyèrent des ambassadeurs dans de nombreuses cours royales en Afrique : au Bénin, au Kongo, et à la cour du Mandimansa, l'empereur du Mali [un envoyé fut envoyé jusqu'à Tombouctou, mais il n'est pas certain qu'il soit arrivé]. Les lettres envoyées par les rois portugais aux dirigeants ouest-africains les considéraient comme des monarques. En Afrique et au Portugal, la royauté était un don divin, créant une certaine communauté.

Heureusement subsistent quelques portraits de ces ambassadeurs. Les plus importants ont été peints au Brésil par un artiste hollandais [probablement Jasper Beckx], et étaient de Dom Miguel de Castro. Miguel de Castro était l'ambassadeur de la cour de la manikongo, Garcia II Ncana a Luquini nzenze atumba, qui l'envoya comme envoyé à la cour hollandaise au Brésil, probablement en 1643 :

Jaspar Beckx, parfois attribué à Albert Eckhout, Dom Miguel de Castro, marqué comme domaine public, plus de détails sur Wikimedia Commons

Les objectifs de ces ambassades étaient assez variés. On peut les résumer grossièrement en trois catégories :

1) La quête d'une alliance militaire. Deux bons exemples peuvent en être donnés.

:- La première date de 1488, lorsque le prince Jolof Bumi Jeléen est venu au Portugal. Il revendiquait la possession légitime du trône de Jolof, mais avait été renversé par ses frères/rivaux et était venu au Portugal pour obtenir de l'aide. Il fut reçu à la cour par João II, qui envoya une flotte militaire pour soutenir Bumi Jeléen à son retour sur le fleuve Sénégal. Cependant, Bumi Jeléen a été traîtreusement assassiné par le chef de la flotte lorsqu'ils ont atteint l'Afrique de l'Ouest [cet individu, Pero Vaz de Cunha, a affirmé qu'il soupçonnait Bumi Jeléen de les avoir trahis]. Ce fut un épisode ignominieux, de nombreux chefs de ce complot contre le prince Jolof ont été mis à mort par João II, et les partisans et les parents de Bumi Jeléen se sont déplacés vers les îles du Cap-Vert [qui étaient alors sous contrôle portugais].

:- La seconde se rapporte à cette expédition de Dom Miguel de Castro. Dans les années 1640, le royaume de Kongo s'était allié aux Hollandais contre les Portugais. Les Hollandais s'emparèrent de Luanda en 1641, puis les armées Kongo combattirent les troupes portugaises stationnées dans leurs forts [Ambaca et Massangano] à l'intérieur de l'Angola. Dans cette ambassade, Dom Miguel de Castro avait été envoyé par le manikongo pour discuter de stratégie militaire et comment expulser définitivement les Portugais d'Afrique de l'Ouest et du Centre. Cependant, cette alliance a finalement été vaincue en 1648.

2) Intérêt pour le christianisme

Un autre facteur dans ces ambassades était l'intérêt que certains peuples africains portaient au christianisme. Les princes du Bénin étudiaient dans les missions portugaises, tout comme ceux du Kongo. Alors que l'intérêt pour le christianisme diminuait au Bénin, ce n'était pas le cas au Kongo, et des ambassadeurs ont été envoyés au Vatican pour demander à plusieurs reprises plus de prêtres et de missionnaires, jusqu'au XVIIe siècle. Dans les années 1670, plus d'une douzaine de membres de la famille royale Ndongo ont passé de nombreuses années à étudier dans divers monastères et couvents au Portugal [comme le montrent les nouvelles recherches de l'historien José Lingna Nafafé]. Allada, aussi, a envoyé des demandes de missionnaires en Espagne au milieu du 17ème siècle à cette époque le climat devenait imprévisible, et il y avait des inondations fréquentes, donc le roi d'Allada espérait que les prêtres chrétiens pourraient être en mesure d'intercéder auprès des divinités et les empêcher.

Le commerce était souvent une motivation dans l'envoi d'ambassadeurs par les rois ouest-africains. L'accès au commerce atlantique était un moyen important d'accroître les réserves de monnaie. Tout comme aujourd'hui il y a le Cedi, le Dalasi, le Leone et le Naira, dans le passé, de nombreux types d'argent étaient utilisés dans différentes parties de l'Afrique de l'Ouest, tels que les cauris, les barres de fer et les bandes de tissu. Plus précisément, il s'agissait de : 1, de l'or, notamment sur la Boucle du Niger et dans les royaumes Akan de la Côte d'Or 2, des cauris, au Bénin, à Oyò, sur la Boucle du Niger, et plus tard à Hueda et Dahomey 3, des tiges de cuivre, sur la Gold Coast et à Calabar 4, des barres de fer, en Sénégambie et sur la Gold Coast 5, des bandes de tissu, largement utilisées en Sénégambie, en Sierra Leone et dans certaines parties de la Gold Coast et d'Oyò. Ces monnaies étaient toutes utilisées avant l'arrivée des commerçants européens. Le commerce atlantique a ensuite élargi la masse monétaire disponible et a ainsi contribué à développer les échanges commerciaux. En négociant avec les monarques européens, de nombreux dirigeants ouest-africains espéraient accroître leur accès à la monnaie, et donc la taille de leurs recettes fiscales, et le pouvoir de leur État. Dans les années 1620, cela a vu des royaumes plus petits le long de la Gold Coast envoyer des ambassades aux Néerlandais, alors que c'était également une motivation claire dans les ambassades envoyées par Allada dans les années 1650. Cinq ambassades envoyées par le Dahomey au Brésil et au Portugal à la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle avaient toutes des objectifs commerciaux.

À cette époque, la famille royale du Dahomey était devenue experte en art de vivre dans les capitales du Brésil et du Portugal. Les ambassades envoyées en 1795 en sont un bon exemple. Voyageant d'abord à Salvador, au Brésil, les deux ambassadeurs ont dépensé des sommes importantes en vêtements et chapeaux de soie fine et de damas, le tout payé par la couronne portugaise. Ils ont ensuite déménagé à Lisbonne à la fin de l'année, et quand ils sont arrivés, ils ont visité le théâtre et l'opéra tous les soirs.

L'élément diplomatique des relations afro-européennes montre que celles-ci se sont déroulées à l'échelle de la grande politique, ainsi qu'au niveau local. Les intérêts des dirigeants ouest-africains étaient ceux de nombreux dirigeants n'importe où : succès commercial et militaire, et croyance religieuse. Pourtant, alors que la couronne portugaise envoyait également de nombreuses ambassades au départ, dans les années 1530, la présence européenne devenait de plus en plus « informelle », à mesure que les petits commerçants prenaient le relais.

IV : Communautés commerciales européennes en Afrique de l'Ouest

Il y avait deux types principaux de communauté commerçante européenne en Afrique de l'Ouest : 1, les communautés informelles, où les Européens s'installaient, épousaient les femmes de la région, et avec elles formaient des familles africaines qui devenaient souvent importantes dans les réseaux commerciaux locaux 2, les communautés plus formelles qui se développaient dans les postes de traite fortifiés le long de la côte, ou les usines [du mot portugais feitoire] que l'on trouvait surtout le long de la Gold Coast, à Hueda, ainsi que dans les fleuves autour de la Gambie et du Bissau [notamment les fleuves Gambie, Casamance, São Domingos, Corubal, Nunez et Pongo].

Les usines fortifiées étaient souvent calquées sur Elmina, qui était le premier, le plus ancien et le plus grand de ces comptoirs. Cela montre l'importance du commerce de l'or pour commencer, datant des années 1480, lorsque Elmina a été construite. Cependant, à l'exception d'Elmina et d'autres forts plus petits de la Gold Coast, dans les années 1500, le modèle de commerce informel était plus courant. Les commerçants portugais masculins sont venus dans des régions telles que la Sénégambie, les fleuves de la Guinée-Bissau, de la Sierra Leone et du Bénin. Ici, ils se sont mariés et ont souvent agi comme intermédiaires commerciaux avec les dirigeants locaux, car eux, leurs épouses (et leurs enfants) étaient capables de parler à la fois les langues africaines et européennes.

L'un de ces commerçants est devenu assez célèbre en Sénégambie au XVIe siècle. Connu sous le nom de « Ganagoga », ce Portugais s'appelait à l'origine João Ferreira. Il épousa la fille du souverain de Fùùta Tòòro [sur le fleuve Sénégal]. Son nom « Ganagoga » signifiait « celui qui parle toutes les langues » dans la langue biafada de Guinée-Bissau, ce qui montre à quel point cette capacité était importante.

Il semble que les relations avec les filles des familles régnantes ne soient pas inhabituelles pour ces commerçants. Dans un autre cas, au début du XVIIe siècle, un commerçant juif néerlandais a eu des problèmes après avoir eu une liaison avec la fille du Buur de Kajoor au Sénégal.

Certains historiens pensent que ces premiers commerçants assumaient aussi souvent des rôles religieux. Les Portugais appelaient ceux de leur nation qui se sont installés en Afrique «tango" dans les années 1500. Ce mot dérivé du nom d'un sanctuaire en Sierra Leone, tunguma. Selon un écrivain en 1506, l'un des premiers Portugais à s'installer en Sierra Leone [dans les années 1480] avait officié dans ce sanctuaire à la demande des peuples Temni là-bas [bien que les communautés humaines de la Sierra Leone aient beaucoup changé au XVIe siècle , avec l'arrivée d'une vague de guerriers influencés par le Mandé appelés les Manes, qui ont vaincu les guerriers des communautés existantes et se sont ensuite mariés avec eux en 1600]. "Tangomão" désignait donc un Européen qui à la fois s'était installé en Afrique de l'Ouest et avait adopté les croyances et les pratiques ouest-africaines.

Dans bon nombre de ces communautés, ce sont les femmes africaines mariées à ces commerçants qui dirigeaient les réseaux commerciaux. Leurs conjoints européens masculins souffraient souvent du paludisme et d'autres maladies auxquelles ils n'avaient aucune résistance physique. Ces hommes avaient l'air affreux et passaient une grande partie de leur temps au lit avant de mourir jeunes. Les commerçantes parlaient bien mieux les langues africaines, bien sûr. Elles pourraient former des réseaux commerciaux et humains avec leurs communautés d'origine et gérer les aspects quotidiens de l'entreprise pendant que leurs conjoints masculins se battaient faiblement contre la maladie [certains historiens pensent que le rôle important des femmes commerçantes dans ces domaines a influencé la place puissante que les femmes a accueilli certains mouvements d'indépendance contre la domination coloniale au 20 e siècle, en particulier en Guinée-Bissau et dans certaines parties du Nigeria].

Un bon exemple d'un de ces cas nous vient de la Guinée-Bissau au milieu du XVII e siècle. Dans l'usine de Cacheu, les commerçantes les plus puissantes des années 1660, 1670 et 1680 étaient deux femmes appelées Bibiana Vaz et Crispina Peres. Peres était mariée à un commerçant portugais, mais il était si malade qu'elle dirigeait l'entreprise du couple. Elle s'est fait tant d'ennemis grâce à son sens des affaires qu'elle a finalement été capturée par l'Inquisition portugaise et déportée à Lisbonne, où elle a été jugée en 1664 pour « fétichisme » en tant que crime contre le christianisme catholique. Vaz, quant à elle, était si puissante qu'elle garda le gouverneur portugais de Cacheu prisonnier dans le passage de sa maison à Farim pendant 18 mois dans les années 1690.

Ces communautés mixtes étaient plus influencées par les pratiques et comportements africains que par les comportements européens. Il était important de pouvoir parler les langues européennes et d'écrire pour obtenir les meilleures conditions commerciales avec les Européens, mais le mariage et l'héritage se faisaient selon la pratique locale de l'endroit où l'Européen s'était installé. Cela a encouragé les Portugais à s'installer là où l'héritage passait par la lignée féminine [sociétés matrilinéaires].Dans ces endroits, comme la Guinée-Bissau et sur la Gold Coast, les enfants qu'un Européen avait avec sa femme africaine hériteraient des droits, du statut social et de la propriété selon les lois de cette société. Cependant, lorsque l'héritage passait par la lignée masculine [sociétés patrilinéaires], les enfants de ces mariages n'hériteraient d'aucun droit social ou de propriété, puisque leurs pères étaient nés sans aucun, étant européens [un bon exemple est en Sénégambie, où très peu d'Européens les hommes se sont installés après les années 1550].

Ces communautés informelles se concentraient sur le commerce. Ils ont aidé les dirigeants africains à étendre leurs relations commerciales. Ils pourraient aider à négocier avec les commerçants et les navires européens qui ne s'arrêtaient que pendant un certain temps, et à obtenir le meilleur prix. Certaines de ces familles ont conservé le lien avec l'Europe, envoyant des enfants étudier dans les pays européens jusqu'au XVIIIe siècle et devenant de riches marchands des villes côtières. La plupart ont plus ou moins secoué leur passé européen et se sont pleinement intégrés aux sociétés africaines, où leurs ancêtres européens masculins s'étaient installés en tant qu'invités étrangers de leurs rois propriétaires africains.

Comme indiqué, ces établissements informels étaient majoritaires au XVI e siècle. Cependant, vers la fin de ce siècle et au début du 17 e siècle, les comptoirs européens fortifiés deviennent monnaie courante, notamment sur la Gold Coast et à Hueda. En Casamance et en Guinée-Bissau, ils se sont formés dans des colonies telles que Cacheu (1589), Ziguinchor (1645) et Bissau (1687). Le XVII e siècle vit également l'établissement du fort de l'île James (1651), à l'estuaire du fleuve Gambie. Le long de la Gold Coast, la présence hollandaise voit s'établir de plus en plus de châteaux, les plus célèbres étant à Cape Corso (Cape Coast, construit en 1610 et agrandi en 1652) et Sekondi (1642), ainsi que ceux déjà mentionnés à Axim et Elmina.

L'énorme expansion de la traite négrière atlantique à la fin du 17 e siècle a vu se développer ce modèle de peuplement européen. Les usines européennes d'Offra (1660, port d'Allada) et de Hueda sont fortifiées. Au milieu du 18 e siècle, ces communautés de colons européens étaient devenues plus importantes que les communautés informelles mentionnées ci-dessus à cette époque, les membres de ces communautés informelles s'étant dans l'ensemble installés et pleinement intégrés dans leurs communautés africaines d'accueil.

Bien que ces communautés aient été protégées militairement, elles dépendaient très fortement des intermédiaires africains dans leur commerce. Les capitaines militaires de ces forts assistaient et participaient également souvent aux cérémonies royales de l'État africain local (comme cela arrivait souvent au Dahomey, par exemple), et envoyaient également des cadeaux pour les rites funéraires de toute personne décédée d'importance. En pratique, cela signifiait qu'ils devaient accepter et participer aux pratiques religieuses africaines, associées à ces funérailles.

Néanmoins, les communautés qui se sont développées autour de ces postes de traite fortifiés étaient assez différentes des communautés informelles mentionnées ci-dessus. L'aspect militaire était vital. Bien que les commerçants européens louaient les terres pour leurs postes, ils étaient autant occupants que locataires. Ils avaient des milices armées et s'alliaient souvent avec un dirigeant local ou un autre, ce qui pouvait créer des problèmes entre eux [il est important de se rappeler qu'au XVIIIe siècle, les armes à feu étaient l'une des principales importations du commerce atlantique vers l'Afrique, cela avait changé beaucoup des siècles précédents, où le cuivre, le fer et le tissu avaient également été importants]. Ils étaient habitués à l'esclavage et ont apporté avec eux l'animosité raciale qui est devenue particulièrement mauvaise en Europe à partir de 1650 environ. Ils étaient donc habitués à avoir des « esclaves châteaux » [idée importée d'Europe, via l'expérience des sociétés de plantation du Nouveau Monde], ce qui a influencé les pratiques de service et de dépendance dans les communautés locales.

De nombreux fonctionnaires européens dans ces forts avaient des familles avec des femmes africaines, et leurs enfants qui ont grandi autour de ces forts sont souvent devenus des commerçants, car leur double héritage leur a permis d'accéder à la fois aux mondes de leurs parents africains et européens. Certaines de ces familles sont devenues des figures importantes de la politique locale. En ce sens, il y avait une continuité par rapport aux communautés plus informelles évoquées ci-dessus. Cependant, la présence militaire et la croissance de l'esclavage signifiaient qu'à bien des égards importants, ces communautés étaient devenues très différentes au XVIIIe siècle.

V : La nature du commerce

Les Européens venaient en Afrique principalement pour le commerce, et c'était la cause presque exclusive de leur venue. En gros, ils sont arrivés dans l'espoir d'un court séjour et de devenir riches. Certains ont alors réalisé les nombreuses richesses qu'il y avait au-delà des richesses matérielles et sont restés pour former des familles qui sont devenues partie intégrante de leurs communautés d'accueil. Mais même alors, l'aspect commercial a toujours été important.

Pour les dirigeants africains, le commerce a apporté de nombreuses opportunités. Au cours des deux premiers siècles, ils exigeaient surtout des matériaux monétaires. Le tissu était l'un des plus gros articles importés d'Inde et d'Europe. Certaines cargaisons de navires hollandais au début du 17 e siècle étaient presque entièrement composées de tissu, expédiés vers la Sénégambie et la Gold Coast. En effet, le tissu est resté important au cours des 18 e et 19 e siècles les soi-disant pièce de guinée, un tissu bleu teint à l'indigo fabriqué près de Pondichéry en Inde, a été importé par les Français en Sénégambie et utilisé comme monnaie sur le fleuve Sénégal supérieur pendant toute cette période. Le tissu était utilisé comme monnaie en Sénégambie, ainsi que comme monnaie dans certaines parties de l'Angola et de la Gold Coast. Le cuivre était également une importation majeure, en particulier au Bénin et sur la Gold Coast, et les barres de fer étaient également importantes Dutch West Indian Company) ou RAC (English Royal African Company), sinon les commerçants africains leur donneraient moins de valeur]. Les cauris ont été importés des Maldives au Bénin dès 1505.

Cette période a également vu l'importation de bijoux, et de certains produits manufacturés comme des miroirs et des bassins. Mais la valeur de chaque cargaison importée se composait principalement de marchandises qui pouvaient être converties en monnaie. L'évidence suggère que les métaux importés tels que le cuivre et le fer ont été apportés dans des dimensions spécifiques pour le commerce : anneaux de cuivre (ou manilles) et barres de fer d'une longueur spécifiée [surtout en Sénégambie] qui étaient alors utilisés comme moyens d'échange. Les métaux ont ensuite été fondus par des forgerons pour être utilisés dans des outils agricoles, des armes et des travaux artistiques (dans le cas du Bénin, les bronzes du Bénin) [il y a eu une forte augmentation de la production de bronzes au XVIe siècle, lorsque le cuivre importa grandi les bronzes avaient été importants d'avant, mais leur production s'est développée alors].

Cour du Bénin, plaque en laiton du Bénin 03, CC BY-SA 3.0

On peut dire par contre que jusqu'à la seconde moitié du XVII e siècle, les échanges entre l'Afrique et l'Europe étaient assez équilibrés. Jusque-là, alors que les dirigeants africains voulaient un approvisionnement accru en devises, les Européens ne se concentraient pas uniquement sur la traite des esclaves, comme ce fut le cas plus tard. Ils voulaient aussi importer de l'or et de l'ivoire. Des endroits comme Allada, le Bénin, le Cap-Vert, Loango et les fleuves du Cameroun et du Gabon exportaient tous du tissu, dont une partie était vendue jusqu'au Brésil, Curação [une île des Caraïbes près de la côte du Venezuela, appartenant aux Néerlandais ] et les États-Unis au 17 e siècle [en effet, le tissu Oyò était vendu aux communautés Yorubà au Brésil tout au long du 18 e et au 19 e siècle, et les marchandes d'ascendance Yorubà au Brésil travaillaient comme « vendeuses de tissus » (vendedoras de panos) au 19 e siècle à Salvador, Brésil]. Lorsque les Hollandais ont envahi les colonies portugaises au Brésil en 1630, les colons portugais ont formé une armée qui comprenait de nombreux Africains de la Gold Coast et de l'Angola. à Elmina.

Ce n'est pas seulement l'industrie textile ouest-africaine qui a trouvé des marchés à l'étranger aux XVIe et XVIIe siècles. La vannerie fabriquée par les communautés de la Gold Coast était très prisée en Hollande au début du 17 e siècle. Des sculptures en ivoire réalisées par les peuples Sape de Sierra Leone ont été trouvées dans différentes parties de l'Europe, transformées en objets de tous les jours tels que des salières et des bougeoirs qui faisaient partie du commerce d'exportation de cette partie de l'Afrique de l'Ouest [à l'époque coloniale du 20 e siècle , certains historiens de l'art européens ont supposé que ces ivoires provenaient du Bénin, mais il a maintenant été établi par l'historien de l'art américain Peter Mark qu'ils provenaient de la Sierra Leone].

Salière en ivoire de Sierra Leone, du Museu Nacional de Arte Antiga (Lisbonne), domaine public

En somme, les Européens qui se sont installés en Afrique l'ont fait dans le cadre d'une entreprise commerciale. Leur présence commerciale en Afrique de l'Ouest a commencé comme une présence plus ou moins entre partenaires commerciaux égaux. Comme le montrent les ambassades diplomatiques, chaque partie considérait les autres comme des rois et des dirigeants de leurs terres par le pouvoir divin. Chacun aussi importait de l'argent de l'autre (les Européens importaient de l'or, les Africains importaient du cuivre, des cauris, des draps et du fer). Il y avait une traite négrière atlantique, mais elle n'était pas aussi importante qu'elle l'est devenue plus tard [la traite négrière atlantique est restée assez mineure en Afrique de l'Ouest jusqu'aux années 1640, elle s'est beaucoup étendue en Angola après 1580, avec un commerce vers le Brésil et le reste de L'Amérique latine, mais c'est en Afrique de l'Ouest et du Centre : ce n'est qu'en Sénégambie que la traite négrière a pris toute son importance en Afrique de l'Ouest jusqu'aux années 1640, lorsqu'elle a commencé à se développer à Allada et Calabar].

Cependant, la fin du 17ème siècle a vu un changement, et avec cela un modèle différent dans la colonisation européenne et le commerce en Afrique de l'Ouest. À cette époque, la traite des esclaves dominait et les Européens s'installaient dans des positions commerciales fortifiées, et non de manière informelle avec leurs hôtes africains. Les termes économiques de l'échange étaient en général moins égaux, et cela resta le cas tout au long du XVIII e siècle.

VI : Changement environnemental, concurrence et changements dans la présence européenne

La première moitié du XVII e siècle a vu de nombreux changements dans ces modèles, comme nous le constatons. Ces changements étaient vitaux en Afrique de l'Ouest. Ils faisaient également partie des changements qui se produisaient dans le monde, qui ont vu des guerres et des révolutions dans des endroits aussi différents que la Chine et l'Europe, ainsi qu'en Afrique.

Les principales causes de ces transformations étaient : (1), les pressions environnementales provoquées par la « mini-ère glaciaire » (atteignant un pic dans les années 1640) et (2), la concurrence politique provoquée par l'émergence du système mondial capitaliste.

(1), Les pressions environnementales faisaient partie d'un grand changement dans le climat mondial, généralement connu sous le nom de « mini ère glaciaire ». À partir des années 1570, il y a eu un refroidissement important des températures mondiales. Cela a produit des difficultés climatiques. En Afrique, il y a eu des sécheresses en Angola (à partir de 1600 environ) et en Sénégambie (à partir de 1640 environ), et des inondations dans les régions de langue yoruba du Nigeria et du Bénin (au début du XVIIe siècle). Il y avait de fortes chutes de neige au Maroc. Lorsque le roi d'Allada a envoyé des ambassadeurs en Espagne dans les années 1650, il a déclaré que l'une des raisons était une tentative d'arrêter les terribles tempêtes qu'Allada avait connues.

Des problèmes majeurs sont survenus dans d'autres parties du monde. Les températures glaciales ont rendu les récoltes de blé et d'autres cultures bien pires qu'auparavant, et les prix des denrées alimentaires ont augmenté. Certaines des températures les plus fraîches de toutes se sont produites vers 1640. C'est également à cette époque que les plus grandes révolutions ont commencé. En Chine, une guerre civile a commencé qui a vu le renversement de la dynastie Ming. En Europe, le Portugal a déclaré son indépendance de l'Espagne également en 1640 et une guerre civile a commencé qui a duré jusqu'en 1668, une guerre civile a également commencé en Angleterre en 1641, lorsque le roi a été déposé et exécuté, et il y a également eu un conflit civil en France.

Qu'est-ce qui a causé cette baisse des températures, et les crises politiques ? Les historiens européens ont traditionnellement indiqué différents modèles du soleil. Une équipe d'archéologues basée en Colombie a une nouvelle explication. On pense généralement que la conquête européenne des Amériques au 16 e siècle a provoqué un effondrement de la population d'Américains indigènes. Les dernières estimations suggèrent que 90 % de la population amérindienne est morte de maladie et de guerre – peut-être 10 à 15 % de la population mondiale. La chute de la population indigène américaine a conduit à (a) l'augmentation des zones forestières envahissant les colonies et les terres agricoles, et (b), moins de déforestation et de combustion des incendies, la croissance de la forêt absorbée par la pollution au dioxyde de carbone, et il y avait aussi moins de carbone Dioxyde créé par la combustion d'incendies [conformément à l'analyse actuelle des causes du réchauffement climatique au 21 e siècle, qui comprend cela comme une relation entre les émissions de carbone et la capture du carbone]. Selon les archéologues colombiens, cela a conduit à la chute des températures.

(2), La concurrence politique s'est accrue avec la croissance du commerce et le pouvoir des États qui pouvaient le contrôler. En Afrique de l'Ouest, il devenait important de développer des relations commerciales avec des partenaires européens. Les États qui l'ont fait ont prospéré, mais cela pourrait aussi avoir un coût. Avec des royaumes plus grands, tels que Jolof et Kongo, leurs provinces côtières [Kajoor en Jolof et Nsoyo en Kongo] sont devenues plus puissantes et se sont éloignées du contrôle central [dans les années 1550 à Kajoor, et au début du XVIIe siècle à Nsoyo]. Pendant ce temps, les dirigeants rivaux ont cherché à ouvrir des stations commerciales et se sont battus les uns contre les autres pour un meilleur accès au commerce international. Cela a créé à la fois des conflits et une demande accrue pour le commerce européen, et a conduit au grand nombre de postes de traite fortifiés construits le long de la Gold Coast et des côtes de Hueda et d'Allada dans la seconde moitié du 17 e siècle.

Dans le même temps, il y avait une concurrence entre les Européens, qui se battaient souvent entre eux pour le meilleur accès au commerce africain. Il convient de noter que bien qu'il y ait eu une concurrence féroce entre les différentes nations européennes pour le commerce, cela n'a jamais conduit à des confrontations militaires directes entre elles en Afrique à cette période. Les guerres menées par les nations européennes se sont déroulées en Europe même, où en Afrique les commerçants européens se faisaient concurrence dans le cadre d'un programme coopératif et d'une structure commerciale partagés. Dans la seconde moitié du XVIIe siècle, les sociétés commerciales danoises, néerlandaises, anglaises, françaises et allemandes cherchaient toutes à s'implanter en Afrique de l'Ouest, apportant les produits de commerce les meilleurs et les plus à la mode et négociant entre elles pour échanger ce qu'elles avaient. pour constituer le meilleur « assortiment ».

La concurrence entre les commerçants européens signifiait que les dirigeants africains pouvaient souvent faire de meilleures affaires. Ils pouvaient jouer les uns contre les autres pour obtenir le meilleur prix. Mais cela signifiait aussi qu'ils devaient répondre aux exigences des commerçants si ceux-ci ne devaient pas partir ailleurs à la recherche de captifs, d'ivoire et d'or. La dépendance mutuelle des dirigeants africains et des commerçants européens s'est accrue et l'environnement de plus en plus fragile, en Afrique comme ailleurs dans le monde, a créé de fréquents problèmes de nourriture et de ressources qui pouvaient souvent conduire à des conflits.

Conclusion

En somme, les facteurs de changement environnemental et la concurrence économique ont créé une situation difficile dans de nombreuses régions d'Afrique de l'Ouest à la fin du 17 e siècle. Les termes de la présence européenne ont changé de manière décisive vers un commerce d'esclaves basé à partir de châteaux forts et de comptoirs commerciaux, et loin de la coexistence mutuelle au sein des structures sociales africaines. Cela faisait partie de l'évolution vers la croissance rapide de la traite négrière transatlantique, qui sera traitée dans le chapitre suivant.

Factbox

1413 : Les troupes portugaises capturent Ceuta au Maroc, leurs marins commencent à naviguer le long de la côte ouest-africaine.

1442 : les marins portugais atteignent pour la première fois l'Afrique subsaharienne

1471 : les Portugais atteignent la Gold Coast

1482 : Château d'Elmina fondé sur la Gold Coast par les Portugais

1485 : Oba Ozolua du Bénin reçoit des visiteurs portugais le poste de traite portugais de Gwatón est fondé dans le royaume du Bénin en 1490

1488 : Bumi Jeléen, un prince Jolof, vient à Lisbonne à la recherche d'une alliance militaire des Portugais contre ses rivaux à la couronne Jolof

1491 : Nzika Nkuwu, manikongo (souverain du Kongo) se convertit au christianisme

1589 : Cacheu fondé par les Portugais en Guinée-Bissau, poste fortifié suivi de Ziguinchor (1645) et de Bissau (1687).

1621 : Gorée (Sénégal/Dakar) prise aux Portugais par les Hollandais

1637 : Elmina capturée par les Hollandais sur les Portugais

1641 : Luanda et São Tomé capturés par les Hollandais aux Portugais repris par une armée brésilienne en 1648

1642 : Château de Sekondi fondé par les Anglais

1651 : les Anglais trouvent un fort à James Island, à l'embouchure du fleuve Gambie

1652 : Château de Cape Coast sur la Gold Coast agrandi par les Anglais


Chronologie de l'esclavage 1501-1600

Cette page contient une chronologie détaillée des principaux événements historiques, littéraires et culturels liés à l'esclavage, à l'abolition et à l'émancipation entre 1501 et 1600. Elle se concentre sur les nations et les colonies des îles britanniques, mais comprend également des références aux événements les plus importants se déroulant en dehors de la zone d'influence britannique (au XVIe siècle c'était la plus grande partie du monde) ainsi que des événements clés de l'histoire de l'exploration et de la colonisation européennes.

Bien qu'il y ait beaucoup de détails dans cette chronologie, il est bien sûr impossible d'enregistrer tous les événements liés à l'esclavage au cours de cette période. La sélection suivante est donc destinée à fournir un aperçu du sujet uniquement. S'il y a quelque chose que j'ai omis et que vous pensez devoir inclure, faites-le moi savoir.

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Les racines coloniales de la fiscalité américaine, 1607-1700

On dit que les impôts sont le prix à payer pour une société civilisée. Dans les temps modernes, cela s'est traduit par des impôts de plus en plus élevés, rarement des impôts de moins en moins élevés. La ponction fiscale aux États-Unis représente un tiers du produit intérieur brut ( pib ). Dans les démocraties d'Europe occidentale, le prélèvement fiscal atteint jusqu'à 50 %.

Il n'en a pas toujours été ainsi. Au tournant du vingtième siècle, la ponction fiscale aux États-Unis n'était que de 10 % du PIB . Et même ce niveau était élevé par rapport aux normes des colonies américaines. Les premières générations d'immigrants qui se sont installés dans les colonies américaines n'ont payé que les impôts nécessaires pour assurer la sécurité contre les ennemis internes et externes, un système de tribunaux et de justice, des prisons, des routes, des écoles, des bâtiments publics, des secours aux pauvres et des églises dans certains colonies. Cela ne consommait que quelques points de pourcentage de leur revenu. De plus, les premiers colons ont cherché à minimiser, éviter et éluder ces modestes impôts dans la mesure du possible. Ce n'est qu'en temps de guerre qu'ils se prêtaient à des impôts plus élevés, après quoi les impôts étaient ramenés au bas niveau précédent. Les premiers colons n'ont pas fui l'Europe pour payer des impôts élevés dans le Nouveau Monde.

Prélude aux colonies américaines

À partir du XVe siècle, les rêves d'or, d'argent, d'épices et d'autres opportunités commerciales ont motivé les aventuriers européens à explorer et à revendiquer des étendues de terre en Afrique, en Asie et dans les Amériques pour leurs souverains et de lourdes récompenses pour eux-mêmes. Les Portugais, Espagnols, Français, Hollandais, Suédois, Danois et Anglais se sont livrés à une grande ruée vers les terres. Les Portugais et les Espagnols se sont partagé la plus grande partie de l'Amérique latine. Les Français s'emparèrent de portions du Canada et de plusieurs îles des Caraïbes. Les Suédois et les Danois ont brièvement occupé des parties du Delaware et plusieurs îles des Caraïbes. Les Hollandais ont brièvement régné sur New York et ont colonisé deux groupes d'îles des Caraïbes. Les Anglais (les Britanniques après leur union avec l'Écosse en 1707) ont établi des colonies le long de la côte atlantique s'étendant de Terre-Neuve à la Caroline du Sud (fondation de la Géorgie au XVIIIe siècle) ainsi que les Bermudes et de nombreuses îles des Caraïbes.

La plupart des Américains connaissent l'histoire de la première colonie coloniale à Jamestown, en Virginie, en 1607, et celle du Mayflower Compact et de la colonie de New Plymouth en 1620. Mis à part les histoires de personnalités, les conflits religieux, l'immigration en provenance d'Europe et les débuts de l'esclavage, le public est moins au courant du développement ultérieur des colonies américaines depuis la fondation de Jamestown et de New Plymouth jusqu'à la salve d'ouverture des guerres française et indienne. en 1754.

Bien que de nombreux comptes rendus économiques aient été écrits sur les premières colonies, peu sont explicitement concernés par la fiscalité. La plupart des livres et des articles traitent de la vie économique quotidienne. La fiscalité n'est devenue un thème central qu'à partir de la fin des guerres française et indienne jusqu'à la déclaration d'indépendance. À ce jour, il n'existe pas de volume unique et exhaustif sur la fiscalité pendant la période coloniale. Pour comprendre « pas de taxation sans représentation » et le scepticisme des Américains à l'égard des taxes, il faut un examen plus complet de la fiscalité coloniale que les Stamp Acts et le Boston Tea Party.

Cet article est le premier d'une série examinant les racines coloniales de la fiscalité américaine. Cet essai passe en revue le premier siècle de fiscalité coloniale en Amérique. D'autres examineront 1700 à travers les guerres françaises et indiennes et les années qui ont précédé la déclaration d'indépendance, les articles de la Confédération et, enfin, la constitution des États-Unis. Pris ensemble, ces essais montreront la portée limitée et les faibles taux d'imposition, la réponse des colons à l'imposition, et les fins auxquelles les fonds publics ont été dépensés entre 1607 et 1783, une période couvrant 176 ans.

Création et croissance de la
Colonies américaines

La fondation et la croissance des premières colonies américaines ont été un processus lent. 1 Il a fallu de 1607 à 1630 pour atteindre une population estimée combinée de 4 646 dans six colonies : Maine, New Hampshire, Plymouth, Massachusetts, New York et Virginie. En 1640, de nouvelles colonies avaient été implantées ou développées dans le Rhode Island, le Connecticut et le Maryland, portant la population coloniale à 26 634 habitants. Il a presque doublé pour atteindre 50 358 au milieu du siècle, avec une nouvelle colonie établie dans le Delaware.

Au cours des trois décennies suivantes, les colonies de Caroline, du New Jersey et de Pennsylvanie ont été établies. Le Maine a rejoint le Massachusetts. La population totale estimée des colonies atteignait 151 507 en 1680 . Parmi ceux-ci, les Noirs étaient au nombre de 6 971, dont environ 3 000 en Virginie. 2 Au cours des deux dernières décennies du siècle, aucune nouvelle colonie n'a été établie. Plymouth a fusionné avec le Massachusetts en 1691 . La population des colonies atteignit 250 888 en 1700, dont 16 729 Noirs (11,2 %), car l'esclavage fournissait de la main-d'œuvre pour le tabac et d'autres plantations.

Le premier siècle américain se composait d'établissements côtiers peu peuplés. Aux fins de comparaison avec la mère patrie, la population de l'Angleterre en 1607 a été estimée à 4 303 043 , s'élevant modestement à 5 026 877 en 1700 . Au cours des années 1600, l'Angleterre encouragea la migration vers les colonies pour aider à conjurer les ambitions françaises dans le nouveau monde.

Après une période initiale de forte mortalité, les colons se sont rapidement acclimatés à leur nouvelle situation. De meilleures conditions économiques et l'absence de guerres et de violents conflits religieux ont attiré des milliers de migrants européens, hommes libres et serviteurs sous contrat. Les colons jouissaient d'une plus grande abondance et d'une plus grande variété dans leur alimentation. Les faibles densités et les établissements dispersés ont minimisé la propagation des maladies transmissibles et des épidémies. Les forêts abondantes fournissaient le combustible de chauffage. Les taux de mortalité infantile sont rapidement tombés en dessous de ceux de l'Europe. Une famille coloniale typique avait huit enfants, le double de ceux de l'Angleterre et de l'Europe. En 1700, les femmes coloniales vivaient régulièrement jusqu'à la soixantaine malgré les risques de mort en couches.

Au milieu des années 1600, les colonies devenaient rapidement des terres d'opportunités. 3 Environ les trois quarts des colons étaient des agriculteurs. Une ferme typique dépassait souvent 100 acres. Les agriculteurs produisaient des excédents de céréales qui rivalisaient avec la production de tabac. Un agriculteur colonial adulte consommait entre 150 et 200 livres de viande par an, la plupart du maïs étant donné au bétail. Les familles d'agriculteurs complétaient le travail agricole par la production artisanale.

La plupart des agriculteurs possédaient leur terre. Pour encourager l'immigration, les colons recevaient souvent des terres gratuites ou presque. La terre était facilement disponible à bas prix et de nouvelles terres étaient accessibles à la frontière. De nombreux locataires ont acquis leur propre terrain après une courte période de fermage, un changement de statut pratiquement impossible en Europe. La plupart des immigrants et des colons nés au pays ont eu de nombreuses occasions d'acquérir des biens. À la fin des contrats d'une durée moyenne de quatre ans, les serviteurs recevaient souvent des parcelles de terre sur lesquelles commencer leur vie d'hommes libres. Beaucoup sont devenus des agriculteurs prospères et ont acquis leurs propres serviteurs. Il a été estimé que de la moitié aux deux tiers de tous les migrants vers les colonies sont venus en tant que serviteurs sous contrat, bien que les serviteurs dépassent rarement un dixième de la population coloniale à un moment donné.

Les concessions de terres étaient fréquemment utilisées comme moyen de paiement aux ministres et autres fonctionnaires, ce qui aidait à maintenir les impôts à un faible niveau. Dans son La richesse des nations, Adam Smith a cité l'abondance de bonnes terres et la liberté comme les deux grandes causes de la prospérité coloniale.

Les colons restants étaient des artisans qualifiés ou non qualifiés, des journaliers et des marins qui se rassemblaient dans les villages, les villes et les villes portuaires. Quelques-uns sont devenus marchands ou grands planteurs. Les travailleurs coloniaux gagnaient 2 à 3 shillings par jour, soit le double ou le triple des salaires de leurs homologues anglais. Les marins coloniaux s'en tirent également mieux. La désertion des équipages anglais pour travailler sur les navires coloniaux était généralisée.

Quelques mots sur les moyens de paiement s'imposent pour comprendre les difficultés de perception des impôts. Les comptes publics étaient tenus en livres sterling anglaises, en livres (£), shillings (s.), et penny (.). 4 Cependant, peu de pièces sterling circulaient dans les colonies. Les colonies manquaient d'un approvisionnement indigène d'or ou d'argent à partir duquel frapper des pièces de monnaie. Ils ont acquis des pièces en grande partie grâce au commerce avec les colonies espagnoles et françaises des Amériques. Une variété de pièces étrangères - dont la pièce de huit espagnole, qui fut appelée le dollar et plus tard l'unité de base du système monétaire américain, était la plus répandue - servaient de moyen de paiement. Les colons étaient remarquablement habiles à traiter de nombreuses pièces de différentes valeurs et poids. Environ la moitié des pièces étaient des dollars en argent espagnols (principalement frappés au Mexique). Pendant 400 ans, le dollar mexicain standard contenait une quantité spécifique d'argent. De 1601 à 1816 , une once troy d' argent valait 5 s. 2 . au taux officiel anglais, ce qui fait un dollar espagnol standard d'une valeur de 4 s. 6 .

Tout au long du XVIIe siècle, les colonies américaines dépendaient des importations pour un large éventail de biens de consommation. Le coût des importations dépassait invariablement la valeur des exportations coloniales. En conséquence, une grande partie de l'espèce qui a trouvé son chemin dans les colonies a été expédiée en Angleterre et dans d'autres pays européens pour régler les factures des colons.

Les législatures coloniales firent de leur mieux pour conserver les espèces, qui étaient jugées importantes pour faciliter le commerce. Ils ont promulgué une législation qui a surévalué le dollar espagnol à 5 s., 6 s., et même plus dans certains cas. Cependant, ces mesures n'ont pas réussi à endiguer l'exportation de pièces de monnaie vers l'Angleterre et l'Europe. La pénurie chronique d'espèces oblige les colons à improviser des moyens de paiement alternatifs. Ils ont eu recours au troc, au paiement en marchandises et à des instruments en papier tels que des billets à ordre privés et des lettres de change tirées sur des marchands londoniens.

Les frais, les taxes et les dettes personnelles pouvaient être réglés sous n'importe quelle forme d'argent licite. Les législatures coloniales ont donné aux cultures produites localement (céréales, maïs, tabac, riz) une valeur officielle pour le paiement des impôts. Les autres produits licites comprenaient les peaux de castor, le bétail et le wampum (les coquilles noires étaient évaluées au double du taux de blanc). Les seaux de lait étaient acceptés comme paiement d'impôt dans la ville de Hingham. Les produits de base étaient une forme de paiement maladroite et inefficace. Ils devaient être évalués à des fins fiscales, livrés au gouvernement, stockés, conservés, puis distribués en paiement.

Pour minimiser les impôts, les colons expédiaient leurs pires produits aux trésoriers coloniaux. En Virginie, les quittants étaient payés en tabac. Dans les années 1680, le vérificateur général rapporta que « la quantité de feuilles non marchandes transmise aux collectionneurs était si importante que les revenus de cette source étaient presque tombés à néant ». 5 En 1686, en réponse, le roi d'Angleterre abroge le statut qui avait donné une valeur légale aux paiements de quittance en tabac (bien qu'il soit rétabli en 1688). Les responsables du Rhode Island se sont plaints d'avoir eu du mal à écarter le bétail «maigre» en tant que paiement d'impôts. Entre eux, cependant, les colons actualisaient la valeur officielle des marchandises (le prix escompté est devenu connu sous le nom de «pays payé») pour compenser les coûts de stockage, d'expédition et les pertes dues à la détérioration. Les produits échangés dans le cadre de transactions privées étaient de meilleure qualité et à des prix inférieurs à ceux remis aux gouvernements coloniaux sous forme d'impôts.

Il convient également de noter que les colons américains ont la particularité d'émettre le premier papier-monnaie de n'importe quel gouvernement du monde occidental. Le papier-monnaie officiel a été émis pour la première fois par la colonie de la baie du Massachusetts en 1690 . (Sept autres colonies suivies en 1712.) Une expédition militaire dirigée par son gouverneur, sir William Phipps, partit à l'automne 1690 pour conquérir Québec. Ça a échoué. Le gouvernement colonial s'attendait à ce que les soldats soient payés pour la saisie du trésor de l'ennemi. À leur retour, les soldats survivants ont exigé un salaire immédiat du gouvernement. Le trésor colonial était vide, car les revenus n'étaient collectés que pour couvrir les dépenses annuelles prévues. La solution consistait à émettre des factures sous la forme de « certificats de dette » au possesseur de la part du législateur. Les factures seraient recevables par le trésor colonial en paiement d'impôts. La loi prévoyait qu'une partie des billets serait rappelée et retirée (détruite) chaque année au fur et à mesure que les revenus se matérialisaient.

Les projets de loi émis en 1690 étaient appelés projets de loi de la colonie ou de l'ancienne charte. Ils sont devenus connus sous le nom de « billets de crédit public » ou « billets de crédit » en abrégé, et ont été imprimés en coupures de 5 s., 10 s.. 20 s., et £ 5 . Leur émission était justifiée sur la base d'un emprunt pour une dépense publique déterminée. Les billets n'étaient pas appelés monnaie car aucune des colonies n'avait reçu le droit de battre monnaie. Les lettres de crédit étaient inscrites comme ayant cours légal et comme paiements valables pour toutes les obligations, y compris les taxes et les lettres de change. L'émission originale d'un montant de £ 7 000 a été élevé à £ 40 000 un an plus tard.

Les lettres de crédit ont d'abord été accueillies avec méfiance. Les soldats qui ont reçu les premiers billets ont pu les échanger pour pas plus de 12 à 14 shillings la livre sous d'autres formes de monnaie. Pour asseoir la confiance du public en eux, par une loi de 1692, le Tribunal général de la colonie, son organe directeur, a attaché une prime de 5 pour cent à leur utilisation pour payer les impôts (qui sont restés en place jusqu'en 1720). Cette mesure rendait les lettres de crédit plus précieuses que les autres monnaies licites. Au début de 1693, la plupart des billets avaient été rachetés. La demande populaire de lettres de crédit pour faciliter le commerce et le paiement des impôts a conduit à leur réémission régulière. Les factures de crédit sont restées au même niveau que les espèces pendant environ 20 ans.

Les premières colonies à charte

Les colons qui ont migré vers et/ou se sont réinstallés dans les colonies de Plymouth, Massachusetts, Maine, New Hampshire, Rhode Island et Connecticut ont payé peu ou rien en impôts au cours des premières décennies de leur établissement. Le gouvernement anglais n'imposait presque pas d'impôts. Par exemple, la charte de la colonie de la baie du Massachusetts accordait une exonération de toutes les taxes royales, subventions et douanes pendant sept ans et de toutes taxes pendant 21 ans, à l'exception d'un droit de 5 % sur les importations en Angleterre. Les compagnies à charte qui ont établi les colonies ne percevaient initialement que des quitrents, un impôt foncier payé à l'origine par les hommes libres à la Couronne ou à la société qui détenait une charte de la Couronne. Le quitrent, un paiement annuel d'un taux fixe de plusieurs shillings pour chaque centaine d'acres de terre, garantissait à un homme libre le titre de sa terre, il était payé en lieu et place des services traditionnellement requis par la coutume féodale.

Les premières colonies étaient peu peuplées et encore plus peu administrées. Les quelques fonctionnaires qui ont servi n'ont reçu de salaires officiels que dans les années 1640. Leur rémunération provenait d'honoraires pour services rendus. Celles-ci comprenaient la délivrance de documents judiciaires, la tenue de dossiers, l'arrestation et la punition des criminels et la délivrance de licences. Dans les premières années, les contributions volontaires soutenaient les dépenses consacrées aux activités civiques et aux ministres de l'église. Trop de passagers clandestins ont incité les dirigeants à rendre les contributions obligatoires. Les contribuables ont été reconnus pour leurs contributions à Dedham, par exemple, les plus gros contribuables ont reçu les meilleurs sièges à l'église. 6 Les petites sommes collectées par les gouvernements coloniaux ont été dépensées en grande partie pour les routes, les églises et les écoles.

Reflétant les valeurs de l'époque, un éminent historien du XIXe siècle, Richard T. Ely, a écrit que « l'une des choses contre lesquelles nos ancêtres en Angleterre et dans les colonies américaines ont combattu n'était pas contre une fiscalité oppressive, mais contre le paiement de tout impôt» (c'est nous qui soulignons). 7 Ceux qui ont bravé les épreuves de la traversée de l'Atlantique et qui ont apprivoisé une nature sauvage par eux-mêmes n'ont pris plaisir à payer des impôts à aucun gouvernement.

Mais les impôts ne se sont pas fait attendre. Les populations croissantes dans les colonies nécessitaient des mesures défensives contre les Indiens et autres intrus européens, ainsi que la nécessité de construire et d'entretenir des routes, des écoles, des prisons, des bâtiments publics et des ports et de soutenir les pauvres. Une variété d'impôts directs et indirects a été progressivement imposée aux colons. Les colonies corporatives de la Nouvelle-Angleterre jouissaient du droit légal de prélever des impôts directs sur leurs résidents, qui découlait du droit des sociétés commerciales de prélever des cotisations sur leurs actionnaires.

En 1638, la Cour générale du Massachusetts exigea que tous les hommes libres et non libres soutiennent à la fois le Commonwealth et l'Église. Les impôts directs ont pris deux formes : ( 1 ) un impôt sur la fortune et ( 2 ) un impôt de capitation, ou impôt d'entrée, qui dans certains cas a évolué ou inclus un impôt sur le revenu. 8

L'impôt sur la fortune était basé sur ce que l'on appelait le « taux » du pays, qui équivalait à un impôt foncier. Les agents du gouvernement ont procédé à des évaluations, ou parfois le processus impliquait une auto-évaluation soumise à audit, sur la valeur des terres brutes et améliorées (prairies, labourées et sarclées), des marchandises, du matériel utilisé dans le commerce, des bateaux et autres navires, des moulins, et d'autres actifs visibles. Chaque année, les trois unités du gouvernement colonial — la province, le comté et la ville ou le village — dressaient une liste des dépenses proposées. Pour soutenir ces gouvernements, un taux d'imposition a été appliqué aux évaluations pour générer les fonds nécessaires, résultant en un taux de colonie, un taux de comté et un taux de ville ou de village.

Alors que les méthodes d'évaluation et les taux d'imposition variaient entre les colonies de la Nouvelle-Angleterre, les preuves suggèrent que les taux d'imposition effectifs sur les terres et autres actifs réels étaient inférieurs à 1 %. Les dépenses publiques étaient faibles, ce qui minimisait la nécessité d'imposer des taux élevés. De plus, les colons ont éludé, évité et résisté même à ces faibles taux en essayant de dissimuler des actifs et de faire classer les terres comme les moins développées.

Le taux national était initialement perçu comme une somme forfaitaire sous la forme de quotas entre les villes, qui évaluaient et percevaient des impôts pour atteindre leurs quotas. Le Massachusetts est passé à l'imposition directe des particuliers plusieurs années plus tard. Les magistrats et les ecclésiastiques étaient généralement exonérés du paiement des taxes. Dans le Rhode Island, le taux variait entre un farthing (un quart de penny) et un penny dans la livre, ce qui équivalait à un taux d'imposition allant de 0,1 pour cent à 0,4 pour cent des terres agricoles et des biens évalués. Dans le Massachusetts, la taxe était d'un centime la livre, soit un taux de 0,4 %.

Un deuxième impôt direct était l'impôt de vote, ou impôt d'entrée. La loi du Massachusetts de 1646 a servi de modèle aux colonies de la Nouvelle-Angleterre. Chaque homme de 16 ans et plus, l'année d'inscription au service militaire potentiel, était tenu de payer une taxe annuelle de 1 s. Par souci de simplicité administrative, la taxe était souvent combinée avec le taux du pays.

Bien que l'impôt sur le revenu moderne date de l'adoption du seizième amendement en 1913, un impôt assimilable au revenu, dit impôt « facultaire », est apparu très tôt dans les colonies de la Nouvelle-Angleterre. Une loi du Massachusetts Bay de 1634 prévoyait l'évaluation des biens de chaque homme et le produit de ses capacités. En 1643, des assesseurs sont nommés pour noter les habitants sur leurs domaines et leurs facultés, ce qui inclut les aptitudes personnelles. Une définition plus approfondie trois ans plus tard précisait l'imposition des « ouvriers, artisans et artisans » sur leurs « revenus et gains ».

Il est possible d'estimer approximativement les taux effectifs des taxes de vote et de la faculté. Le texte de la loi du Massachusetts stipule que les artisans payés 18 . par jour en été devrait payer 3 s. 4 . une année de taxe facultaire en plus de leur capitation (les journaliers, exerçant un travail sporadique, étaient exonérés). En supposant 78 jours de travail (13 semaines de six jours pendant la saison estivale), un artisan gagnerait £ 5 17 s. pendant l'été. S'il gagnait au moins autant dans un autre travail pendant le reste de l'année, qui n'était pas assujetti à l'impôt sur le revenu supplémentaire, son revenu annuel serait de l'ordre de £ 12 . Une taxe de 4 s. 4 ré. (taxe de vote plus taxe facultaire) sur un revenu annuel de £ 12 équivaut à un taux d'imposition total effectif de 1,8 % sur les revenus du travail. Des revenus annuels plus élevés impliquent un taux d'imposition inférieur. Si le revenu annuel total atteint £ 20 , son taux d'imposition total serait de 1,1 %. A cette époque, les agents publics recevaient des allocations annuelles allant de £ 20 à £ 50 . Sur un revenu annuel de £ 12 , à lui seul, le taux d'imposition d'un shilling représente un taux de 0,4 pour cent.Les colonies du Connecticut, de New Haven et de Rhode Island ont incorporé la taxe universitaire dans leurs codes.

Deux règles régissaient la budgétisation coloniale : ( 1 ) des dépenses limitées et ( 2 ) l'équilibre budgétaire. Le niveau du taux national et de l'impôt local était fixé pour répondre aux exigences annuelles, et pas plus, qui exigeaient rarement plus d'un centime par livre sur la propriété et l'impôt local de base. Pendant les conflits indiens, un multiple des taux et de l'impôt local pouvait être appliqué (pendant la guerre du roi Guillaume à la fin du dernier quart du siècle, l'impôt dans le Massachusetts atteignait 16 taux) à d'autres moments, peut-être qu'une fraction seulement du taux pourrait être autorisé.

Dès le début, les évaluations et la perception des impôts étaient démocratiques. Les habitants des villes coloniales ont choisi parmi eux un homme libre pour servir de commissaire. Il lui incombait d'identifier tous les hommes éligibles et d'estimer la valeur de leurs biens. Des listes ont été envoyées au trésorier colonial, qui a délivré des mandats aux agents de la ville pour collecter des sommes spécifiées. Les marchands étaient évalués sur la base de la valeur de leurs cargaisons (de peur qu'ils ne quittent la ville entre les moments d'évaluation et de collecte). Malgré des taux bas, le paiement intégral des impôts était rarement garanti.

Les impôts directs ont été complétés par plusieurs droits d'importation et d'exportation dans les colonies de la Nouvelle-Angleterre (sauf à Rhode Island). Pendant plusieurs brèves périodes, le Massachusetts a imposé un « droit de tonnage » de 1 s. par tonne sur les navires marchands, mais non possédés, dans la colonie, qui étaient destinés à l'entretien des fortifications. En 1636, le Massachusetts a lancé le système de recettes douanières en Nouvelle-Angleterre lorsqu'il a imposé des droits d'importation d'un sixième ad valorem sur les fruits, les épices, le sucre, les vins, les liqueurs et le tabac. Un faible droit ad valorem de 2 pour cent a ensuite été perçu sur l'argenterie, les lingots et les marchandises en général. Plymouth imposait des droits d'exportation sur des produits tels que les planches, les douelles de baril, le goudron, les huîtres et le fer. Le sel était exonéré de la plupart des droits car c'était un ingrédient important dans la conservation de la morue, une exportation importante. Les impôts indirects étaient modestes et se concentraient largement sur les « péchés » de boire et de fumer.

Les colonies de la Nouvelle-Angleterre ont eu recours à de nombreuses exonérations fiscales pour encourager le développement d'industries spécifiques. En 1645, le Massachusetts céda des terres, une exonération fiscale de dix ans, et un monopole à une société engagée dans la fabrication du fer en 1648, elle produisait une tonne de fer par jour. 9 En 1665, le Connecticut accorde une exonération fiscale de sept ans à quiconque crée une forge. (Bien que ces premières sociétés aient échoué, au moment de la Révolution, les colons produisaient chaque année environ 30 000 tonnes de fer forgé et de fonte, un septième de la production mondiale. Le nombre de forges et de fours dans les colonies dépassait probablement le nombre en Angleterre et Pays de Galles combiné.)

La pêche était considérée comme particulièrement importante. Le Massachusetts a exempté les navires et l'équipement de tous les tarifs nationaux pendant sept ans, et les charpentiers de navires, les meuniers et les pêcheurs ont été dispensés de la formation militaire. La morue et le transport maritime sont devenus des moteurs de croissance en Nouvelle-Angleterre.

Les colonies propriétaires ultérieures

Les colonies propriétaires différaient des colonies à charte en ce que les revenus publics de la colonie appartenaient au propriétaire privé plutôt qu'aux actionnaires communs de la corporation à charte et aux hommes libres qui devinrent par la suite résidents. Les colonies propriétaires comprenaient New York (Nouveaux Pays-Bas sous la domination néerlandaise), le Maryland, le New Jersey, la Pennsylvanie et la Caroline (qui se sont officiellement séparées en Caroline du Nord et du Sud en 1712).

Les concessions royales aux propriétaires représentaient le titre de propriété immobilière qui pouvait être divisé, vendu, hypothéqué, loué, transféré en fiducie et partagé entre les héritiers. Bien que le propriétaire soit le propriétaire de son domaine, il n'est pas un seigneur féodal. Il ne pouvait gouverner et taxer qu'avec le consentement de ses locataires. Comme les terres vides ne généraient aucun revenu, il fit de la publicité pour les colons à des conditions intéressantes.

Les incitations ont pris deux formes. La plus courante était l'octroi de terres. Lord Baltimore a offert un contrat à chaque homme marié libre qui a payé £ 20 pour son transport vers le Maryland qui a fourni 100 acres de terre, avec des attributions supplémentaires pour sa femme, ses serviteurs adultes sous contrat (ci-après serviteurs) et ses enfants. Tout individu qui emmenait cinq personnes supplémentaires dans le Maryland recevait 1 000 à 2 000 acres supplémentaires. Les propriétaires de la Pennsylvanie, du New Jersey et de la Caroline offraient des conditions similaires. William Penn offrit 200 acres à tout colon capable de payer une quittance immédiate, avec 50 acres supplémentaires pour chaque serviteur qu'il apportait, mais le bénéficiaire était tenu d'améliorer sa terre dans les trois ans ou de la faire récupérer par le propriétaire. Les terrains non bâtis ne génèrent aucun revenu.

Cette politique a bien fonctionné pour Lord Baltimore. À la fin du XVIIe siècle, ses sujets étaient au nombre de 30 000. Les plantations le long du Potomac inférieur et de la baie de Chesapeake produisaient 50 000 tonneaux de tabac par an (un tonneau équivaut à 63 gallons impériaux), d'une valeur de quelques £ 100 000 au prix du marché d'alors. Le propriétaire a recueilli £ 12 000 de son impôt sur le tabac, les frais de port, les quitrants de 2 shillings par cent arpents de terre et les frais de préparation des actes juridiques. Après avoir payé ses fonctionnaires et d'autres dépenses, il a £ 5 000 , une somme énorme pour l'époque.

Des exonérations fiscales ont également été utilisées pour attirer les colons. Aux Nouveaux Pays-Bas, les colons libres étaient exonérés d'impôts et de douanes pendant 10 ans. En Caroline, les propriétaires encourageaient leurs colons à produire des vins, des soieries, des olives et d'autres produits semi-tropicaux, qui bénéficiaient d'une exonération des droits de douane en Angleterre pour une période de sept ans.

Pour profiter du développement de sa colonie, percevoir les quittants et les amendes, récupérer les terres des colons sans héritiers ou qui n'ont pas respecté les termes de leurs contrats, chaque propriétaire avait besoin d'un système d'administration territoriale.

Les colonies propriétaires devaient assurer la loi et l'ordre, assurer leur propre défense, construire et entretenir des routes, des prisons, des bâtiments publics et des fortifications. Les propriétaires étaient autorisés à imposer des taxes à leurs sujets. Les impôts directs, autorisés par les lois adoptées dans les législatures coloniales, comprenaient l'impôt foncier général, généralement combiné avec l'impôt local, et un impôt foncier direct dans certains cas. La capitation a été fixée à un âge conforme au service militaire, 16 ans dans certaines colonies et 14 ans dans d'autres. Les impôts indirects comprenaient les droits de tonnage, les droits d'importation et d'exportation et les accises.

Aux Pays-Bas, le principal impôt direct était la dîme, un impôt foncier s'élevant à un dixième de la récolte annuelle après une exonération initiale de 10 ans. Comme les colonies étaient peu nombreuses et espacées, peu de revenus ont été collectés. La ville de New Amsterdam a établi une patrouille d'incendie en 1657 financée par une taxe sur les cheminées, un des premiers exemples d'une taxe affectée. Lorsque le duc d'York a pris le contrôle de New York aux Néerlandais, une petite minorité de colons a été soumise à l'impôt foncier. Jusqu'en 1676 à New York, seules 302 personnes sur 2 200 résidents étaient inscrites aux fins d'imposition. Une minorité relativement faible a supporté le fardeau du taux, un centime la livre (0,4 %) sur les biens immobiliers et personnels.

Les taux d'imposition variaient avec la richesse. À la fin du XVIIe siècle, les résidents de Pennsylvanie possédant des biens immobiliers et des biens personnels d'une valeur inférieure à £ 30 étaient exonérés. Les mâles adultes valant moins que £ 72 ont payé une taxe de vote réduite de 6 shillings. Même ces faibles taux ont été vigoureusement combattus car les agriculteurs ont constamment sous-évalué leur propriété et surévalué leurs produits, les moyens de paiement. Le gouverneur colonial de New York a averti la Couronne anglaise en 1688 que les tentatives de renforcer l'application des impôts ou d'imposer de nouvelles taxes entraîneraient le départ de ses sujets vers d'autres colonies.

Les premiers New-Yorkais étaient également soumis à des droits d'importation et des accises. La prise de contrôle de New York par les Anglais en 1664 impose des tarifs anglais. Les alcools étaient taxés à 10 pour cent. Toutes les autres importations de marchandises sont progressivement devenues assujetties à des droits ad valorem, des taux préférentiels étant accordés aux importations en provenance d'Angleterre. Les produits non anglais étaient taxés à 8 %, tandis que les produits anglais payaient 5 %. Des droits d'exportation de 10,5 pour cent ont été perçus sur les peaux et 2 . par livre de tabac, à payer en castor et wampum. En 1674, le droit sur les marchandises anglaises est réduit à 2 %.

Les contribuables new-yorkais n'étaient pas amusés. Les taux de douane étaient imposés sur une base de trois ans. Lorsque la loi douanière de 1677 n'a pas été renouvelée en 1680, plusieurs colons ont saisi le percepteur des douanes alors qu'il tentait de faire respecter la loi expirée. Ils l'ont jugé devant les tribunaux locaux, l'ont condamné et l'ont renvoyé en Angleterre en tant que prisonnier (où il a ensuite été innocenté). Le duc d'York, à qui le roi anglais avait donné New York en 1664, prêta dès lors plus d'attention aux plaintes de ses sujets. Les gouvernements coloniaux du Maryland et de la Caroline du Sud ont imposé peu de droits d'importation ou d'exportation, et il n'y a aucune trace de droits de douane dans le New Jersey avant 1702.

Les colonies propriétaires comptaient fortement sur les frais pour soutenir les activités des fonctionnaires publics, qui étaient réglementées par les législatures coloniales. Presque dès le début, dans toutes les colonies propriétaires à l'exception de New York, les propriétaires et leurs fonctionnaires dépendaient des crédits annuels de leurs législatures, qui fixaient des taux spécifiques de droits et d'impôts directs. Le pouvoir des législatures coloniales de s'approprier les impôts reflétait le précédent anglais, qui établissait la suprématie parlementaire sur les crédits. Les contribuables hommes libres des colonies exerçaient une influence considérable sur les ambitions et les activités des propriétaires et de leurs dirigeants en retenant les fonds.

Virginie, la première colonie royale américaine

La V irginie est un cas particulier au XVIIe siècle en tant qu'exemple précoce de colonie royale. Le 10 avril 1606, le roi Jacques Ier affrète deux compagnies de Virginie, leur accordant toutes les terres entre 34 et 45 degrés nord, s'étendant à l'intérieur des terres sur 100 milles. Les chartes prévoyaient des conseils locaux ayant juridiction sur chaque colonie, sous réserve d'un conseil d'administration central en Angleterre. La charte précisait que les colons devaient jouir des libertés, privilèges et immunités des Anglais nés dans le pays.

Une expédition de l' une des deux compagnies quitte Londres le 20 décembre 1606 et s'installe sur la péninsule de Jamestown le 13 mai 1607 . Une boîte scellée a été ouverte, qui a identifié les noms des conseillers qui devaient administrer la colonie. Les noms sont un Qui est qui du début de l'histoire américaine. Les premières années ont été remplies de tribulations. Jusqu'en 1616, la colonie ne comptait que 351 personnes, pas grand-chose à montrer pour une décennie d'efforts et de dépenses.

L'arrivée d'un nouveau gouverneur en 1619 annonce un changement dans l'administration de la colonie de Virginie. Ses instructions prévoyaient l'établissement d'une assemblée générale composée de conseillers exécutifs choisis par lui et d'une Chambre des bourgeois élus par tous les colons de sexe masculin. Il nomme 6 conseillers et 22 bourgeois sont élus.

La chance a continué à échapper à la colonie. Des Indiens jusqu'alors pacifiques massacrèrent 350 colons le 22 mars 1622 . Une épidémie de paludisme et de maladies qui ont affligé les colons nouvellement arrivés a également empêché la croissance rapide de la population. Comme si cela ne suffisait pas, la Virginia Company a frôlé la faillite. Les actionnaires, qui n'avaient jamais touché de dividendes, se disputaient entre eux. En juillet 1623, le Conseil privé d'Angleterre assuma temporairement la juridiction sur la colonie. Il recommandait d'abolir la charte d'origine et de transférer la colonie sous la juridiction du roi. En mai 1624, la haute cour d'Angleterre a annulé la charte, dissous la société et établi la première colonie royale d'Angleterre en Amérique. La Virginie a commencé son existence royale avec moins de 1 500 habitants. Un problème récurrent était de savoir comment financer le coût du gouvernement colonial royal, qui opposait la Couronne et ses gouverneurs aux colons contribuables.

Avant 1625, tout planteur ou aventurier qui venait à ses frais et y restait trois ans recevait 100 arpents de terre exempts de quitrent. Ceux qui sont arrivés plus tard étaient soumis à des quitrants de 2 shillings par cent arpents. Le défaut de paiement d'un propriétaire pendant plusieurs années autorisait la Couronne à réclamer sa terre. Initialement, les quitrants devaient être payés en espèces, mais une pénurie de pièces a incité l'Assemblée de Virginie en 1645 à autoriser le paiement en tabac à 3 pence la livre. Le taux a été réduit à 2 pence la livre en 1661, reflétant une baisse du prix du tabac sur le marché. En 1686, la Couronne intervint directement, exigeant le paiement d'un quitre en monnaie après qu'il eut été signalé que la plupart du tabac reçu en paiement était invendable. Après la Glorieuse Révolution de 1688, le paiement du quitre est rétabli en tabac à raison d'un sou la livre. Tout au long du siècle, les paiements de quittance ont été systématiquement éludés, devenant à toutes fins utiles un paiement volontaire par les propriétaires fonciers.

Le gouvernement de la colonie avait besoin de ses propres revenus pour exercer des fonctions publiques minimales. En conséquence, la législature de Virginie a autorisé une taxe de vote sur les hommes de race blanche de 16 ans et plus. Le chef de famille et propriétaire d'esclaves a également payé une taxe de vote sur les esclaves et les serviteurs amérindiens des deux sexes âgés de 16 ans et plus. Considérée comme tombant de manière disproportionnée sur les éléments les plus pauvres de la communauté, la capitation est temporairement abolie en 1645 . Elle a été remplacée par une taxe sur le bétail - 32 livres de tabac pour chaque cheval, jument ou hongre, 4 livres pour chaque mouton reproducteur, 2 livres pour chaque chèvre reproductrice et 4 livres pour chaque vache de plus de trois ans. Cependant, la taxe sur le bétail fut de courte durée. Il a été abrogé en 1648 lorsque le législateur a découvert qu'il décourageait le développement de l'élevage.

De temps à autre, des incitations fiscales ont été utilisées pour encourager la diversification par rapport à une forte dépendance au tabac. Pour encourager la production de chanvre, de poix et de goudron, en 1664, le gouvernement anglais a exempté ces produits des droits d'importation anglais pour une période de cinq ans.

Pour encourager le développement des transports maritimes locaux, l'Assemblée de Virginie imposa en 1660 une taxe de 10 shillings par barrique de tabac exportée dans des navires non tenus de livrer leur cargaison aux dominions anglais en Europe. Les navires appartenant à la Virginie ont été déclarés exonérés afin d'inciter les armateurs et les marins à s'installer en Virginie. La plupart des expéditions sont restées entre les mains des habitants de la Nouvelle-Angleterre.

Des droits d'importation étaient imposés sur des articles tels que les esclaves, les serviteurs, le vin, la poudre à canon et la grenaille, et une taxe à l'exportation de 2 shillings était perçue par barrique de tabac. Une taxe à l'exportation sur les fourrures a financé l'entretien du William and Mary College. Les dépenses de la plupart des fonctionnaires coloniaux étaient payées à partir d'honoraires plutôt que de salaires officiels.

Les taxes sur le tabac étaient systématiquement éludées. Les armateurs organisaient souvent la contrebande de tabac à bord. D'autres se sont arrangés pour expédier le tabac en vrac plutôt qu'en barriques. Les emballages en vrac ont réduit d'un sixième le nombre de navires nécessaires au transport du tabac, privant ainsi la colonie de droits de port et de pertes d'affaires. Une loi votée en 1696, reflétant le pouvoir politique des planteurs, augmenta d'un cinquième la taille d'un tonneau, ce qui diminua encore les revenus de l'exportation des tonneaux.

Pendant la majeure partie du XVIIe siècle, le salaire et les dépenses du gouverneur dépendaient des votes annuels de la législature de Virginie. A la recherche d'une source de revenus indépendante de la législature, le gouverneur menaça en 1680 d'augmenter les quitrents et d'en imposer la perception. En échange du retrait de sa menace, le législateur lui a accordé un droit d'exportation permanent de 2 shillings par barrique de tabac en lieu et place des crédits annuels précédents. Bien que largement éludé, il a fourni suffisamment de revenus pour son salaire annuel et ses dépenses de direction. D'autres législatures coloniales, telles que le Massachusetts et New York, n'ont jamais accordé à leurs gouverneurs des sources de revenus permanentes, donnant à leurs contribuables un plus grand contrôle sur leurs dirigeants. La Virginie est devenue un modèle de financement exécutif indépendant que les colonies royales chercheraient à imiter au XVIIIe siècle.

Le Delaware est intéressant car il a traversé la domination suédoise et néerlandaise avant la prise de contrôle de l'Angleterre en 1664 . Une société à responsabilité limitée suédoise a établi la première colonie européenne permanente dans ce qui est aujourd'hui le Delaware en mars 1638 . Le roi Gustave Adolphe accorda à William Usselinx, promoteur de la New Sweden Company, une charte d'une durée de 12 ans. La société a obtenu le monopole du commerce entre la Suède et le Nouveau Monde. La charte prévoyait une taxe de 4 pour cent sur les importations et les exportations, le gouvernement suédois recevant un cinquième de tous les minerais et un dixième de toute la production agricole. Les colons devaient bénéficier d'une exonération fiscale de 10 ans, après quoi ils devaient payer des droits de 5 pour cent sur les importations et les exportations à utiliser pour le gouvernement local.

La société a fourni trois civils et 32 ​​soldats pour administrer et garder la colonie. Les coûts initiaux ont été financés par une taxe d'accise sur le tabac importé en Suède de Hollande (et non de la colonie). La plupart des colons cultivaient du tabac, qui était exonéré d'impôts. Les dépenses annuelles du gouvernement au cours de la dernière année de la domination suédoise s'élevaient à 4 404 rixdalers, financés uniquement par les droits d'importation sur l'alcool et d'autres marchandises et par une taxe à l'exportation sur les fourrures.

La Compagnie hollandaise des Indes occidentales a repris la colonie en 1655 . Son vice-directeur imposait des droits sur les boissons alcoolisées, la bière et le vin importés et un petit taux de 12 stivers (environ 25 cents américains actuels) sur chaque morgen (2 acres) de terre. La colonie était une entreprise perdante. 10 La société perd de l'argent et s'endette auprès de la ville d'Amsterdam, à laquelle elle cède la moitié de la colonie en 1656 et le reste en 1663 . Les colons se voyaient promettre 10 ans d'exemption d'impôts directs et devaient ensuite payer des impôts pas plus élevés que les plus bas des Nouveaux Pays-Bas. Ils ont également été libérés de la dîme pendant 20 ans.

Au nom de la couronne anglaise, le duc d'York gouverna le Delaware de 1664 à 1682. Son premier administrateur anglais a maintenu le système fiscal existant et a ajouté un tarif général de 10 pour cent sur les importations et les exportations. Le gouverneur de New York devint également gouverneur de la colonie du Delaware en 1673 . Sa tentative de prélever un centime dans la livre sterling sur les successions s'est avérée difficile à appliquer en raison de la distance et de la sous-évaluation des successions. Ses efforts pour collecter les taxes de vote se sont également avérés difficiles. Des amendes étaient infligées à ceux qui ne versaient pas les cotisations de main-d'œuvre requises, mais celles-ci étaient rarement perçues.

De 1682 à la fin du siècle, le Delaware est devenu une union législative avec la Pennsylvanie sous la propriété de William Penn. En vertu de sa charte, Penn n'était autorisé à taxer qu'avec l'avis et le consentement des hommes libres de la colonie.

Penn a vendu des terres au prix incroyablement bas de 10 pence par acre avec un acompte d'un quart de penny par acre. Les trois colonies inférieures du Delaware qui sont devenues une partie de la subvention originale de Penn de Charles II ont attiré des Européens qui souhaitaient échapper aux guerres de religion.L'Assemblée et le Conseil exécutif de Pennsylvanie-Delaware finançaient les services publics avec des amendes, une taxe d'un centime par tonne sur tous les navires de plus de 12 tonnes, et des droits de 2 pence par gallon sur les alcools forts et de 1 % ad valorem sur tous les autres biens. Les comtés étaient autorisés à prélever des impôts fonciers directs et des impôts locaux pour garantir les routes, les ponts et les ferries. Peu d'écoles étaient financées par des fonds publics (pourtant, les colons étaient passibles d'amendes si les enfants ne savaient ni lire ni écrire avant l'âge de 12 ans).

À plusieurs reprises, la reine a exigé que les résidents de Pennsylvanie-Delaware contribuent hommes et argent aux efforts militaires contre les Indiens à New York. Plusieurs taxes ont été autorisées, y compris un penny dans la livre prélevée sur tous les biens, réels et personnels ceux dont les biens nets sont inférieurs à £ 30 étaient exonérés. Freeman noté sous £ 100 ont payé une taxe de vote de 6 shillings. Les contribuables Pennsylvanie-Delaware n'ont jamais pleinement répondu aux demandes de la reine. Une demande de fournir £ 350 pour l' érection d' un fort au - dessus d' Albany fut refusée catégoriquement en 1701 .

Le gouvernement anglais imposait des taxes implicites et explicites sur ses colonies américaines. Les taxes implicites ont pris la forme des lois sur la navigation, qui cherchaient à réglementer la navigation entre les colonies et ses partenaires commerciaux. Les taxes explicites comprenaient les droits de douane imposés sur les marchandises exportées des colonies vers l'Angleterre et d'autres destinations, et les droits de douane payés sur les importations arrivant en Angleterre. Bien que ces taxes soient restées modestes tout au long du XVIIe siècle, les droits d'exportation étaient systématiquement éludés. 11

Dès octobre 1621, les représentants de la Couronne ont émis une ordonnance exigeant que les planteurs coloniaux américains expédient tous leurs produits en Angleterre. Cette ordonnance visait à assurer le paiement des droits de douane à la Couronne, une importante source de revenus royaux qui ne nécessitait pas d'approbation parlementaire. Des instructions similaires furent données aux gouverneurs royaux de Virginie en 1627, 1631, 1633 et 1639, ainsi qu'à Lord Baltimore dans le Maryland en 1642. Le paragraphe 30 des instructions émises en 1642 au gouverneur de Virginie, Sir William Berkeley, exigeait que chaque navire chargé de tabac ou d'autres marchandises dépose une caution garantissant que les produits seraient transportés vers des destinations anglaises et que chaque capitaine devait avoir un connaissement sur lequel des droits de douane et autres pourraient être perçus à l'arrivée en Angleterre. Le paragraphe 31 lui a en outre demandé de limiter le commerce aux navires de propriété anglaise. Si une exigence exigeait le recours à un navire étranger, une caution devait d'abord être prise à la fois auprès de son capitaine et de son propriétaire pour s'assurer qu'il se rendrait en Angleterre et payerait les droits. Suivez l'argent.

Ces instructions royales étaient précurseurs des actes de navigation. Le Parlement a adopté la première loi sur la navigation en 1651 . Il stipulait que les produits des colonies américaines (et les marchandises d'Afrique et d'Asie) ne pouvaient être transportés en Angleterre, en Irlande ou dans toute possession anglaise que dans des navires de propriété anglaise, pilotés principalement par des marins anglais. Aux fins de la loi, les colons américains étaient considérés comme des Anglais. Les navires étrangers ne pouvaient transporter que des marchandises originaires de ce même pays étranger dans les territoires anglais. L'acte reflétait la doctrine économique du mercantilisme, une théorie basée sur une politique nationale consistant à assurer une balance commerciale favorable, à accumuler des lingots, à établir des colonies et une marine marchande pour approvisionner la mère patrie en matières premières vitales et d'autres biens, et en développant l'industrie dans la mère patrie. L'acte visait également à affaiblir la navigation néerlandaise, l'un des principaux rivaux de l'Angleterre.

À la suite de la restauration Stuart en mai 1660, l'acte de 1651 est réédicté et prolongé. Il excluait tous les navires étrangers du commerce colonial anglais. Tous les navires impliqués dans le commerce entre l'Angleterre et ses territoires d'outre-mer devaient appartenir à des Anglais et être pilotés par un capitaine anglais, avec les trois quarts de son équipage anglais (ou colons). Les extensions de la loi spécifiaient que certains produits coloniaux ou énumérés, notamment le sucre, le tabac, la laine de coton, les indigos, le gingembre et certains bois mourants, ne pouvaient être expédiés qu'en Angleterre. Les lois sur la navigation visaient à empêcher les colonies de développer leurs propres industries, qui pourraient rivaliser avec celles d'Angleterre, et de vendre leurs produits aux rivaux de l'Angleterre, en particulier les Français et les Espagnols.

Ensuite, le Staple Act de 1663 autorisa le transport de marchandises non énumérées dans des navires anglais des colonies aux ports étrangers. Cependant, les produits étrangers embarqués à destination des colonies devaient d'abord être expédiés en Angleterre. Là, les marchandises devaient être déchargées, les droits acquittés, et alors seulement la cargaison devait être rechargée pour être expédiée.

Les lois sur la navigation ont été promulguées pour réglementer le commerce entre les territoires anglais d'outre-mer et la mère patrie. Cependant, ils n'ont pas tenu compte de la croissance du commerce entre les colonies, qui était en franchise de droits. Les colons pouvaient s'acheter des marchandises moins cher que les résidents en Angleterre, qui payaient des droits de douane sur les importations. De nombreux expéditeurs de la Nouvelle-Angleterre ont ostensiblement ramassé du tabac en Virginie pour le livrer à d'autres colonies sœurs. Cependant, les navires de la Nouvelle-Angleterre vendaient régulièrement du tabac à New Amsterdam. On estime que la réexpédition vers la Hollande prive le trésor de la Couronne chaque année de £ 10 000. Un rapport en 1666, probablement exagéré, affirmait que £ 100 000 de revenus ont été perdus dans la vente abusive de tabac de Virginie. Sous prétexte d'expédier des marchandises d'une colonie à une autre, les expéditeurs coloniaux se soustrayaient régulièrement aux lois sur la navigation. Il n'était pas possible pour la Royal Navy de suivre des centaines de navires coloniaux sillonnant les eaux côtières et océaniques. Le gouvernement anglais s'inquiéta de plus en plus de ces mesures évasives et de ces pertes de revenus. En 1672, un droit d'un sou la livre fut imposé sur tout le tabac expédié de colonie en colonie. Si par la suite expédié à une autre colonie anglaise, un deuxième penny droit a été payé. En 1673, le Parlement a promulgué une loi exigeant que les droits soient payés avant que les produits énumérés puissent être chargés dans les colonies à moins que le cautionnement ne soit déposé pour garantir que les marchandises étaient destinées à l'Angleterre.

La loi de 1673 étendit le service des douanes anglais aux colonies. Le premier douanier officiel est envoyé en Virginie pour s'assurer que le tabac n'est expédié qu'en Angleterre et que les droits royaux sont intégralement payés. Son incitatif était le paiement en pourcentage des reçus collectés, et il pouvait demander l'aide de la Royal Navy pour faire appliquer la loi.

Les colons n'étaient pas plus désireux de payer des impôts aux douaniers anglais qu'ils ne l'étaient à leurs propres gouvernements coloniaux. Au cours des premières décennies suivant l'acte de 1673, les colons tuent trois douaniers, emprisonnent deux autres, en jugent un pour trahison et en persuadent un de se joindre à eux.

Comment ont-ils pu se moquer de l'Angleterre ? L'exécution des lois sur la navigation était confiée aux gouverneurs coloniaux et à leurs fonctionnaires. Dans la plupart des cas, les gouverneurs coloniaux avaient plus en commun avec leurs sujets et leur prospérité croissante qu'avec un gouvernement anglais lointain. Les gouverneurs coloniaux n'étaient pas disposés à céder leur autorité à des « agents étrangers ». De nombreux gouverneurs coloniaux du XVIIe siècle étaient déjà plus américains qu'anglais.

La main de la réglementation anglaise s'allège après le débarquement de Guillaume d' Orange en Angleterre en 1688 . Son royaume a été impliqué dans une guerre avec la France pendant 19 des 25 années suivantes, et l'Angleterre avait besoin du soutien de ses colonies américaines dans ce conflit. Le roi et le Parlement accordaient ainsi aux gouvernements coloniaux un degré élevé d'autonomie.

A la fin du dix-septième siècle, les actes de navigation étaient plus honorés dans la violation que dans l'observance. Les impôts perçus pour le Trésor royal étaient modestes. Les choses allaient changer de façon marquée après les guerres française et indienne, mais c'est le sujet d'un essai ultérieur.

Lorsque la poussière est retombée sur le XVIIe siècle, 250 000 colons s'étaient assurés un pouvoir d'imposition et de dépense largement libre des gouverneurs et de leurs fonctionnaires envoyés d'Angleterre, nommés par les propriétaires ou choisis parmi eux dans les colonies à charte. Même lorsque les taux, les impôts locaux, les droits et autres prélèvements ont été autorisés par les représentants élus auprès des législatures coloniales, les contribuables ont cherché à minimiser leurs impôts de toutes les manières imaginables, de la dissimulation d'actifs réels à la sous-évaluation des terres agricoles au paiement de produits de qualité inférieure au refus catégorique. payer. Le premier siècle des colonies américaines a établi une base solide à faible imposition qui a soutenu la liberté économique des générations d'Américains à venir.

1 Les chiffres de la population se trouvent dans le U.S. Bureau of the Census, Statistiques historiques des États-Unis : l'époque coloniale jusqu'en 1957 (U.S. Government Printing Office, 1960), série z1-19, « Population estimée des colonies américaines : 1610-1780 », 756.

2 Le mot « Negro » est utilisé dans les tableaux statistiques du Census Bureau.

3 On trouve un excellent traitement des économies coloniales dans Edwin J. Perkins, L'économie de l'Amérique coloniale, deuxième édition (Columbia University Press, 1988).

4 Une livre équivaut à 20 shillings, un shilling équivaut à 12 pence, donc une livre équivaut à 240 pence.

5 Philippe Alexandre Bruce, Histoire économique de la Virginie au XVIIe siècle, Vol. I (Macmillan et Cie, 1896), 562.

6 Cette histoire et d'autres anecdotes intéressantes sur la fiscalité sont éparpillées dans William B. Weeden, Histoire économique et sociale de la Nouvelle-Angleterre, 1620-1789, Vol. I (Houghton, Mifflin and Company, 1894).

7 Richard T. Ely, Fiscalité dans les États et les villes américains (Thomas Y. Crowell & Company, 1888), 108.

8 Une discussion sur les taxes spécifiques se trouve dans Herbert L. Osgood, Les colonies américaines au XVIIe siècle, Vol. I et II, The Chartered Colonies, Beginning of Self Government (Peter Smith, 1957). Publié à l'origine en 1904 par Columbia University Press. Voir le chapitre XII du volume I, 468-95, et le chapitre XIV du volume II, 347-74.

9 Bernard Bailyn, Les marchands de la Nouvelle-Angleterre au XVIIe siècle (Harper & Row, 1964), 62-71.

10 En général, toutes les colonies américaines ont échoué en tant qu'entreprises commerciales. Les investisseurs à la recherche de gains privés ont jeté par inadvertance une grande partie des fondements de l'Amérique.

11 Une excellente source est Thomas C. Barrow, Commerce et Empire : le service des douanes britanniques en Amérique coloniale, 1660-1775 (Harvard University Press, 1967).


Propriétaires de plantations

Bon nombre des premiers propriétaires de plantations britanniques étaient originaires de Bristol et du West Country. Le marchand de Bristol, le colonel George Standfast, par exemple, a établi une plantation produisant du sucre à la Barbade dans les Caraïbes dans les années 1650. Son fils employait 238 esclaves africains en 1679. Sir John Yeamans, qui vivait autrefois à Redland Court à Bristol, fut l'un des premiers colons à prospérer sur l'île caribéenne de la Barbade. Il possédait une plantation de canne à sucre à la Barbade et a établi une colonie en Caroline du Sud, en Amérique, où des esclaves étaient utilisés. Le frère de Yeamans, Robert (photo ici) était le shérif, maire et magistrat en chef de Bristol, ainsi qu'un marchand qui s'est impliqué très tôt dans le commerce des Caraïbes. John Dukinfield, originaire de Bristol, était un marchand d'esclaves et membre de la Society of Merchant Venturers, un groupe d'élite de marchands de Bristol impliqués dans le commerce outre-mer. Son fils, Robert, a laissé une grande plantation d'esclaves par son père, en Jamaïque dans les années 1750. Il y avait un certain nombre de propriétaires de plantations de Bristol sur la petite île de Nevis, dans les Caraïbes. La riche famille Pinney était parmi eux. Le fabricant de porcelaine basé à Bristol, Richard Champion, a pris sa retraite pour posséder une plantation d'esclaves en Caroline du Sud, en Amérique, lorsqu'il n'a pas réussi à obtenir une position politique en Grande-Bretagne.

Les marchands possédaient également des plantations. Ils finissaient parfois par reprendre des plantations parce qu'ils avaient prêté de l'argent à des propriétaires de plantations pauvres en argent. Plus tard, les propriétaires ne remboursaient pas leurs prêts, laissant le marchand comme propriétaire de la plantation. De nombreux propriétaires de plantations ne vivaient pas sur les plantations et dépendaient d'un éventail de gestionnaires pour y vivre et les gérer. Un premier exemple d'un tel propriétaire était William Helyar, qui vivait à East Coker, Somerset, mais possédait la plantation Begbrook sur l'île caribéenne de la Jamaïque. Dans les années 1680, Helyar employa le marchand de Bristol William Swymmer pour lui fournir des esclaves. Le frère de Swymmer, Anthony, était marchand en Jamaïque et la famille a fini par y posséder des plantations. Robert Dukinfield, qui possédait Duckinfield Hall, en Jamaïque, vivait dans sa plantation. Les propriétaires qui vivaient sur leurs plantations étaient tenus de participer au gouvernement local de leur île, et Dukinfield était membre de l'Assemblée coloniale qui dirigeait la Jamaïque.

Les propriétaires de plantations et leurs gérants pouvaient acheter les esclaves importés d'Afrique directement aux capitaines de navires négriers. Les capitaines vendaient les esclaves africains aux propriétaires de plantations qui les utilisaient pour travailler sur leurs terres. Les esclaves africains étaient généralement achetés par l'intermédiaire d'entreprises spécialisées dans leur vente, telles que les marchands d'esclaves Smith et Baillies sur l'île caribéenne de Saint-Kitts. Avant que les navires négriers ne quittent Bristol, leurs propriétaires contactaient des agents ou des marchands d'esclaves dans les Caraïbes. Ces marchands vendaient ensuite les esclaves une fois le navire arrivé d'Afrique. L'image de la carte de visite d'un buraliste, illustrée ici, montre une première représentation d'une plantation. Le propriétaire peut être vu assis à l'ombre, fumant son propre tabac et regardant ses esclaves se rassembler dans la récolte du tabac. Les propriétaires de plantations n'étaient pas les seuls clients à vouloir acheter des esclaves. De nombreuses personnes dans les villes d'Amérique du Nord, y compris New York, Charleston et Providence dans le Rhode Island sur la côte est, employaient des Africains esclaves comme domestiques, marins et ouvriers du bâtiment.


Tableau des illustrations

Titre Image : La première page du projet
Crédits Source : Algemeen Rijksarchief, La Haye, 3.01.20 - Isaac van Hoornbeek (1720-1727), Nr. 459.
URL http://journals.openedition.org/cdlm/docannexe/image/8011/img-1.jpg
Fichier image/jpeg, 154k
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