L'histoire

72e groupe de reconnaissance


72e groupe de reconnaissance (USAAF)

Histoire - Livres - Aéronefs - Chronologie - Commandants - Bases principales - Unités composantes - Affecté à

Histoire

Le 72e groupe de reconnaissance (USAAF) était un groupe de reconnaissance basé dans la zone du canal de Panama en 1942 et 1943.

Le groupe a été activé aux États-Unis en septembre 1941 et exploitait un mélange de différents avions de liaison, d'observation et de reconnaissance.

En décembre 1941-janvier 1942, le groupe s'installe dans la zone du canal de Panama. Il a été utilisé pour effectuer une série de tâches, notamment des missions de patrouille au-dessus de la mer, le transport de courrier aérien, la recherche d'avions disparus dans la région, le soutien aux forces terrestres américaines défendant le canal et la réalisation de certaines cartographies photographiques.

Le groupe est dissous sur place en novembre 1943.

Livres

Lieutenant-colonel Jasper K McDuffie : octobre 1941
Col Perry B Griffin : vers le 1er février 1942
Col Vernon C Smith : 19 mai-1er novembre 1943

Avion

North American O-47, Stinson O-49 Vigilant, Curtiss O-52 Owl, Stinson L-1 Vigilant, Piper L-4 Grasshopper, B-18, Bell P-39 Airacobra

Chronologie

21 août 1941Constitué en 72e groupe d'observation
26 septembre 1941Activé
1943Redésigné comme 72e groupe de reconnaissance
1er novembre 1943Inactivé

Commandants (avec date de nomination)

Test

Bases principales

Shreveport, Louisiane : 26 septembre 1941
Little Rock, Arche : octobre 1941
MarshallField, Kan : 11-c. 27 décembre 1941
HowardField, CZ : env. 18 janvier 1942-1 novembre 1943.

Unités composantes

1er : 1941-43
4e : 1942-43
39e : 1942-43
108e : 1941-43
124e : 1941

Assigné à

1942-1943 : Zone du canal de Panama


La guerre froide

En 1948, l'Army Air Corps a été détaché de l'US Army pour créer la nouvelle United States Air Force. La base aérienne de Ramey a été affectée à l'aile stratégique de la nouvelle armée de l'air, le Strategic Air Command (SAC)

CHAMP DE BORINQUEN – HISTOIRE DE LA BASE DE LA FORCE AÉRIENNE RAMEY

La 55 e Escadre de reconnaissance stratégique, QG moyen. et QG. Carré ont été établis à Ramey AFB le 1er novembre 1950. La mission du 55 TH était de soutenir les programmes actifs du Strategic Air Command. Photographie cartographique, cartographie/arpentage géodésique électronique et fonctions de reconnaissance connexes. Les RB-50′s ont été soutenus par le 55e Escadron de ravitaillement en vol KB-29's

55e QG MOYEN SRW. QG. SQ. BASE AERIENNE RAMEY 1950

Le premier RB-50 arrive à Ramey le 22 décembre 1950

338e ESCADRON DE RECONNAISSANCE STRATÉGIQUE BASE AÉRIENNE RAMEY 1950

Le 55 th SRW était composé des 338 th et 343 rd Strategic Reconnaissance Squadrons

RB-50 47-0128 LABORIN DAME À RAMEY AIR FORCE BASE 1951

De 1950 à 1952, le 55 th SRS faisait partie de la 2 nd Air Force. Le 55e a été identifié par un "V" à l'intérieur d'un carré

RB-50 47-0133 BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1951

Équipage des « Ramey Ramblers »

RB-50 47-0162 BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1952

RB-50 47-0134 À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1952

Charlie Area et FHA Housing vus en haut à gauche de l'image

B-50, RB-50, WB-50 ET C-82 À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1952

Un assortiment de variantes B-50 par tablier Charlie Aerea

RB-50 À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1953

En 1953, le 55 th a été « réorganisé » en 15 th Air Force qui a été identifié par un « V » à l'intérieur d'un cercle. Ces marques de queue seraient progressivement supprimées d'ici la fin de 1953. Les boîtiers de caméra clairement visibles sur cette image

RB-50 47-0140 DE LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1953

RB-50 "Half Virgin" vu à RAF Mildenhall

RB-50 47-0141 À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1953

L'image du haut est un graphique du RB-50 illustré en dessous

Vue aérienne du tablier de la zone Charlie. Variété de B-50, C-82 et camions-citernes. Hangars de maintenance vus en haut au centre

TERRAIN BORINQUEN RB-50 ET WB-50 – HISTORIQUE DE LA BASE DE LA FORCE AÉRIENNE RAMEY

Mission spécialisée du 55 e

ELINT (intelligence électronique) – Reconnaissance de ciblage électronique et photographique.

SHORAN (navigation courte portée) – Missions de cartographie aérienne et de levés géographiques

MÉTÉO – Ces avions « météo » deviendraient célèbres pour collecter des données sur les dépressions tropicales. Leur mission principale, peu connue, était de détecter les niveaux de radioactivité dans l'atmosphère. En d'autres termes, détecter les détonations d'armes atomiques soviétiques.

(Les images ci-dessus ne sont pas Ramey AFB)

Le seul et unique RB-50 « Reine des Caraïbes »

RB-50 47-0151 À L'ATTERRISSAGE À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1953

La reine des Caraïbes rentre chez elle après 16 missions ELINT en Corée

KB-29 À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1949

Affecté au 55 th SRS et également stationné à Ramey AFB était le 55 th Air Refueling Squadron exploitant la sonde et la drogue KB-29M

KB-29 RAVITAILLEMENT RB-50 CHAMP BORINQUEN – HISTOIRE DE LA BASE DE LA FORCE AÉRIENNE DE RAMEY

KB-29 (ci-dessus) ravitaillement d'un B-50 (ci-dessous) (vers 1950) (pas Ramey)

Champ de Borinquen – Histoire de la base aérienne de Ramey

B-50, C-118, C-47, PBY CATALINA, HU-16 ALBATROS À RAMEY AIR FORCE BASE 1953

Le 72 nd Strategic Reconnaissance Wing, Heavy, a été établi à Ramey AFB en 1953. Le 72 nd n'est devenu opérationnel que lorsque les derniers éléments du 55 TH SRW ont été absorbés par l'escadre nouvellement créée. La mission principale du 72 e SRW était la reconnaissance stratégique mondiale

BIENVENUE AU LIVRET DE LA BASE DE LA FORCE AÉRIENNE RAMEY 1954

Le 72 e SRW était composé des 60 e , 73 e et 301 e escadrons de reconnaissance stratégique

RB-36 44-92006 À VENIR SUR LE PARCOURS DE GOLF À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1954

Le B-36 a été le premier « Intercontinental Deliver System » pour le Strategic Air Command. Il pourrait atteindre l'Union soviétique depuis les États-Unis continentaux et revenir, aux États-Unis, sans faire le plein

RB-36 44-92012 APPROCHE DE LA ZONE CHARLIE À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1954

Le premier RB-36 est arrivé à Ramey AFB le 31 janvier 1953. Cinq autres RB-36 sont arrivés à Ramey le 5 mars 1953 et ont été affectés à la 301 st SRS

RB-50 44-92014 À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1954

Le 72 e SRS était identifié par un « F » à l'intérieur d'un carré. Ces marquages ​​seront ensuite supprimés

RB-36 44-92022 ET ÉQUIPAGE À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1954

RB-36 arrivant sur le terrain de golf (ci-dessus) équipage de 23 hommes (ci-dessous). Remarquez la variation du « schéma »

RB-36 À LA LIGNE DE VOL DE LA BASE DE LA FORCE AÉRIENNE RAMEY (vers 1954-1955)

Dix RB-36 et trois "T-Hangars" de maintenance sont visibles au début de la piste 8

CLOSE UP DE T-HANGARS ET RB-36 À RAMEY AIR FORCE BASE 1954

Les T-Hangars ont offert un répit des éléments aux équipes de maintenance

RB-36 49-2691 À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY. 72e ÉQUIPE DE MAINTENANCE PÉRIODIQUE À CTÉ (ca. 1953-1955)

Le RB-36 était un avion à très haute maintenance qui nécessitait une grande quantité de main-d'œuvre de maintenance

B-36 EFFECTUER UN SURVOL À RAMEY AU RETOUR D'UN DÉPLOIEMENT EN TURQUIE 1955

Au début de 1955, le 72 nd SRW effectuait des opérations de bombardement en plus des missions de reconnaissance.

Treize B-36 VU À LA ZONE D'ALERTE DE LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1956

Le 1er octobre 1955, le 72 nd SRW a été rebaptisé unité de bombardement

AVIATEURS DE B-36 À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY (ca 1955-1956)

Patch "Every man a Tiger" vu sur ces combinaisons de vol d'aviateurs B-36

B-36 49-2693 ARMES DÉFENSIVES À RAMEY AIR FORCE BASE 1955

Chargement d'obus de 20 mm sur un B-36

IMAGES DE B-36 À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1955

B-36 en mission (ci-dessus). Deux B-36 vus à Charlie Area. Bâtiment Crash and Rescue vu en bas au centre de l'image

B-36 49-2686 ET 44-92013 VU À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1955

B-36 vu à la zone d'alerte avec 72 nd Air Police Security

BASE AÉRIENNE RAMEY 72e POLICE AÉRIENNE (ca 1955-1956)

72 nd Air Police aux côtés du véhicule utilitaire armé M20

RAMEY AIR FORCE BASE 72e SÉCURITÉ DE LA POLICE AÉRIENNE 1956

On voit également à l'arrière-plan de l'image ci-dessus les hangars en T de maintenance situés près du chemin Hangar en direction de la piste 8

B-36 49-2704 À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1957

Belle vue sur le 72 nd SRW shield

B-36 À RAMEY AIR FORCE BASE ALERT ZONE 1957

21 B-36 prêts à l'emploi à la base aérienne de Ramey

B-36 51-5754 À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1957

Remarquez les marques rouges de la queue et du moteur

L'ESCADRON B-36 RETOURNE À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1957

Les avions de l'escadron reviendraient individuellement à Ramey et rendez-vous à l'approche de la Base

23 B-36 VU À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1958

L'image du bas de la zone Charlie est un gros plan de l'image de base ci-dessus

RB-36 DÉCOLLANT À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY (CA. 1957 – 1958)

Deux HU-16 Albatros et des camions de pompiers « crash » vus par le Hangar 5

B-36 VU PAR HANGAR 5 À RAMEY AIR FORCE BASE 1954

Appelé "The Peacemaker" ou "Aluminum Overcast", le B-36 était un avion massif. Il n'y aura plus jamais un tel avion construit, plus jamais

Le B-52 a donné au SAC la capacité d'accomplir sa mission stratégique mondiale de bombardement à longue portée, à tout moment, n'importe où dans le monde. La « plate-forme » B-52 continuera d'être utilisée dans le futur

B-36 ET B-52 CTE À CTE. CHAMP DE BORINQUEN – HISTOIRE DE LA BASE DE LA FORCE AÉRIENNE RAMEY

En 1958, Ramey AFB prépare l'arrivée du B-52 « Stratofortress ». Le B-52 remplacera ainsi tous les B-36 du Strategic Air Command. Cet oiseau sera piloté par des générations à naître

PATCH 60ÈME BS. CHAMP DE BORINQUEN – HISTOIRE DE LA BASE DE LA FORCE AÉRIENNE RAMEY

Des trois escadrons qui composaient la 72 e Escadre de bombardement, seul le 60 e Escadron de bombardement continuera d'être stationné à Ramey. Le 73 rd BS est transféré à Seymour-Johnson AFB et le 301 st BS est transféré à Eglin AFB

72e QG BW. 1960 CHAMP BORINQUEN – HISTOIRE DE LA BASE DE LA FORCE AÉRIENNE RAMEY

En 1959, le 72 nd BW fait partie de la 8 th Air Force

B-52 du 60TH BS 72ND BW 1961. CHAMP DE BORINQUEN – HISTOIRE DE LA BASE DE LA FORCE AÉRIENNE DE RAMEY

Le premier B-52 (58-0168) est arrivé à Ramey AFB le 14 août 1959. Ce premier B-52 a été baptisé « La Fortaleza ». Vu ici à Tinker AFB

ZONE D'ALERTE AFB RAMEY. DÉBUT 1960. CHAMP BORINQUEN – HISTOIRE DE LA BASE DE LA FORCE AÉRIENNE DE RAMEY

KC-135 vu dans le coin supérieur droit et au centre de l'image

KC-135 vu dans le coin supérieur droit et au centre de l'image

B-52 venant sur le terrain de golf

B-52 58-0232 À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1964

Immédiatement après l'atterrissage, chaque avion a été stationné et préparé pour les équipes de maintenance et de récupération

AGM-28 ET GAM-72 À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1966

Le B-52 était également équipé du missile de croisière AGM-28 Hound Dog (ci-dessus) et du missile leurre GAM-72 Quail (ci-dessous)

72e BASE AÉRIENNE AMMS RAMEY (vers le milieu des années 1960)

Noël à la base aérienne de Ramey

PISTOLET DE QUEUE B-52. CHAMP DE BORINQUEN – BASE AÉRIENNE DE RAMEY (vers le milieu des années 1960)

Hangar 5 vu en bas à droite de la photo du bas

RÉGION DE CHARLIE DE RAMEY AFB 1966. CHAMP DE BORINQUEN – MUSÉE DE LA BASE DE LA FORCE AÉRIENNE DE RAMEY

Assortiment d'avions vus dans la zone Charlie toujours présente de Ramey AFB

B-52 58-0232 À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1964

Journée portes ouvertes des forces armées

Ce B-52 décernera des honneurs spéciaux pour Ramey AFB

B-52 58-0184 « ÉTOILE DES CARABES ». 1966 CHAMP BORINQUEN – HISTOIRE DE LA BASE DE LA FORCE AÉRIENNE RAMEY

72 nd BW Commandant, équipage et équipe de maintenance à Fairchild AFB avant le début de la compétition « Fleet »

B-52 58-0184 "ESTRELLA DEL CARIBE". 1966 BASE AÉRIENNE DE RAMEY

72ND BW 60th BS B-52 ET 915TH ARS KC-135 À RAMEY AIR FORCE BASE 1968

72ND BW 60th BS B-52 ET 915TH ARS KC-135 À RAMEY AIR FORCE BASE 1968

Alerte de ligne de vol Oiseaux prêts

B-52 ALERT BIRD À RAMEY AIR FORCE BASE 1969

Une fois qu'un B-52 a été chargé d'ordonnance nucléaire, il a reçu un AP pour la sécurité

RAMEY AIR FORCE BASE PISTE 1969

Piste de taxis. La tour de contrôle peut être vue à travers le côté gauche de la fenêtre du cockpit

B-52 À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1969

B-52 camouflé vu au premier plan

VUE DU COCKPIT EN VOL DU B-52 1969. CHAMP DE BORINQUEN – HISTOIRE DE LA BASE DE LA FORCE AÉRIENNE DE RAMEY

Le point de l'île à gauche est Rincon. La ville vue au bas du balai d'essuie-glace est Mayaguez

B-52 KC-135 EN ZONE D'ALERTE DE LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1969

Cette image est affichée dans les bureaux du détachement 756 de l'USAF ROTC, Campus Mayaguez, Université de Porto Rico

B-52 BORINQUEN FIELD – HISTOIRE DE LA BASE DE LA FORCE AÉRIENNE RAMEY 1969

B-52 entrant au-dessus du terrain de golf

B-52 À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1969

De nouveau à la maison. Zone d'alerte et oiseaux d'alerte vus en arrière-plan

B-52 À RAMEY AIR FORCE BASE PISTE 1969

Coco Alert à Ramey AFB. B-52 camouflé sur la gauche. Fash Silver/White B-52 vu à droite

ÉQUIPAGE DE B-52 À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1969

B-52 Alert Crew vu par Alert Building Facility's

L'INSTALLATION DE CONSTRUCTION D'ALERTE À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1970

Alert Building « rampes » clairement visibles sur cette image

B-52 À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1970

B-52 59-2578 vu à Ramey AFB

B-52 ET KC-135 À LA BASE AÉRIENNE DE RAMEY 1971

B-52 et KC-135 au tablier de la zone d'alerte près de la porte 1

B-52 ARRIVANT AU-DESSUS DE WILDERNESS BEACH À RAMEY AIR FORCE BASE 1971

D'autres bombardiers sont construits pour mener à bien les missions du Strategic Air Command. Le B-52 portera l'essentiel du poids jusqu'à la fin de la guerre froide puis quelques

RÉGION CHARLIE 1969. CHAMP BORINQUEN – HISTOIRE DE LA BASE DE LA FORCE AÉRIENNE RAMEY

13 combattants vus au centre de l'image. Les C-130 pourraient être des WC-130 qui étaient stationnés à Ramey avec le WB-47 du 53e WRS

Le B-52 était en alerte nucléaire à Ramey AFB de 1959 à 1972. Le SAC a tenu ses adversaires à distance et a assuré que la guerre froide ne deviendrait jamais CHAUDE. "Peace Thru Strength" était vrai à l'époque comme aujourd'hui et le restera à l'avenir


Delta 7 active de nouveaux escadrons de renseignement spatial

BASE AÉRIENNE DE SCHRIEVER, Colorado — La force spatiale américaine a activé les 71e et 72e escadrons de renseignement, de surveillance et de reconnaissance le 11 septembre 2020, à Peterson-Schriever Garrison, Colorado.

Les escadrons, qui relèvent de Space Delta 7, sont entrés dans l'histoire comme l'un des premiers escadrons de renseignement spatial activés dans l'USSF.

« Le réalignement des forces de renseignement sous l'US Space Force représente une opportunité générationnelle de repenser la façon dont nous appliquons le soutien du renseignement aux opérations à la fois dans l'espace et dans d'autres domaines pris en charge », a déclaré le sergent-chef principal. Justin Michaels, 71e surintendant ISRS. "Cela représente une chance pour nous d'aborder les exigences de la mission de manière innovante qui nous permet de mieux comprendre l'environnement de la menace et d'assurer la sécurité et la protection de nos forces."

Le major Michael Harter, commandant du 71e ISRS, a déclaré que l'escadron présentait un soutien en matière de renseignement à tous les deltas de missions spatiales de l'USSF. L'unité fournit des professionnels du renseignement de six détachements géographiquement séparés pour travailler directement avec les opérateurs spatiaux.

"Nous fournissons des renseignements opérationnels sur les actions et les réactions de l'adversaire afin que les opérateurs spatiaux puissent se positionner au mieux pour accomplir leur mission", a déclaré Harter.

Opérant également sur Peterson, avec trois détachements géographiquement séparés, le 72e ISRS fournit une analyse, une exploitation et des rapports de renseignement axés sur la tactique pour le combattant interarmées.

"Nous savons que l'adversaire utilise activement l'espace pour faire des choses subversives et dangereuses", a déclaré le major Kimberly Templer, commandant du 72e ISRS.

L'un des principaux avantages des escadrons ISR au sein de l'USSF, directement sous Space ISR Delta 7, est la diffusion et l'utilisation du renseignement opérationnel de manière rapide, rapide et efficace.

En fonction des missions des détachements spécifiques, les unités travaillent 24h/24 et 7j/7. "Il est important pour nous d'être conscients de ce que nous faisons dans Delta 7, car nous avons tous une pièce du puzzle et pouvoir assembler ces pièces est énorme", a déclaré Templer. "Même si les escadrons et détachements ISR se trouvent dans différentes poches du domaine spatial, il s'agit d'une relation symbiotique."

Les opérations dans le domaine spatial ont non seulement un impact sur l'armée, mais ont également des implications économiques et de communication importantes pour la population mondiale, a déclaré le sergent-chef principal. Caleb Lloyd, 72e surintendant ISRS.

"Le mode de vie américain dépend fortement des capacités et des ressources fournies par la Force spatiale", a déclaré Lloyd. « C'est notre travail d'identifier les menaces et de comprendre les capacités et les intentions de l'adversaire afin que nous puissions fournir des évaluations solides à nos hauts dirigeants [afin qu'ils puissent] prendre des décisions urgentes sur la façon dont nous protégeons et défendons. »


72e Groupe de Reconnaissance - Historique

46e/72e Escadrons de reconnaissance stratégique
1946 à 1955

Aérodrome de Ladd, Alaska
Mt Home AFB, Idaho
Fairfield-Suisun AFB, (Travis) Californie


Dédié à tous les membres qui ont servi avec le 46e/72e SRS,
et à tous les vétérans militaires américains."
C'est l'histoire de l'une des unités les plus incroyables jamais formées par l'US Air Force en temps de paix ou de guerre. Et tout aussi incroyable, son travail et ses réalisations ont été enveloppés d'un manteau de secret et de mystère pendant plus de 40 ans. Pourtant, le 46e Escadron de reconnaissance, rebaptisé plus tard 72e Escadron de reconnaissance, a mené à bien plus de projets assignés, dans les conditions les plus dangereuses et les plus difficiles, que probablement toute autre unité en temps de paix.

Au cours d'une période de neuf ans, de 1946 à 1955, ces pionniers et explorateurs aériens multimoteurs ont d'abord opéré au-dessus des friches polaires et arctiques du monde à bord d'avions RB-29 ou F-13A modifiés, et plus tard, dans le monde entier, dans des avions très lourds. , très longue autonomie, dix moteurs RB-36 "Peacemakers". Ces aviateurs intrépides ont couvert le globe, de l'Europe au Pacifique lointain, en passant par les régions polaires. Le monde était leur domaine, et la reconnaissance était leur affaire.


ISBN 13 : 9781883218102

Blanc, Ken

Cette édition ISBN spécifique n'est actuellement pas disponible.

Monde en péril L'histoire derrière la découverte d'un changement global imminent, par l'auteur, Ken White : "Pour moi, il y avait quelque chose de presque légendaire dans les exploits de cette unité remarquable, de effectuer des missions de reconnaissance dangereuses au-dessus de l'Arctique inconnu, à trouver trois pôles nord magnétiques, à faire les découvertes qui conduiraient les scientifiques du Pentagone à prédire une cataclysme mondial(pour finir par cacher cette information au public). Cette non-fiction livre est un compte rendu attendu depuis longtemps de ces événements, à la fois pour ceux qui sont curieux de connaître l'histoire des coulisses et pour ceux qui s'intéressent aux raisons pour lesquelles notre planète est un monde en péril.

Comme un une fois classé mais maintenant hautement significatif histoire sortir de l'aviation de la guerre froide, rendu personnel par le point de vue unique du commandant d'unité responsable de l'opération, (alors) Major Maynard E. White, Monde en péril recrée le travail pionnier de la première unité opérationnelle de la le nouveau Commandement aérien stratégique, les SAC assignés première mission opérationnelle, "Projet Nanook" - évaluer la menace soviétique dans l'Arctique immédiatement après la Seconde Guerre mondiale. C'est l'unité aéronautique qui a développé le Système de grille de navigation cette a ouvert le ciel arctique à l'aviation mondiale et a permis au Strategic Air Command de devenir la force de dissuasion mondiale qui a maintenu la paix tout au long de la guerre froide - une réalisation récemment citée comme l'une des dix plus grandes réalisations des États-Unis au cours du dernier demi-siècle !

Mais Monde en péril est plus qu'un chapitre de l'histoire jusqu'alors inconnu. Il fournit également une explication, basée sur les conclusions de l'unité, de comment les scientifiques du Pentagone ont déterminé que notre globe a évolué dans la préhistoire, et comme un autre cataclysme qui remodelera la Terre est imminent ! Maintenant, nous pouvons comprendre pourquoi les mammouths et les mastodontes trouvés dans le pergélisol arctique ont été instantanément gelés avec de la végétation subtropicale dans leur bouche et leur estomac. Monde en péril est peut-être le seul livre imprimé qui explique avec précision le mécanisme de déclenchement insaisissable des phénomènes connus des scientifiques depuis plus de 200 ans sous le nom de « déplacement de la croûte » et ce que cela implique.

Tout simplement, Monde en péril C'est un livre sur des hommes confrontés à des obstacles insurmontables et à les surmonter. Nous devrons peut-être le refaire bientôt!

"synopsis" peut appartenir à une autre édition de ce titre.

Ken White est un diplômé de l'Air Force Academy qui a servi comme pilote de B-52 pendant le conflit du Vietnam. Après sa retraite de l'Air Force, il s'est installé à Elkhart, Indiana, la maison familiale, et a écrit le livre World in Peril avec son père, le colonel Maynard E. White, USAF (Ret.), qui commandait cette maison la plus décorée. unité de temps de paix dans l'histoire de l'armée de l'air, sur laquelle le livre est écrit.

Selon les dirigeants civils et militaires :

le général Colin Powell, en tant que président de l'état-major interarmées, a écrit que Monde en péril est "a un récit fascinant des contributions importantes du 46e/72e escadron de reconnaissance au cours de ces premiers jours critiques de la guerre froide."

En tant que commandant suprême des forces alliées en Europe, Général Andrew J. Goodpaster, appelé Monde en péril ". un magnifique morceau d'histoire. ".

le général David C. Jones, ancien président des chefs d'état-major interarmées, a déclaré à propos du livre qu'il était "a histoire la plus fascinante bien documentée et écrite. Je suis impressionné !"

Donald Spooner, le directeur exécutif du Conseil consultatif scientifique de l'USAF, a déclaré que le livre était "a beau travail. basé sur une recherche solide."

Le directeur du Centre d'histoire de l'armée de l'air, Jacob Neufeld, a affirmé que Monde en péril était "a un travail vraiment superbe" et "a fière réalisation."

Jeff Ethel, feu le célèbre historien de l'aviation, a appelé le livre "LA source de référence définitive pour cette période de l'histoire."

Le livre a également été salué par Zbigniew Brzezinski comme "un problème important"

L'Administrateur de la NASA, Daniel S. Goldin, a déclaré que Monde en péril était "an aperçu de certaines enquêtes très intéressantes et significatives. "

En outre, Léonard A. Fisk, l'administrateur associé pour les sciences spatiales et les applications de la NASA, a écrit à l'auteur que "votre livre soulève quelques concepts intéressants concernant la nature et la stabilité du champ magnétique terrestre. Mes félicitations pour vos contributions à la science et à la recherche."


Contenu

Équipage d'une 72e Escadre de reconnaissance stratégique RB-36 Peacemaker à Ramey AFB, Porto Rico, vers 1954

Activé en juin 1952 en tant qu'unité de reconnaissance à très longue portée du Strategic Air Command à Ramey AFB, Porto Rico, mais n'est pas opérationnel tant qu'il n'a pas absorbé les ressources résiduelles de la 55e Escadre de reconnaissance stratégique en octobre 1952 lorsque la 55e a été réaffectée à la Forbes AFB nouvellement activée, Kansas administrativement. Redésigné comme 72e Escadre de reconnaissance stratégique et reçu 3 (60e, 73e et 301e) escadrons de bombardiers RB-36D/E/F/H Peacemaker. Reconnaissance stratégique mondiale de 1953 à 1955, passant progressivement à une mission d'entraînement au bombardement à partir de 1954, mise à niveau en B-36J et B-36J (III) Featherweights en 1955. Redésigné 72e escadre de bombardement et a reçu un escadron de ravitailleurs KC-135A en 1958.

Avec l'élimination progressive des B-36 en 1958, reçu des bombardiers stratégiques intercontinentaux B-52G Stratofortess. Il était en alerte nucléaire entre 1959 et 1971 avec le B-52G, était équipé du missile de croisière AGM-28 Hound Dog. Inactivé en 1971 en raison d'une réduction du nombre d'escadres B-52, dans le cadre d'une réduction/réorientation du financement des opérations de combat au Vietnam et alors que les escadres ICBM ont pris en charge une part accrue du service d'alerte nucléaire. L'aile a remporté deux Air Force Outstanding Unit Awards, pilotant des avions RB-36 [1952-1958], KC-135 [1958-1971] et B-52 [1959-1971], avant son inactivation.

En 1972, le SAC a activé la 72e escadre stratégique provisoire à Andersen AFB, Guam. Bien que portant le même numéro, cette aile n'est pas liée à la 72e escadre de la base aérienne.

L'aile a été réactivée en tant qu'aile hôte de base sous le commandement du matériel de l'Air Force en 1994. Elle fournit des services et un soutien au complexe logistique aérien d'Oklahoma City et à d'autres organisations de la base aérienne Tinker, en Oklahoma.


72e Groupe de Reconnaissance - Historique

J'ai été affecté au HHB 72e groupe F/A en tant qu'administrateur de la chapelle de septembre 1974 à février 1977. J'ai de bons souvenirs de ce poste et j'y suis retourné plusieurs fois.

J'ai épousé la fille de l'ancien commandant (Jo Ellen Schleusing) - son père était le colonel F.C. Schleusing, commandant du groupe de janvier 1975 à juillet 1976. Le colonel Schleusing est décédé le 10 novembre 2016.

Le colonel Schleusing a aidé les relations allemandes à Wertheim à pas de géant. Si vous consultez le journal de Wertheim en 1999, mon fils a visité le quartier général après la fermeture de Kaserne et le titre du journal de Wertheim était "Le petit-fils de l'ancien commandant visite la caserne de Peden".

Nous recherchons l'article de juillet 1997 juillet (ma femme a corrigé ma date). Sur Internet, le journal local s'appelle le "Wertheimer Zeitung" (signifie simplement journal). Gunni Schelauske du journal est sorti et a pris des photos. Je pense que le titre en allemand disait "Oberst Schleusing Enkleson besucht Wertheim". Il y a une photo de David Karl Kniffen au siège du 72e. Nous en avons une copie quelque part, mais cela peut prendre un certain temps pour la trouver.

J'ai joint quelques photos. L'un est de moi devant le tout nouveau bus Chapel. L'autre est du Col Schleusing, Jo Schleusing Kniffen (Jo et moi nous sommes mariés environ un an plus tard) et moi-même. Cette photo a fait la une du Stars and Stripes à l'été 1975. Mme Kizzie Schleusing était assise à l'intérieur du bus. Nous avons déroulé le tapis rouge et rencontré le colonel au terrain d'aviation. Il venait d'arriver de Bamberg, je crois.)

J'étais à Peden Barracks de mars 1979 à avril 1982 avec le HHB 72d FA. Nous avions 4 bataillons de FA dans la Bde, et faisions partie du VII Corp Artillery (GS). Les bataillons étaient le 3/35th FA à Peden Barracks (8&rdquo tubes M110A1 SP), 1/75th et 6/10th FA à Bamberg (8&rdquo tubes M110A1 SP) et 1/80th FA Missile Artillery (LANCE) à Aschaffenburg.

J'ai travaillé dans le pool moteur et dans le S-2. Le Bde Cdr quand je suis arrivé là-bas était le colonel Curtis Hoglan, pour qui il était super de travailler et les Allemands l'aimaient. Il a été sélectionné pour le général de brigade en 1980 et est passé au début de 1981. Je pense qu'un colonel Johnson est venu le remplacer.

Nous étions toujours à Graf, ou Hohenfels ou Wildflecken pour faire de l'exercice ou et ARTEP. Je me souviens aussi avoir rempli des sacs de sable et aidé les habitants de Wertheim au printemps lorsque les inondations sont arrivées, et je me souviens des fêtes sur la poste. Vous ne pouvez pas faire cela en Allemagne maintenant en raison des grandes menaces terroristes.

Le poste a fermé en 1996 et a été renommé Reinharddorf ou quelque chose comme ça. Ils rénovent toutes les casernes en logements à bas prix pour tous les immigrants. Dans les années 1980, ils ont ajouté un MRLS Bn à Peden et construit plus de casernes à l'arrière et maintenant ils l'ont converti en école Polizei pour Baden Wurttemburg. L'aérodrome n'est plus utilisé et les anciens pools de moteurs HHB et C 3/71 ADA sont utilisés par des entreprises locales. L'école primaire est une école et le logement sur poste a été aménagé pour être utilisé par des familles allemandes.

Il y a un petit mémorial d'amitié sur le poste pour l'amitié américano-allemande et les habitants se souviennent encore des Amis de la colline.

Le gasthaus Zum Ross est toujours en activité mais par une autre famille et la Pizzaria sur la place du marché du centre-ville est toujours là.
Gasthof-Hôtel Zum Ross

J'étais la 72e brigade FA S2 d'avril 1981 à avril 1982.

La brigade comptait alors les bataillons suivants :

4-14 était une unité qui a été redésignée de 1-10 FA. Les deux unités étaient des pièces d'artillerie de 8 pouces stationnées à Bamberg en Allemagne. 4-14 désactivé et 2-14 réaménagé avec MLRS.

3-35 sur Werithiem (orthographe) était le dernier de 8 pouces dans le BDE.

J'ai gyroscope avec le 97e Bon d'artillerie de campagne de Fort Collins Colorado. Le colonel Bruce était le commandant pendant que j'étais à la caserne Peden et le capitaine Robert Mulligan était mon commandant de batterie.

J'ai joué au football pour le 72e Field Arty Group, puis j'ai travaillé et vécu au Officer's Club.

Je suis revenu une fois en 1986 et pas trop de choses n'avaient changé.

J'ai eu beaucoup de chance de pouvoir acheter un nouveau MGA à Würzburg pour 1750 $ US. Cela m'a permis en tant que Private E2 de voyager dans toute l'Allemagne. Je me souviens de nombreux voyages à travers Miltenburg, Amorbach, Mosbach jusqu'à Heidleberg.

Notre équipe de football a remporté le championnat de la Ligue principale et nous avons été battus par le quartier général des Chevaliers noirs du V Corps de Francfort qui avait remporté le championnat de la Ligue du Rhin. Le général Vinegar Joe Stillwell a apporté quelques sonneurs et il avait au moins deux All Americans dans l'équipe.

J'ai bien aimé voir toutes les vieilles photos de Peden Barracks. J'adorerais communiquer avec l'un des anciens soldats qui étaient là en même temps.

Vous avez un grand site Web et j'ai aimé voir les vieilles images.

Je me suis enrôlé en décembre 1956 et j'ai été envoyé à Fort Ord, puis à Fort Hood pour l'entraînement à l'artillerie. J'ai ensuite été envoyé à Fort Sill et affecté au 534e bataillon FA où nous avons passé notre temps à former les étudiants de l'OCS en tant qu'observateurs avancés.

À un moment donné, on nous a dit que nous allions gyroscope en Allemagne. Nous avons reçu suffisamment d'hommes pour nous amener à pleine puissance et avons commencé un programme d'entraînement intensif.

Nous avons expédié en Allemagne en décembre. Je crois que le navire était le "Maurice Rose".

Nous avons atterri à Bremerhaven et avons été envoyés par train à Bad Kissingen, une ville au nord de Würzburg entre Schweinfurt et Bad Neustadt.

Le Kaserne avait deux unités, nous étions un How 155 automoteur. Bn. et il y avait aussi un Tank Bn de, je pense, la 4e division blindée. (Remarque pour le webmaster : la tenue de tank était en fait la 2nd Bn, 14th Armd Cav Regt .)

J'étais le chef de fil de la batterie C et pendant mon séjour là-bas, j'ai fréquenté l'école des sous-officiers. J'ai également participé à la SABRE FAUCON manœuvres (février 1958).

À un moment donné, nous sommes devenus Pentomique et avons été redésignés comme Batterie C, 1er bataillon d'obusiers, 92e artillerie .

Je suis un SSG à la retraite qui a servi avec le 534th AFA Bn (155mm Comment)(SP) & 1/92d AFA 155mm SP unités au milieu des années 1950 à Daley Barracks, Bad Kissingen.

Le 534th gyro est parti de Ft Sill (où je l'ai rejoint) (remplaçant le 290th AFA Bn) et a été rebaptisé à Bad K sous le nom de 1/92d. J'ai fait un gyro avec lui pour retourner à Ft Bragg, le laissant en tant que sergent pers du bataillon pour aller à Hawaï.

Pour une raison quelconque, personne ne semble avoir remarqué que nous étions là à l'époque, mais nous l'étions certainement. Nous avons publié des histoires sur le site Web de Blackhorse (2/14th A/C) qui se trouvaient au même endroit. Nous avons tourné beaucoup de tests de bataillon et de batterie à haut score pendant notre séjour. Je me demande si nous pourrions obtenir une mention sur votre site ?

j'étais dans le 558e Bataillon FAM stationné à Kitzingen, en Allemagne.

En septembre 1955, 60 d'entre nous ont obtenu leur diplôme de l'Artillery Surveyor School, à Fort Sill, en Oklahoma, et ont été envoyés à Fort Bliss, au Texas. Lorsque nous sommes arrivés, nous avons été séparés et affectés aux 6 unités caporales. Comme il s'est avéré que les unités étaient à mi-chemin de leur formation de qualification, de nombreux « arpenteurs » ont été réaffectés à d'autres sections des unités.

La plupart d'entre nous étaient des conscrits, donc nous envoyer à l'étranger avec suffisamment de temps est devenu un problème. J'ai servi 13 mois 11 jours en Allemagne. Beaucoup de gars n'avaient plus que les 9 mois obligatoires quand nous sommes arrivés en Allemagne. À Fort Bliss, nous avions 198 Private E-2, quelques sous-officiers et une poignée d'officiers. Avant d'expédier en Allemagne, les compliments des sergents et des officiers TO&E ont été attribués. La plupart des officiers et sous-officiers avaient de l'expérience en Corée, mais aucun dans les missiles. À l'exception des WO Tech de la batterie de tir, etc.

Nous étions sur le bateau à destination de l'Allemagne le dimanche de Pâques 1956. Beaucoup des hommes d'origine sont partis pour la maison à Noël 1956, avec des remplaçants qui arrivaient tout le temps. Notre équipement spécial est arrivé 2 semaines après nous. Nous avons tiré des jeeps et des 2 1/2 et 5 tonnes de ravitaillement. Chaque unité avait un médecin, qui passait la plupart du temps à l'hôpital de Wurtzbourg. Nous avons également eu un camion de pompiers qui a été affecté au poste et repeint en rouge puis réaffecté et peint OD à quelques reprises.

Je sais que le 559e FAM Bn était à Mayence. Nous étions dans la 7e armée affectée au V corps. La First Rocket Battery (HONEST JOHN) était en face de nous (Larson Barracks) et nous avons partagé certains détails de la garde. Mon chef de section, un capitaine, a finalement reçu un commandement à la 1ère batterie de fusées.

Le 558 était stationné à Harvey Barracks. Le logo distinctif de l'unité était un missile blanc sur fond rouge avec un symbole atomique, les anneaux et les boules, et le dicton "l'honneur guide notre pouvoir". Le global a été préparé par l'un des soldats du renseignement.

EN 1955, le 72e FA Gp avait également une batterie de projecteur à son poste.

Nous étions d'abord stationnés à Pirmasens, en Allemagne, près de la frontière française. Puis, alors que les nouveaux missiles arrivaient, nous avons déménagé à Bamberg, en Allemagne, près de la Checkoslovaquie.

J'ai quelques photos des tirs de canon et de certains des gars. Je visite toujours et parle fréquemment avec un vieil ami de l'armée dans le Kentucky.

INFORMATION ADDITIONNELLE
J'étais dans la batterie B du 613e bataillon d'artillerie de campagne. Nous avons fait un gyroscope en mars 1956. (cela signifie que tout le bataillon &ndash est parti en même temps et a remplacé un autre bataillon).

Nous étions à l'origine stationnés à Pirmansens, en Allemagne. Après environ 6 mois, B Battery et Hdq. La batterie a été affectée à Bamberg, en Allemagne. Après l'introduction des missiles, ces unités ont été affectées à des bases éloignées de la frontière, où nous nous trouvions. Nos unités de canons ont été affectées à des bases plus proches de la frontière.

Nous sommes sortis de là en gyroscope en août 1958.

Monté à bord du USS Buckner vers le 9 février et est arrivé à Bremerhaven vers le 18 février.

Je suis resté avec le QG. 720th FA Bn jusqu'au 21 novembre 1957 environ, date à laquelle il devait être désactivé.

Le 4e blindé a pris le contrôle de Ferris Barracks. Ils sont arrivés de Fort. Capuche Texas.

Menu de Noël pour le mess consolidé du 804e FA Bn (caserne Peden, Wertheim). Le menu comprend la liste du personnel des unités suivantes stationnées à Wertheim :

804e bataillon FA
Personnel
Batterie du siège
Une pile
B Batterie
C BatteryService Batterie
Détachement médical du Bn
269e détachement médical
34e Bataillon Médical (SEP)
Quartier général
95e Compagnie Médicale (AMB) (SEP)
151e Compagnie Médicale (AMB) (SEP)
557e Compagnie Médicale (AMB) (SEP)
Détachement de Wuerzburg, 7811e unité d'armée
Détachement de Wertheim, 536e Compagnie MP

J'ai servi comme commis Btry, sous-officier d'entraînement, spécialiste des munitions Btry et section des armes spéciales. Nous sommes allés à Graf deux fois par an, également à Schweinfurt pour Border Patrol deux fois par an.

Je faisais également partie de l'équipe Commanders Match Rifle, de TDY à Bamberg, en Allemagne.

j'étais en poste dans 3e Bataillon, 35e Artillerie à Wertheim, en Allemagne de 1961 à 1963. Nous étions une équipe de canons automoteurs de huit pouces. Il n'y a aucune information où ils sont stationnés maintenant, donc je suppose qu'ils sont hors service.

Cet équipage du 3rd Sec, C Btry 3rd HOW Bn, 35th Arty a été élu meilleur obusier de la section 72e groupe FA en 1961.

Photo de groupe du personnel de la batterie C à la caserne Peden, Wertheim, en 1961.

Le 3/35 était stationné à Peden Barracks, Wertheim, Allemagne. Il était équipé d'obusiers automoteurs M-110 de 8" composés de trois batteries de canons, d'armes spéciales et d'un QG. J'étais le spécialiste de l'approvisionnement de 1963 à 10/65.

Lorsque je suis arrivé là-bas en avril 1963, le Capt Adair était en charge, avec le 1er sergent Bosch. Les autres officiers et sous-officiers étaient : 1st LT Michael J. Lawn Lt. Hahn Capt.Moore SFC Counts ne semble pas pouvoir se souvenir du reste pour le moment. Si je devais voir un autre nom, je pense que je m'en souviendrais.


Phill Hall dans sa chambre à Peden Bks, 1964


Vue de la chambre de Phil vers Wertheim

Je ne peux pas penser à autre chose. Il y avait une porte dans la clôture non loin de notre caserne qui était toujours déverrouillée si vous n'aviez pas de laissez-passer. Je n'ai probablement pas franchi la porte d'entrée de Peden 5 fois pendant que j'y étais. J'avais une vue magnifique sur le château de Wertheim depuis ma chambre dans la caserne. La plupart de mes souvenirs sont liés à ce que l'unité a fait et aux gars avec qui j'étais en poste. J'ai oublié beaucoup de leurs noms, mais je me souviens encore de certains d'entre eux. Un de mes copains a pris beaucoup de photos pendant que nous étions là-bas et il les a encore toutes dans plusieurs albums. Il me les a montré il y a environ 10 ans. Il ne s'en séparerait pour rien au monde, mais si je lui reparle, je pourrai lui demander s'il a un scanner.

J'ai aussi pris beaucoup de photos, mais je n'en ai pas pris autant soin. J'ai scanné ceux que j'avais laissés il y a quelques années, mais maintenant je ne peux en trouver que quelques-uns, même si j'en ai peut-être d'autres coincés dans des boîtes.


Plan d'aménagement de la caserne Peden, Wertheim, 1964 (collection du webmaster)
(Cliquez sur la carte pour une résolution plus élevée)

Je professe peu de connaissances sur les obusiers 8&rdquo, autre qu'un témoin de leur puissance impressionnante et de leur fureur lorsqu'ils tirent. Ma formation était dans le corps des transmissions. Mon MOS était 05C40, qui était un chef d'équipe de radiotélétype. A ce titre, on m'a affecté un camion 3/4 avec une accroche radio à l'arrière, accompagné d'un chauffeur et d'un opérateur radio. Et c'était notre travail de gérer les communications formelles des unités d'en haut vers les unités d'en bas. Cela étant dit, notre principal mode de communication à travers les réseaux était le code Morse.

En octobre 1968, j'ai été libéré du service actif avec le grade de sergent. E-5.

Peden Barracks était une ancienne base aérienne allemande de la Luftwaffe au sommet d'une colline surplombant Wertheim, où convergent la rivière Main et la rivière Tauber. Région absolument magnifique du nord de la Bavière.

J'ai été ravi de trouver ce site et j'ai hâte d'avoir des nouvelles de tous ceux qui ont servi à Peden Barracks ou en Allemagne à cette époque et hellip pour n'exclure aucun de mes frères qui ont ou servent.

J'ai regardé le plan d'aménagement de la caserne Peden et la photo aérienne. Le plan de mise en page est ce que j'utilise comme guide, et les numéros que j'utiliserai seront en référence à ce document.

Si ma mémoire est bonne, en 1967 :

# 19 = QG Btry, 3rd Btn, 35th Artillery casernes. (C'était ma caserne)

# 20 = A Btry, 3rd Btn, 35th Artillery casernes

# 21 = B Btry, 3e Btn, caserne 35e Artillerie

# 22 = C Btry, 3e Btn, caserne 35e Artillerie

# 24 = Quartier général, 3e Btn, 35e Artillerie (Bureaux et personnel du colonel)

# 15 Enlisted Men&rsquos Club (pas certain, mais il semble que c'était dans ce domaine..peut-être # 35&hellip la bière était abondante et bon marché.)

Il y avait aussi le Rod & Gun Club, qui était en bas des escaliers comme entrer dans un bunker. Je devinerais où se trouve le 114, mais ce n'est qu'une supposition. Le mess aurait pu être le n°26.

J'aimerais pouvoir être plus utile, mais c'était il y a 50 ans. Je chéris ces souvenirs aujourd'hui.

J'étais en poste à Wertheim, SVC Btry 3/35 FA , 1981 à 1983. Nous étions une unité SP de 8" et des ogives "nuc" étaient conservées à Kitzingen ( Site OTAN 35 ).

Si ma mémoire est bonne, environ deux fois par an, nous étions affectés à Kitzingen pour aider à garder le site. Plus comme une force de réaction rapide qu'autre chose, car les députés affectés étaient assis dans les belles tours chaudes.

Le plus souvent, nous étions là pour effectuer une "surveillance du brouillard" - lorsque le brouillard allemand arrivait, nous nous déployions à l'extérieur du périmètre, gardant l'homme à portée de vue, à gauche et à droite, jusqu'à ce que le brouillard disparaisse. C'était un grand devoir, pas de PT, de la bonne nourriture et personne ne nous a dérangés.

Je visite souvent ces pages pour me rappeler visuellement à quel point ce pays était une force puissante et ce que nous avons tous traversé pour assurer sa sécurité.
Merci, Gregg Kemp.

j'étais avec Une pile et a été le commis à la batterie pendant un certain temps. Pendant que j'étais là-bas, les commandants de batterie étaient les suivants : Cpt Johnson, Capt Keith Yoder et Capt Robert Portigue. Nos premiers Seagants étaient 1SG Bennie Gant, SFC Shields, SFC Copes et SFC David Sewall. Nos commandants de bataillon étaient le LTC Rains et le LTC James B. Godwin, Jr.

De 1989 à 1992 3/35 FAR a subi de nombreux changements. Avant la guerre du Golfe, nous faisions partie de la 72e brigade d'artillerie de campagne, qui appuyait directement le VIIe Corps.

En novembre 1990, la 72e brigade d'artillerie de campagne reçut l'ordre de se déployer en Arabie saoudite. Cependant, le 3/35 FAR était le seul bataillon de la brigade qui ne s'est pas déployé. Alors que la 72e brigade d'artillerie de campagne se déployait dans la guerre du Golfe, le 3/35FAR est passé du canon automoteur de 8 pouces (M110A2) au canon automoteur de 155 (M109) et est devenu un soutien direct pour la 2e brigade, 3e ID, V Corps.

Après la guerre du Golfe, le retrait massif des forces en Allemagne a dicté l'avenir du 3/35 FAR. Le bataillon a commencé à se désactiver le 15 octobre 1991 et s'est achevé le 15 avril 1992.

La main pleine de personnes (30-40) qui étaient en attente après le 15 avril 1992, ont ensuite été affectées au 417e bataillon de soutien de la base jusqu'à ce qu'elles soient envoyées dans leurs prochaines unités. Également au cours de cette période 4/27, le bataillon MLRS qui était également stationné à Peden Barracks, a été déplacé à Babenhausen.

La caserne Peden a fermé ses portes en septembre 1992. J'étais l'un des derniers soldats là-bas avant la fermeture du poste. J'ai quitté Peden Barracks le 15 juin 1992, quand je suis allé à Fort. Dix à sortir de l'armée en congé terminal.

J'habite toujours ici en Allemagne et j'habite en fait à une dizaine de minutes de Wertheim. Depuis 1992, Peden Barracks a également subi de nombreux changements. Au début de 1993, les unités de logement ont rouvert pour héberger des familles de militaires des communautés militaires de Wuerzburg (caserne de Leighton) et de Giebelstadt. Cela est resté ainsi jusqu'à la fin de 1994, lorsque la zone d'habitation a également complètement fermé.

Aussi peu de temps après la fermeture officielle de Peden en septembre 1992, l'académie Polizei du Bade-Wurtembourg a repris la caserne du 4/27 avec le QG du bataillon et la caserne de la batterie Svc. Le reste de la caserne 3/35 a été utilisé comme logement pour les demandeurs d'asile jusqu'à la fin des années 1990 (je pense 1999).

Le reste de la caserne Peden a été vendu à des entreprises privées, telles que le commissaire, le quartier général de la 72e brigade d'artillerie de campagne et le bâtiment 2. La station MP est maintenant une boulangerie. La caserne A/25 et la Shoppette ont été complètement démolies. Le quartier où se trouvaient la shopper et le grand parking est maintenant plein de complexes d'appartements.

La piste d'atterrissage et où se trouvait le 6/52 a maintenant été en grande partie développée avec des rues et est à peu près un parc industriel avec des entreprises.

La route qui traverse la LTA pour retourner à la PSP a été recouverte de noir et juste devant la porte arrière où se trouvaient les terrains de baseball, elle est maintenant pleine de parcelles de jardin individuelles.

Le lavabo a été complètement arraché et est maintenant un supermarché Rewe et Aldi.

Les parkings juste derrière la caserne 3/35 sont maintenant pleins de maisons et le logement familial a été entièrement rénové et vendu à des familles allemandes.

Mon rôle au sein de l'unité était celui d'officier de direction des incendies. Nous nous étions organisés à Fort Sill, OK au début de 1953-54 et nous nous étions entraînés toute l'année pour le déploiement en Allemagne en décembre 1954.

J'ai servi en tant que représentant du port de débarquement à Brooklyn alors que l'équipement de l'unité était acheminé vers ce port pour être expédié à Bremerhaven, en Allemagne.

Pendant que l'unité quittait Fort Sill, certains avec leurs familles, je suis resté affecté au terminal de Brooklyn pour m'assurer que tout le matériel arrivant en retard était correctement désigné pour la destination Kitzingen. Plus tard, je me suis envolé pour l'Allemagne depuis Westover AFB avec une escale à Lajes, aux Açores et enfin à Rhein-Main.

L'écusson de l'unité, bien que non sanctionné par le bureau héraldique, était ma conception que j'ai fait développer par un vendeur local à Nurnburg pour une utilisation par notre unité. Il était fièrement porté par les membres du 1er FA Btry 762mm Rkt.

Le commandant qui a guidé l'unité de son poste à Fort Sill, OK à Kitzingen en Allemagne était le capitaine Richard Sharon Pohl, diplômé de West Point. Pohl perdrait plus tard la vie pendant la guerre du Vietnam.

Mon temps avec la batterie a été écourté par un transfert en 1956 dans une unité de « gyroscope » qui retournait aux États-Unis avec une affectation à Fort Lewis, WA. Après une période de six mois, j'ai décidé de quitter le service militaire actif.

J'ai poursuivi ma carrière militaire en tant que réserviste de l'armée dans l'État de Washington en prenant ma retraite en tant que chef d'état-major adjoint pour la logistique au Presidio de San Francisco.

Nous avons passé pas mal de temps sur le terrain. Au moins deux fois par an à Grafenwoehr ou à Vilseck. Ensuite, bien sûr, les exercices annuels &ldquoReforger&rdquo, que j'ai particulièrement appréciés car nous étions constamment en mouvement et avons pu voir beaucoup de campagnes et de petites villes.

Je me souviens d'avoir installé notre position en ville et d'avoir échangé des rations C contre de la bière ou du Jagermeister (pour se réchauffer) !

Le service à Warner Barracks était excellent! La caserne était très cool, et nous avons fait des soirées &ldquohistoriques&rdquo.

Nous avons fréquenté un endroit appelé &ldquoRudys&rdquo qui avait les meilleurs sandwichs au schnitzel. Nous passons également beaucoup de temps dans un endroit que nous appelons la &ldquoChicken House".

La ville de Bamberg était incroyable, et quand nous n'étions pas sur le terrain, nous allions en ville tous les soirs. Excellentes Gasthauses ainsi que la place du marché et l'architecture étonnante! Nous avons également essayé d'atteindre chaque "marche Volks" possible !

J'ai été affecté à la 72e brigade FA en décembre 1985 avec 6e Bon. 10e FA à Warner Barracks à Bamberg, en Allemagne de l'Ouest. J'étais dans la batterie B et nous avions des obusiers de 8 pouces.

D'autres unités dont je me souviens très bien qui faisaient partie de la brigade étaient le 1er Bon. 75e FA et 4e Bn. 27e AF. Juste avant de quitter l'Allemagne en avril 1987, le 4/27 FA se convertissait au MLRS. Autant que je sache, mon ancienne unité (6/10e FA) doit avoir été désactivée. . . J'aimerais en savoir plus à ce sujet, par exemple quand et où.

Il y en avait quelques autres mais là les numéros régimentaires m'échappent. Le service à Bamberg dans le cadre du VIIe Corps d'artillerie était formidable. Certains de mes meilleurs souvenirs militaires sont ceux de l'Allemagne. Plus tard dans ma carrière, je suis allé dans la cavalerie et j'étais chef de section d'éclaireurs de cavalerie lorsque j'ai quitté le service.

Je me souviens avoir quitté Fort Sill et les températures de 76 degrés et m'être rendu à Rhein Mein AB le matin en voyant 2 pieds de neige sur chaque toit. En regardant par la fenêtre, je pensais au fond de moi que je venais de m'envoler pour l'Arctique. J'ai été affecté au 6/10e FA et placé dans un bus pour Bamberg. Une fois arrivé à Warner Barracks, une promenade à travers le poste m'attendait dans des rues pavées recouvertes d'une couche de glace de 1/4&rdquo d'épaisseur.

J'ai trouvé mon chemin vers le quartier général du bataillon et on m'a dit que j'allais à la batterie Alpha, mais tout le monde était sur le terrain, alors direction une caserne aménagée pour les soldats entrants. J'ai frappé à la porte et j'ai été accueilli par une bière directement d'un Sargent First Class, la dernière chose à laquelle un soldat de l'AIT et de l'entraînement de base s'attendait. Nous étions tous les deux affectés à la batterie Alpha, mais malheureusement pour moi, l'unité tirait sur 3 batteries composées de 8 canons et de deux pelotons. Il a atterri dans le 1er peloton en tant que sergent de peloton et je me suis retrouvé dans le 2e peloton en tant que FDC PFC.

J'ai travaillé d'avant-garde à conducteur de piste et opérateur BCS à Alpha Battery, nous sommes allés à Graf 2 ou 3 fois par an et j'y étais quand nous sommes devenus 4/14 FA. Theodore A Monette était le LT Col et il voulait prouver que le 6/10 FA pouvait être un support direct pour le 2/2 ACR. Nous avons explosé après que chaque 5e volée ait couru vers la position suivante, a tiré puis s'est déplacé. Le taureau comme nous aimions l'appeler ou TAM a prouvé son point de vue et 6/10 est devenu DS à 2/2 ACR et avec ce changement nous n'étions plus Rock Support nous sommes devenus 4/14 FA .

L'ancien commandant de la 6/10e FA est maintenant avec la FEMA en tant que directeur, Bureau des opérations de l'officier fédéral de coordination.

Sous Théodore A Monette, l'unité s'est entraînée dur car il nous a gardés sur le terrain autant qu'il le pouvait, mais quand nous sommes revenus, nous avons fait la fête encore plus fort avant le changement, nous étions appelés les six et les centimes (le sexe et le crime) car nous avions un taux élevé de l'article 15s. Le dernier Graf que nous avons eu avec TAM était un ARTEP et nous devions tirer tous les inutilisés et faire demi-tour en 8 & rdquo rounds. TAM voulait quitter l'unité après avoir tiré plus de coups sur Graf que toute autre unité dans l'histoire. Malheureusement, une cartouche s'est séparée dans le canon d'un autre pistolet d'unité et l'a fait exploser, de sorte que tous nos lots de munitions ont été suspendus. TAM ne serait pas arrêté alors il a tiré quelques ficelles et nous a redirigé de nouvelles munitions. Nous avons terminé que Graf avait tiré plus de cartouches que n'importe quelle unité 8&rdquo n'avait jamais tiré sur Graf et TAM était sur la sellette pour avoir utilisé toutes ces nouvelles munitions.

Je n'oublierai jamais TAM et mon temps dans la batterie de tir mais son remplacement et mon temps dans le TOC et le HHB étaient beaucoup plus agréables même si je serais sur le terrain à chaque fois que quelqu'un du 2/2 ACR ou du 4/14th FA était dans le champ. Ma dernière année n'était pas revenue du terrain plus de 10 jours d'affilée jusqu'à ce que je sois sorti du traitement et même alors, ils ont essayé de me sortir sur Winter Reforger. L'officier du renseignement a dirigé mon ancienne piste jusqu'à ce qu'elle soit capturée. J'étais content d'avoir raté celle-là.

J'étais stationné à Warner Barracks à Bamberg, en Allemagne (Batterie C 4/14FA) d'août 1988 jusqu'à ce que nous soyons déployés à Desert Shield dans le cadre du VII Corps (2/2 Cav). Le bataillon était à l'origine le Six & Dime (6/10e FA) lorsque je suis arrivé là-bas pour la première fois, puis un mois plus tard, il a été redésigné en 4/14e.

En tant que jeune sergent, cet endroit m'a façonné et fait toujours partie de moi à ce jour.

1SG Tony L. Honea était Top et SFC William C. Burks était mon Smoke et SFC Robinson était Gunny. Le capitaine James était le Cmdr de la batterie.

Nos casernes étaient juste en face du Motor Pool (le 82nd Engineers était à côté du Motor Pool) et le 2/14 FA était "au coin de la rue".

Grafenwohr était toujours au menu !

Est allé au BNCOC à Hohenfels avec le SGT James Ford d'Alpha Battery, il a pris sa retraite en tant que CSM. C'était mon pote alors !

Beaucoup de bons souvenirs et de grands hommes (je détestais le garde MUNA!)

J'ai servi dans l'armée de 1985 à 1989. J'ai travaillé dans la communauté militaire d'Aschaffenburg en Allemagne à environ 50 km au sud de Francfort avec des unités de la 3e brigade de la 3e division d'infanterie. J'ai été affecté au 1er Bataillon 80e Artillerie de campagne (Lance) . [La Lance était un ancien système de missile à carburant liquide finalement remplacé par le MLRS]

Mon bataillon était l'un des 6 bataillons affectés à la 72e brigade FA, qui était l'une des 3 brigades (17e, 72e et 210e) comprenant le 7e corps d'artillerie. Le 7e corps en général, à l'époque, comprenait (en plus des unités de soutien) :

Le missile Lance pourrait être équipé d'ogives conventionnelles et nucléaires. J'ai été affecté au 1er peloton d'assemblage et de transport de la batterie Bravo (La Bête !) Ils feraient semblant de tirer et reviendraient en chercher un autre.

La dernière année où j'ai travaillé là-bas, nous avons commencé à nous entraîner un peu avec une unité du (si je me souviens bien) 27th FAR (MLRS) le système de remplacement éventuel de Lance.

(Cliquez ici pour en savoir plus sur l'affectation de Mark au 1er Bn, 32e FA (LANCE) de 1974 à 1978)

Je suis retourné à l'USAREUR en juin 1985 à Peden Barracks, Wertheim, en tant qu'assistant S3 pour les plans et la sécurité de la 72e brigade d'artillerie de campagne. J'étais aussi le LNO de la 12e Panzer Division, dont nous devions renforcer l'artillerie divisionnaire en temps de guerre. La 1st Infantry Division (Forward) faisait également partie de la 12th Panzer Division en temps de guerre et j'ai également travaillé en liaison avec cette brigade.

En mai 1986 je suis arrivé à Aschaffenburg, Fiori Kaserne, pour devenir S3 de la 1er BN 80e FA (Lance) . Je suis resté avec le bataillon à ce titre pendant 38 mois.

En 1987 ou 1988, le bataillon a été redésigné 3e BN 12e FA . Pendant ce temps, nous avons réalisé avec succès quatre ARTEPS nucléaires, quatre inspections générales annuelles, sept inspections de compétence technique nucléaire (dont une Agence nucléaire de défense et un DAIG), quatre essais pratiques de tir réel (par l'OTAN) à NAMFI, Crète, et accompli deux grands révisions du plan général de défense du bataillon. Nous avons également subi avec succès un test de préparation au déploiement de l'OTAN.

Ayant déjà servi dans le 1er BN 32e FA et connu le Fulda Gap, j'ai organisé les GDP du bataillon pour fournir un appui-feu pour notre mission principale dans l'approche de Meiningen, mais avec la capacité de tirer dans le Fulda Gap par notre batterie la plus au nord et dans l'Approche Cheb avec notre batterie la plus au sud. De plus, nous avions des postes de tir "aéromobiles" à moins de 10 kilomètres de la frontière interallemande afin de pouvoir engager des cibles profondes. Au total, nous avions plus de 230 postes de tir pré-arpentés dont au moins 85 % ont conservé leur intégrité d'arpentage à un moment donné.

Notre PIB incluait également un plan d'utilisation des tunnels du train interurbain à grande vitesse de notre secteur en tant que "bunkers" dans lesquels nous pourrions exploiter l'ensemble du bataillon, les lanceurs sortant des tunnels uniquement pour se lancer. Cette tactique aurait rendu le bataillon largement insensible aux attaques nucléaires. J'ai quitté le bataillon en juin 1989 pour devenir l'OIC du poste de commandement tactique et l'assistant de l'instruction G3 adjoint au V Corps.

J'ai de nombreuses photos et diapositives des opérations dans les deux bataillons si cela vous intéresse.

D'ailleurs, le 2nd BN 42nd FA (Lance) était stationné à Crailsheim. J'avais un ami dans ce bataillon. J'ai également été le chef de l'équipe d'évaluation ARTEP pour les ARTEP d'autres bataillons du VII Corps Lance à quelques reprises.

3e bataillon, 12e artillerie de campagne a dit au revoir à Aschaffenburg lors d'une cérémonie d'adieu et de remise des prix le 16 août en prélude à son inactivation le 15 octobre.

Le bataillon de lance fait partie de la compression de lance à l'échelle de l'armée, changeant le visage de l'artillerie de campagne de trois par deux (trois batteries avec deux lanceurs chacune) à trois par quatre (trois batteries avec quatre lanceurs chacune).

La compression de la lance, terminée le 30 juin, a envoyé trois pelotons de lancement au 1er bataillon, 32e d'artillerie de campagne, à Hanau, ainsi que le personnel de soutien et l'équipement qui accompagne ces lanceurs, a déclaré le commandant du bataillon, le major Hal Nyander.

La deuxième phase est le " redéploiement " individuel des troupes restantes vers d'autres unités USAREUR ou vers des unités aux États-Unis.

" Accomplir cette double mission n'a pas été facile puisque cette notification est arrivée juste au plus fort du Bouclier du désert et de la Tempête du désert ", a déclaré le commandant du bataillon de lance, le lieutenant-colonel Dwight Gray, lors de la cérémonie d'adieu le 16 août. " Essayer de garder les soldats concentrés sur la mission de la sécurité de la communauté, ce qui signifiait de longues heures de marche dans la neige et le froid - et en même temps leur disant que nous devons maintenant également nous comprimer avec un autre bataillon de lances - exigeait le maximum de nos capacités de leadership. »

Nouveau concept expliqué
Dans le nouveau système, un bataillon a presque la même taille, mais il a deux fois la capacité de tir d'un bataillon dans l'ancien système, a déclaré Nyander.

"Vous avez un plus grand nombre de systèmes de livraison dans un bataillon, donc le commandement et le contrôle sont rationalisés. Un siège contrôle plus d'actifs. Nous n'avons pas besoin d'autant de personnes dans le commandement et le contrôle pour livrer le feu », a déclaré Gray dans une interview.

"C'est un nouveau concept pour rationaliser le côté appui-feu du corps", a déclaré Gray. "Nous sommes l'un des trois autres bataillons qui participent à la compression. Nous ne sommes pas les premiers. Ce concept a déjà été fait."
En 1989, le 2e bataillon, 32e d'artillerie de campagne, et le 3e bataillon, 32e d'artillerie de campagne, compressés à Wiesbaden.

"Il y avait six bataillons de lance, et nous n'en sommes plus que trois maintenant", a déclaré Gray.

Distribution d'actifs de lance
La compression de la lance a apporté des changements au 1er Bn, 32e FA.

"Leur nouvelle table compressée d'organisation et d'équipement - TO&E - leur a donné des autorisations pour plus de personnes et donc dans le cadre de la compression, c'était notre travail de remplir tout ce dont ils avaient besoin même s'il n'appartenait pas à un peloton de lancement", a déclaré Nyander.

Le 1er Bon, 32e FA, a identifié les pénuries autorisées, et le 3e Bon, 12e FA, leur a donné tout ce dont ils avaient besoin, a déclaré Nyander. Environ 100 personnes et près d'un tiers de l'équipement du bataillon de lance d'Aschaffenburg sont allés au 1er Bn, 32e FA.

Le 3e Bataillon, 12e FA, s'est ensuite tourné vers le quartier général supérieur pour obtenir des conseils sur ce qu'il fallait faire avec l'équipement restant, a-t-il déclaré. Le bataillon a reçu des instructions et est maintenant en train de terminer les formalités administratives nécessaires à la remise du matériel.

Une partie de l'équipement pourrait être acheminée vers un site de prépositionnement de matériel configuré pour les ensembles d'unités, communément appelé POMCUS, où il serait stocké pour le retour des forces en Allemagne, appelé REFORGER, ou d'autres unités déployées. L'équipement restant pourrait aller à d'autres unités FA en fonction des pénuries auxquelles elles sont confrontées.

En fait, je suis arrivé dans l'avion avec notre 1SG de Ft Sill, 1SG Donahue.Nous avions littéralement 2 sous-officiers quand je suis arrivé là-bas, le reste d'entre nous était des soldats mais chaque jour, nous avons grandi jusqu'en avril 1985 environ, nous étions une batterie à pleine puissance, bien que sans équipement.

Le HHS était à l'origine commandé par le Cpt. Horton. Le Bn Cdr était le LTC Stearn et le Bn CSM était le CSM Colquitt. Tout a changé le 15 mai, lorsque nous nous sommes déployés avec Alpha Battery, avons commandé le Cpt Mattingly et le 1SG Cummings (qui vient de terminer l'entraînement collectif à Sill) à Grafenwohr pour 62 jours de mise en service et de test de notre nouvel équipement. Tout était nouveau, des filets de camouflage aux véhicules en passant par les M16. À notre retour à Peden, nos nouvelles casernes et bâtiments du quartier général du bataillon étaient prêts à emménager. Nous avons occupé l'ancien terrain d'aviation comme parc automobile jusqu'à ce que notre nouveau parc automobile ultramoderne soit terminé.

Bravo Battery (Cpt Jacobs) a terminé l'entraînement collectif à Ft Sill et est arrivé en groupe et a déployé son équipement à Graf et Vilseck vers septembre, et Charlie Btry (Cpt Sullivan & 1SG Penman) a fait de même à l'hiver 1985. À Noël 1985, tout le bataillon était déployé, juste à temps pour participer à un exercice REFORGER.

L'op-tempo a ralenti un peu après cela alors que nous nous installions dans la petite mais pittoresque Caserne que nous connaissions tous sous le nom de Peden. Nous avons eu nos batailles avec 3-35FA à Woodstock et Biergarten, mais pour la plupart, nous nous sommes engagés sans aucun conflit majeur. Je pense toujours qu'il y avait de l'animosité, (à juste titre) à cause des nouvelles installations que nous occupions pendant qu'ils entretenaient leurs anciennes fouilles.

Quoi qu'il en soit, le 4-27FA a été appelé à servir dans Opération Bouclier du Désert/Tempête à l'hiver 1990, et nous sommes revenus après une campagne réussie en mai 1991 sans aucune victime. Malheureusement, nous avons appris que la caserne Peden serait fermée et que le 4-27FA déménagerait à Babenhausen pour co-implanter avec l'autre bataillon MLRS, 1-27FA.

Je suis arrivé à Peden avec un E-1 et j'y suis resté jusqu'en 1992 et j'étais maintenant un E-6, j'ai décidé de ne pas déménager à Babenhausen et j'ai cherché une affectation côté État. En fait, j'ai eu l'occasion de travailler dans le bâtiment no 2 pendant quelques mois avant de partir et j'étais l'un des derniers membres en uniforme de la base. Nous étions essentiellement chargés de préparer les bâtiments à remettre aux Allemands. J'avais accès à tous les bâtiments et j'ai eu la chance d'entrer dans les quelques endroits où je ne suis jamais allé auparavant.

Si ma mémoire est bonne, pendant mon séjour à Peden (85-92), le poste était composé de HHB 72nd FA, 3-35FA, 4-27FA, A/25 TAB, 87th Maint., et quelques MST assortis. Il y avait aussi une unité Patriot qui était à l'extérieur de la porte arrière dans une nouvelle installation.

Je considère que j'ai grandi là-bas et que j'ai pas mal de souvenirs impérissables. Je suis revenu en 1996 pour visiter, seulement pour voir un PB délabré et non entretenu, c'était déprimant de voir un tel spectacle. Depuis, je suis à la retraite de l'armée et je réside dans mon État d'origine, la Pennsylvanie.

Nous avons traité la nouvelle caserne en 1985 pendant environ 2 semaines. Il y avait une certaine animosité de la part du 3-35e lorsqu'on leur a dit que la nouvelle caserne serait la leur. Nous nous sommes ensuite rendus à Grafenwoehr où nous avons reçu nos nouveaux jouets -- le M-985 HEMTT (camion tactique lourd à mobilité élargie) et le M-270 (véhicule à système de fusée à lancement multiple). Nous y étions environ 60 jours pour le traitement des véhicules (D.A. 2404 P.M.C.S. contrôles et services de maintenance préventive) des véhicules au quotidien.

Après cela, nous sommes allés rapidement sur le terrain pour un entraînement au tir réel pendant 30 jours supplémentaires. Nous avons dû revenir à la caserne pendant environ deux semaines et sommes retournés sur le terrain pour une invite de terrain de 60 jours. Il semblait donc que nous vivions à Graf pendant environ 6 mois. Nous avons eu alerte après alerte pendant des mois et finalement vers 1987, l'environnement a commencé à être quelque peu stable et nous ne sommes allés sur le terrain que 30 jours à la fois et bien sûr REFORGER. C'était amusant.

Nous sommes devenus une équipe extrêmement soudée et je nous aurais opposés à n'importe quel ennemi. J'ai quitté l'Allemagne en novembre 1988 et mon unité est allée en Irak pour soutenir la tempête du désert. Avec une unité de chars M-1 Abrams, nous avons déplacé la ligne FLOT si rapidement que le général Schwarzinager n'arrêtait pas de dire au commandement de continuer à se déplacer vers le nord en direction du bastion de la Garde républicaine. Malheureusement, je ne faisais pas partie de cette bataille/guerre.

Il est passé de 1/75 à 2e Bon, 14e FA fin 1987 ou début 1988.

J'étais un spécialiste de la direction des incendies (FDC) 13E mais je travaillais principalement dans le Battery Operations Center (BOC) parce que j'étais bon à la radio mais moins bon au FDC. Je suis en quelque sorte devenu la voix de Charlie Battery à cause de mon accent distinctif de la Nouvelle-Angleterre. LTC Ankaitis est même arrivé à notre position en demandant une fois : "Où est cette voix de Charlie Battery ?" LOL

Je me souviens des rues pavées du quartier du bataillon et des bâtiments en briques. L'autre côté du bâtiment de la caserne était les rues de Bamberg.

Le salon de coiffure était au-dessus du QG du bataillon.

Je peux encore nous voir nous former pour PT le matin en portant nos "costumes banane" (horrible!). Nous avions l'habitude d'appeler 6/10 FA "Sixth and Dime" qui s'est transformé en "sixth and crime"!

Je me souviens de Noël 1986, lorsque le mess a organisé cette énorme fête des Fêtes. Crevettes, steak, tout. Le seul problème était que les officiers et leurs familles partaient en premier, puis les hauts gradés et leurs familles, puis les mariés et leurs familles partaient. Au moment où nous, les Joes de la caserne, sommes entrés, il ne restait presque plus rien ! En plus de cela, le mess avait dépensé son budget alloué alors nous avons mangé du macaroni au chili et de la galette de veau pour le mois de janvier! LOL mais ils ont fait un super SOS. sauce aux saucisses !

Je suis allé au 9 Grafs and the Reforger en septembre 87. Le Graf le plus mémorable était le février '87. FROID. Il y avait un blizzard et nous avons dû faire un déplacement de nuit vers un nouveau pas de tir. J'étais avec le groupe avancé. Le reste de la batterie s'est perdu. J'ai passé toute la nuit à "garder" le cercle de visée. La seule personne que j'ai vue était l'un des chiens de fil faisant passer le fil de terre. C'était Frausto (de Tx.). Super gars, m'a demandé si j'allais bien et a continué à bouger. Je pensais que j'allais geler cette nuit-là. J'étais littéralement en train de pleurnicher, marchant dans un cercle de 3 pieds pendant environ 7 heures. Je n'arrêtais pas de penser aux gars de la Seconde Guerre mondiale. Comment diable ont-ils fait ?!

Le reste de la batterie a erré un peu après le lever du soleil. Je me souviens que nous avons monté une tente d'escouade et que le lendemain matin, lorsque nous avons remonté les piquets, la tente était gelée sur place. Nous devions courir dessus et le frapper avec nos épaules pour le faire "se replier". C'était une grosse boule assise au sommet de la piste FDC ! MDR.

Je me souviens du vieux char allemand de la Seconde Guerre mondiale incendié laissé sur le terrain.

J'avais 19, 20, 21 ans et nous avons eu un BALL. Travaillez dur, jouez dur. Vous vous souvenez de Palm Beach ? Le Green Goose (celui de Nuremberg était meilleur). Vous vous souvenez d'avoir pris le train pour Erlangen dans ce club de danse ? Rad ne voulait pas de GI autour de leurs filles et il y avait une énorme bagarre dans un bar, des bouteilles volantes et tout !

Rappelez-vous d'avoir acheté 2 billets de train, d'aller à Nuremberg, de boire TOUT votre argent mais de vous assurer d'avoir le billet de retour pour pouvoir revenir?

Vous vous souvenez de ce type dans ce sous-sol au poste qui vendait les racks de bière ? Pouvez-vous encore sentir la cire en pâte brûlée?

Vous vous souvenez de cette grande et belle place en pierre du centre-ville de Bamberg avec la belle église ? En été, ils mettaient des tables à l'extérieur des restaurants. Il y en a beaucoup plus, mais je pense que je suis peut-être en train d'épuiser mon accueil.

Le 1/75 FA était à Warner Barracks, Bamberg, RFA avec le 6/10 FA également de la 72e brigade FA.

J'ai passé beaucoup de temps à Grafenwoehr, nous y allions 4 ou 5 fois par an. serait toujours boueux, pluvieux et froid! Comme je n'avais pas de prime versée à l'enrôlement, j'ai pu exercer d'autres métiers que mon MOS (13B). J'étais chauffeur BC, chauffeur S-3, spécialiste juridique et opérations (commis S3). J'ai appris bien plus que ce que j'aurais fait si j'avais passé tout mon temps debout sur les plaques de pont de cet obusier.

Pendant les 2 années où j'étais au 1/75, nous avons été classés comme le meilleur bataillon de 8" de l'USAREUR sur la base d'événements compétitifs au cours de notre entraînement. Nous avons également eu la distinction d'être le premier bataillon de 8" à tirer à Hohenfels. C'était en mai et il neigeait !

Nous étions sur la kaserne (Warner Barracks) avec 2/2 ACR (Battle of 73 Easting in Desert Storm. ), HHC 3rd Bde 1st Armored Div, 1/78 FA, 6/10 FA 82nd ENG, 213th PSC, 1/ 52 Inf, 1/54 Inf et quelques autres dont je ne me souviens plus. Depuis que nous étions affectés à l'USAREUR, nous étions juges lors de REFORGER 87. C'était génial de voir "l'armée américaine" ! Grande différence.

Les Alertes étaient mensuelles et les tests de dépistage aussi. PT le vendredi était la course complète du bataillon avec "Theme from Rocky" joué sur une chaîne stéréo par la fenêtre.

Je me souviens de cette fois à Bamberg comme étant l'une des meilleures que j'ai eues. les amis que je me suis fait et les expériences ne sont jamais oubliés. Je suis honoré d'avoir servi avec les hommes du 1er bataillon du 75e d'artillerie de campagne et c'est dommage qu'ils aient été rangés dans le « placard » de l'histoire.

"PRÊT À FAIRE"
"ALPHAHOLIQUES"

SSG Robert Lancaster (13B3X, 11B3X)

INFORMATION ADDITIONNELLE:
Chaque batterie de tir avait 6 canons.

Notre mission était le soutien général de l'Allemand VII (Webmestre : probablement II) Corps avec lequel nous nous sommes entraînés lors d'exercices à Graf.

Les commandants de bataillon pendant mon séjour là-bas étaient le LTC Robert Ankaitis et le LTC Porter. Mes commandants de batterie étaient le CPT Robert Gordon et le CPT Perrin. Nous avions un bon groupe d'hommes dans notre bataillon qui s'entraînaient et jouaient fort.

Pendant cette période des années 80, il y avait plus qu'assez d'argent pour s'entraîner au moins 4 fois par an à Graf et aussi une fois à Hohenfels. Pendant cette période, Warner Barracks était le QG de la 3e brigade, de la 1re division blindée et de la 2e escouade, 2e ACR. 2/2 Cav a toujours eu la meilleure bouffe, si vous pouviez entrer ! Le 6e Bataillon, 10e FA du 72e FA BDE était également à Warner Barracks.

Le devoir y était bon, avec beaucoup de temps d'entraînement et de nombreuses alertes. La ville de Bamberg était magnifique avec des gens très sympathiques qui semblaient accueillir la présence américaine là-bas. Je n'aurais pas pu rêver d'une meilleure ville pour être stationnée. Proche de tout en train, nous avons donc eu l'occasion d'utiliser les week-ends pour voyager.


Monde en péril

L'origine, la mission et les découvertes scientifiques du 46e/72e escadron de reconnaissance

Fois

Description du travail

World in Peril The Story Behind the Discovery of Imminent Global Change, par l'auteur, Ken White : « Pour moi, il y avait quelque chose de presque légendaire dans les exploits de cette unité remarquable, de la réalisation de missions de reconnaissance dangereuses au-dessus de l'Arctique inconnu, à la découverte de trois pôles nord magnétiques, à faire les découvertes qui conduiraient les scientifiques du Pentagone à prédire un cataclysme mondial (pour finir par cacher cette information au public). sur l'histoire des coulisses et ceux qui s'intéressent aux raisons pour lesquelles notre planète est un monde en péril.

En tant qu'histoire autrefois classée mais maintenant très significative de l'aviation de la guerre froide, rendue personnelle par le point de vue unique du commandant d'unité responsable de l'opération, (alors) le major Maynard E. White, World in Peril recrée le travail de pionnier du première unité opérationnelle du nouveau Strategic Air Command, a assigné la première mission opérationnelle du SAC, le "Projet Nanook" - pour évaluer la menace soviétique dans l'Arctique immédiatement après la Seconde Guerre mondiale.


Partie 2 – Les années de guerre : 1942 – 1945

[Note de la rédaction : Dennis C. Smith est l'auteur d'une partie de l'histoire de Ramey AFB dans son livre publié en 1995 et intitulé « Antilles », publié par Vantage Press. Nous avons trouvé cela intéressant et gratifiant lorsqu'il a écrit sur son temps de service dans l'USAF à Ramey pendant la guerre de Corée dans l'escadron de sauvetage aérien de 1951 au 5 janvier 1955. Puis, de 1959 jusqu'à sa retraite en 1994, Dennis a été employé à Porto Rico. par la Section Six des écoles dépendantes de l'armée gérées par le Département américain de la Défense.

Dans son livre, Smith parle de certaines des influences sociales et politiques à Porto Rico. Il a eu la gentillesse de nous donner la permission d'extraire des paragraphes des "Antilles" pour combler certaines de nos lacunes historiques. Ces extraits seront mis en retrait tout au long.]

Toute la construction et l'activité ont eu un impact significatif sur les communautés environnantes, en particulier Aguadilla. Les liquidités affluaient et les affaires prospéraient. Porto Rico avait gravement souffert de la dépression et avait grandement besoin d'un soulagement, mais bien qu'une nouvelle excitation captivait le quartier, les éléments indésirables qui accompagnent toujours l'argent ont été indirectement infusés dans le quartier. Le rythme de vie a été affecté et la transformation des modèles culturels s'est accélérée. Les modèles culturels changent généralement lentement, mais l'accélération qui a commencé pendant la Seconde Guerre mondiale a maintenant plus de cinquante ans dans son cycle sans aucun tournant en vue. Les Portoricains de la région sont devenus plus américanisés que dans des endroits reculés, et les séquelles sont toujours apparentes dans des villes comme Aguadilla, Aguada, Moca et Isabela.

Les militaires et les Portoricains des communautés environnantes avaient généralement de bonnes relations formelles, mais le ressentiment sous-jacent dans de nombreux aspects de la relation était toujours juste sous la surface. L'attitude laide américaine était beaucoup plus répandue à cette époque qu'aujourd'hui, et presque tous les Portoricains ont des histoires de traitement abusif ou de discrimination flagrante. Ils étaient souvent traités comme des citoyens de seconde zone dans leur propre patrie. En fait, de nombreux Américains stationnés dans la région ne se rendaient même pas compte que leurs compatriotes américains étaient même des citoyens américains. Ils s'attendaient à ce que les Portoricains les traitent comme s'ils étaient leurs grands bienfaiteurs, plutôt que leurs concitoyens américains.

Le 1er janvier 1942, bon nombre des installations temporaires initialement construites sur le terrain avaient été remplacées par des installations permanentes. Les troupes étaient arrivées en grand nombre pour les opérations de base et les unités tactiques. Les principales activités du terrain consistaient en des patrouilles anti-sous-marines par des unités tactiques situées sur la base et sous le contrôle des différents quartiers généraux sur et hors de la base. L'entretien et la maintenance du trafic aérien transitoire, tant des avions que du personnel, devenaient rapidement une tâche majeure, bien qu'une grande partie de cette tâche soit gérée par le dépôt aérien de Porto Rico à San Juan. Des canons antiaériens étaient situés sur et autour de la base, et leurs équipages les manœuvraient 24 heures sur 24. La base observait attentivement les conditions de panne d'électricité la nuit et des alertes d'entraînement avaient lieu fréquemment. Les avions étaient dispersés autant que possible, et une grande partie de l'aérodrome était camouflée.

Les gros canons qui étaient en place sur la falaise faisaient partie de l'artillerie côtière et étaient [positionnés] pour détruire les sous-marins ennemis et se protéger contre une force d'invasion. On savait peu de choses sur la stratégie mondiale japonaise au début de la guerre. Si les Japonais entraient dans les Caraïbes, les canons étaient prêts. Les canons étaient également prêts à tirer sur tous les navires hostiles qui pourraient traverser le passage de Mona pour attaquer le canal de Panama ou nos navires. Certains des anciens supports de canon Panama peuvent encore être identifiés et semblent archaïques, mais en 1942, ils étaient à la pointe de la sophistication. Les hommes qui les occupaient pensaient que leur mission était importante, mais ont pu surmonter la guerre sans jamais voir un navire hostile ou un avion ennemi ou même avoir à tirer sur une véritable cible ennemie.

Tout au long de la Seconde Guerre mondiale, divers escadrons de bombardement ont été stationnés à Borinquen à un moment ou à un autre, mais la mission principale de Borinquen Field est progressivement devenue un terrain d'atterrissage, une station de ravitaillement et un dépôt de service pour les avions américains de tous types volant vers l'Europe et l'Afrique. théâtres de guerre. Les avions volaient généralement sans escale depuis la Floride ou la côte est des États-Unis continentaux, une distance qui variait de douze cents milles de Miami à seize cents milles de New York. Selon les circonstances, ils avaient également la possibilité de s'arrêter à Cuba ou dans l'une des autres îles. Après le ravitaillement et l'entretien à Borinquen, ou même restés pendant un certain temps, les équipages de conduite pourraient continuer vers Trinidad ou voler directement vers Belem ou Recife, au Brésil. Ils pouvaient ensuite voler vers l'Atlantique Sud à sa distance la plus courte, qui était d'environ deux mille milles, jusqu'à Dakar en Afrique, une distance qui était bien à portée de la plupart des avions militaires de la Seconde Guerre mondiale. Une fois en Afrique, ils pourraient facilement se rendre soit sur le théâtre de guerre africain, soit sur le théâtre de guerre européen. Au retour, ils ont inversé la procédure. Cette route était particulièrement attrayante en hiver, lorsque le temps était notoirement mauvais dans l'Atlantique Nord. Le service que Borinquen et Porto Rico ont fourni à l'effort de guerre à ce titre a aidé les puissances alliées de manière significative à établir la supériorité de la puissance aérienne qui a conduit à la victoire sur l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale.

Des changements se produisirent rapidement. Le 27 e Escadron de reconnaissance a été officiellement affecté au 25 e Groupe de bombardement le 3 mars. Le 6 mars, la Caribbean Air Force fut rebaptisée Sixth Air Force et conserva sa juridiction sur Borinquen Field. Le lieutenant-colonel Jasper N. Ball et le capitaine Homer B. Hopkins sont arrivés à la base le 7 avril pour établir un escadron de convoyage du Commandement du transport aérien, pour lequel des hommes enrôlés provenaient de diverses organisations de la base. Le 22 avril, les 5 e et 27 e escadrons de reconnaissance ont été rebaptisés respectivement 395 e et 417 e escadrons de bombardement.

De juin 1942 au 1er décembre 1943, le détachement de l'AAF, 20 e escadron de transport de troupes, a opéré à partir de Borinquen Field pour fournir un service de courrier aérien dans le théâtre. Et le 4 juin, le VI Interceptor Command a été rebaptisé VI Fighter Command. Son quartier général est resté à Borinquen Field.

Le 6 juin 1942, le 25 th Air Depot Group était arrivé à la base de Brookley Field, en Alabama. Sa mission était d'entretenir et de réparer les avions pour toute la région des Antilles, y compris les avions de passage. C'était un jour avant que le 40 e Groupe de bombardement, avec ses 29 e , 44 e , 45 e et 395 e escadrons de bombardement, ne quitte la base pour des opérations ailleurs. Le 21 septembre, le 417 e Escadron de bombardement (25 e Bomb Gp) a déménagé dans une autre base et le 31 octobre, le 25 e Groupe de bombardement et le 10 e Escadron de bombardement ont également déménagé dans une autre base pour les opérations.

Plus tôt, le 17 octobre, le vol D, 12 e escadron de bombardement (25 e Bomb Gp) est arrivé à Borinquen Field pour le devoir. Le 64 e Escadron de ferries a été activé à la base le 6 novembre, remplaçant le 23 e Escadron de ferries existant. La nouvelle unité absorbe le personnel de l'ancienne, ainsi que le personnel excédentaire du 25 e Groupe de bombardement.

Tout au long de 1943, les avions et les passagers de passage à travers le champ Borinquen, se rendant sur les théâtres de combat (ou revenant de ces théâtres aux États-Unis) constituaient une lourde charge de travail à la base.Au cours de cette année, 5 291 avions tactiques et 4 836 avions cargo/passagers ont été traités, transportant 51 274 officiers, 34 891 hommes de troupe et 6 325 civils. De nombreux avions sont restés la nuit à la base, de sorte que les équipages et les passagers ont dû être nourris et logés.

Cela représentait en moyenne près de trente avions par jour, avec près de 250 membres d'équipage et passagers. Le trafic tout au long de l'année n'était pas uniformément réparti, car la plupart du trafic était en hiver et les chiffres quotidiens étaient beaucoup plus élevés à cette époque. Cela a mis à rude épreuve les installations de Borinquen au-delà de leur maximum, tout comme d'autres irrégularités. À l'occasion, des réparations devaient être effectuées et les équipages et les passagers restaient sur place pendant de longues périodes avant le départ.

La route sud des États-Unis vers l'Europe via les Caraïbes, l'Amérique du Sud et l'Afrique, avait sa charge la plus lourde pendant les mois d'hiver lorsque la route plus au nord était légèrement utilisée. Le 25 e Groupe Air Depot a réparé ou entretenu 1 982 avions au cours de l'année. Ce dépôt, à la fin de 1943, employait 6 247 officiers, hommes de troupe et civils.

Pendant la majeure partie de 1943, la base était un centre d'entraînement au tir d'artillerie côtière. De nombreuses troupes portoricaines se sont entraînées à Borinquen avant d'aller ailleurs sur l'île pour le service.

Certaines activités de la base au cours de cette période comprenaient le développement d'un système de « remorque de quarantaine » dans lequel les avions entrants étaient accueillis par une remorque d'examen médical mobile spéciale, afin que les médecins puissent examiner les passagers sur place pour détecter les maladies transmissibles. service à l'heure de la salle à manger sur le vol lire la mise en œuvre d'un vaste système de bus de la base la culture d'un grand nombre d'acres de terre pour cultiver des légumes frais et l'érection d'un monument au cimetière de la base pour honorer les morts de la guerre. La construction comprenait l'achèvement de l'ouverture d'un hôpital de 150 lits du bâtiment des sports et des loisirs (avec des terrains de basket-ball, de tennis et de badminton, un ring de boxe et un théâtre), de nouveaux terrains de pique-nique et de nombreux bâtiments de base, entrepôts et systèmes de services publics nécessaires.

Le 20 mars, le VI Fighter Command avait déménagé dans une autre base et le 27 mai, la Force opérationnelle aérienne des Antilles s'était vu confier la juridiction sur la base. Plus tard, en juin, le 24 e Groupe de service et le 33 e Escadron de service ont déménagé dans une autre base. La Force opérationnelle aérienne des Antilles a été rebaptisée Antilles Air Command le 1er juin 1943.

Le 12 septembre, le 417 e escadron de bombardement (anciennement 27 e escadron de reconnaissance) est retourné à Borinquen Field et le 1er octobre, la station n° 5, Caribbean Wing, ATC, a remplacé le 64 e escadron de ferry en tant qu'unité de commandement du transport aérien à la base. . Le QG du 25 e Groupe de bombardement est retourné à la base le 5 octobre. Le 10 octobre, le quartier général de la 23 e base et l'escadron de la base aérienne se sont dissous en même temps, le Hq & Hq Sq, le 348 e groupe de service (plus tard Air Service) a été formé et a repris l'exploitation de la base. Ses unités subordonnées étaient : le 34 e Escadron de service (plus tard Air Service), le 548 e Escadron de service (plus tard Air Service) et le 554 e Escadron de service (plus tard Air Service).

Le 27 octobre, le 4 th Tactical Reconnaissance Squadron s'installe sur la base et le 16 novembre, le 25 th Air Depot Group part pour les États-Unis. Une opération de dépôt de taille réduite est reprise par le 55 th Service Squadron de la Le 348 e Groupe de service, juste un jour après l'arrivée du 63 e Escadron de service (plus tard Air Service) à la base, rejoignant le 348 e Groupe de service.

Le 1er décembre, un détachement de transport de troupes, Antilles Air Command, a été affecté à un service de courrier aérien dans les Caraïbes, opérant à partir de Borinquen Field, jusqu'au 10 juillet 1944.

Fin décembre, les principales unités de Borinquen Field étaient :

Hq & Hq Sq, 348 e groupe de services
34 e escadron des services
63 e escadron de service
548 e Escadron de service
554 e Escadron de service
QG 25 ème Groupe de Bombardement
417 e escadron de bombardement
4 e Escadron de reconnaissance tactique
Détachement de transport de troupes, Commandement aérien des Antilles
Station n° 5, Aile des Caraïbes, Commandement du transport aérien
330 ème Station Hôpital
39 ème Unité d'Entraînement Altitude
253 e peloton du CAC
Dépôt aérien du 814e peloton QM (camion)
925 th QM Boat Company, Aviation
1047 th Signal Company, Groupe de service
1048 e Compagnie de transmission, Groupe de service
1162 nd QM Company (Camion), Aviation
1484 th Ordnance Company, Supply & Maintenance
1712 th Ordnance Company, Supply & Maintenance, Aviation
1 er Peloton, 75 e Compagnie QM (Boulangerie)
Détachement, Service médical
Détachement, Département des finances
Détachement, 9 e Escadron météorologique
Détachement, 9 e Escadron AACS
Détachement des services publics du poste du génie
Détachement Complément de Station
Détachement occasionnel
Détachement, Hq & Hq Sq, 24 e groupe de services

McAvoy, Thomas. "En Inde et retour dans 10 jours." VIE 5 juin 1944 : 91-99.
Sous-titre suivant : "Borinquen Field, Porto Rico, 5 mai 1944, déjeuner et réservoirs remplis.
Un C87, "Fire Ball Express", (converti B24) avec la tour de contrôle en arrière-plan.".

En 1944, la mission principale de Borinquen a continué d'être l'entretien des avions qui allaient et revenaient des théâtres de guerre. Ils ont de nouveau desservi plus de dix mille avions et plus de cent mille membres d'équipage et passagers. À ce moment-là, les opérations de la base étaient plus rationalisées, mais les avions qui revenaient des théâtres de guerre étaient en bien moins bon état que l'année précédente et beaucoup avaient besoin de réparations importantes avant d'être prêts pour les longs vols vers leurs destinations.

La construction à Borinquen s'est poursuivie tout au long de la guerre, et en février 1944, ils étaient prêts pour le premier B-29 à débarquer à Borinquen. Le premier B-29, piloté par le capitaine WA Stewart, a atterri le jour de l'année bissextile, le 29 février 1944, et bien que le capitaine Stewart n'était probablement pas au courant à l'époque, il était le premier d'une séquence de B-29, B- 50, B-36 et B-52 qui seraient basés à Borinquen pendant près de vingt ans. En décembre 1944, l'Army Air Corps préparait un vaste programme d'entraînement sur les B-17 et B-29 à Borinquen. Peu de temps après, plusieurs B-29 sont arrivés et ont commencé le programme d'entraînement. Ils ont pratiqué la navigation au-dessus de l'eau à longue distance et les bombardements avec des P-39 du quatrième escadron de reconnaissance tactique et des interceptions d'entraînement sur les bombardiers. Porto Rico et Borinquen étaient idéalement situés pour le type de vols que les B-29 auraient à effectuer dans le Pacifique. Les vols en provenance de Porto Rico impliqueraient un entraînement au décollage d'une île du Pacifique, suivi de longs vols au-dessus de l'eau vers le Japon continental, puis la rencontre avec des avions de chasse japonais et le long retour du vol de retour.

Du 10 juillet 1944 au 15 octobre 1946, le 330 th Transport Squadron (Cargo and Mail), qui a remplacé le Troop Carrier Detachment, Antilles Air Command, a exercé des fonctions de courrier aérien, opérant à partir de Borinquen Field. Et le 1er août 1944, le Hq & Hq Sq, Antilles Air Command était situé à Borinquen Field et la plupart des unités de base tombaient sous le contrôle de ce commandement.

Le 13 septembre 1944, le théâtre de base n°1 (capacité de 800 places) ouvre ses portes. En décembre 1944, l'effectif de la base, le 48 th Air Service Group et ses unités opérationnelles de base (mais sans compter les unités de dépôt et diverses telles que l'ATC et la Second Air Force) comptaient 214 officiers et 1 768 hommes de troupe. Le 1er décembre, le colonel William A. Miller de la Second Air Force est arrivé pour établir le Second Air Force Command Post #1 à Borinquen Field. Ce PC devait superviser un vaste programme de formation B-17 et B-29 dans la région des Caraïbes avant le déploiement des unités en Extrême-Orient. Le poste de commandement était occupé par du personnel de la 242 e unité de base de l'AAF, du 6 e groupe de bombardement et du 502 e groupe de bombardement.

Le 3 décembre, plusieurs B-29 sont arrivés à Borinquen Field pour commencer le programme d'entraînement de la Second Air Force. Chaque escadron des 6 e et 502 e groupes de bombardements devait effectuer une rotation pour cet entraînement, un escadron à la fois. Des P-39 du 4 e Escadron de reconnaissance tactique ont été utilisés pour effectuer des interceptions d'entraînement des bombardiers.

Le 22 décembre, le Second Air Force Command Post #1 a été supprimé et remplacé par la 205 th AAF Base Unit, VH (Special), connue officiellement sous le nom de « Gypsy Task Force » de la Second Air Force. Le colonel William A. Miller a pris le commandement. Plusieurs centaines de membres de la Seconde Air Force ont participé au programme d'entraînement des B-17 et B-29.

À la fin de l'année, les principales unités de Borinquen Field étaient :

Hq & Hq Sq, Commandement aérien des Antilles
Hq & Hq Sq, 48th Air Service Group
34 e escadron du service aérien
63 e Escadron du service aérien
548 e Escadron du service aérien
4 e Escadron de reconnaissance tactique
330 e escadron de transport (cargo et courrier)
330 ème Hôpital de la Station
Station 5, Aile Caraïbes, ATC
205 th AAFBU, VH (Sp) « Groupe de travail tsigane »
155 e Escadron AACS (2 e AAFBU)
Détachement, 9 e Escadron météorologique
Détachement, 75 e compagnie QM (boulangerie)
Compagnie B, 501 e bataillon MP
1047 th Signal Company, Groupe de service
1484 th Ordnance Company, Supply & Maintenance
Détachement des services publics du poste du génie
Détachement, Service médical
Détachement, Département des finances
Détachement occasionnel
Détachement Complément de Station

Le trafic aérien transitoire normal à travers Borinquen Field est resté élevé pendant une grande partie de 1945, mais avec une tendance à la baisse constante. La fin de la guerre en Europe au milieu de l'année et la fin de la guerre dans le Pacifique en septembre ont vu beaucoup moins d'avions de combat et de fret destinés aux théâtres de guerre. Le tableau suivant montre la tendance :

Avion de passage
Période de temps Tactique Cargaison
….janvier 1945 ………..667 ..403
….Fév 1945 ………..566 ..344
….Mars 1945 ………..403 ..397
….Avr. 1945 ………..457 ..322
….Mai 1945 ………..371 ..375
….Juin 1945 ………..185 ..385
….juil 1945 ………..126 ..344
….Août / Sept 1945 ………..N / A ..N / A
….Oct 1945 ………634 au total
….Nov 1945 ………186 au total
….Déc 1945 ………100 au total

Au cours de la première partie de janvier, le nombre de B-29 de la Gypsy Task Force est passé de 7 le 1er janvier à 39 le 18 janvier. La Second Air Force a également déployé 12 chasseurs P-63 à Borinquen Field pour fournir une formation d'intercepteur aux équipages de bombardiers. Environ 2 000 personnes ont été impliquées, mais pas toutes à Borinquen Field.

Le 1er février, la 205 e AAFBU, « Gypsy Task Force », quitte Borinquen. Le Détachement C, 290 th AAF Base Unit (Sub-Task Force 3, Gypsy Task Force) a été établi à Borinquen Field sous les ordres du lieutenant-colonel William C. Bryson, pour poursuivre l'entraînement sur B-29 avec 26 appareils. En mai 1945, Borinquen Field a commencé à se préparer à soutenir le Green Project, le transport aérien massif de troupes de combat d'Europe vers les États-Unis, et le White Project, le retour d'avions de combat d'Europe vers les États-Unis.

Le 16 mai, la Gypsy Task Force a mis fin à toutes les opérations à Borinquen Field, alors que la base se préparait pour les projets Vert et Blanc et le 20, le 4 e Escadron de reconnaissance tactique a quitté la base pour réduire la congestion attendue des pistes.

La force de base a augmenté rapidement en juin, alors que les préparatifs commençaient à soutenir les projets vert et blanc. Les avions et les passagers ont traversé Borinquen Field sur les projets spéciaux vert et blanc :

Projet vert Projet Blanc
Période de temps….
juin 1945
juillet 1945
août 1945
septembre 1945
Actf
655
13,302
822
444
Passagers….
6,600
15,954
16,742
7,671
Actf….
304
995
171
180
Passagers
6,656
6,243
836
1,302

De juillet à décembre, la force de base, artificiellement constituée pour soutenir les projets vert et blanc, a chuté très rapidement lorsque le soutien du projet a été achevé. De plus, la démobilisation a coûté un lourd tribut au personnel de la base. Les chiffres de force suivants montrent la tendance :

Période de temps Officiers Hommes enrôlés
….juil 1945 ..1,120 ……3,928
….Août 1945 ..1,112 ……3,827
….Sept 1945 ….569 ……2,318
….Oct 1945 ….230 ……1,479
….Nov 1945 ….220 ……1,052
….Déc 1945 ….180 ……..778

Le 20 août 1945, le Hq & Hq Sq, Antilles Air Command, quitte Borinquen et le 5 octobre, le 4 th Tactical Reconnaissance Squadron revient à Borinquen. Du 13 novembre à la mi-janvier 1945, le détachement de la 243 e unité de base de l'AAF (de la deuxième force aérienne), avec 24 officiers, 26 hommes enrôlés et 4 avions B-29, a opéré à partir de la base tout en effectuant des photographies au radar de tous îles entre Miami et Trinidad.

Remarque : Avec la fin des projets Vert et Blanc et la fin de la Seconde Guerre mondiale, le champ de Borinquen a subi une démobilisation rapide, perdant plus de 2 000 personnes et bien d'autres à suivre. Dans le même temps, des plans pour continuer la base étaient évidents dans de nouvelles constructions : des piscines pour les clubs des officiers et des sous-officiers, une usine de nettoyage à sec, de nouvelles conduites d'égout, un nouveau bâtiment financier, un restaurant de base, un café en plein air et d'autres installations. Les marques de camouflage ont été retirées de la base et la peinture des bâtiments a commencé.

Au 31 décembre, les principales unités de Borinquen Field étaient :

Hq & Hq Sq, 48th Air Service Group
34 e escadron du service aérien
63 e Escadron du service aérien
548 e Escadron du service aérien
4 e Escadron de reconnaissance tactique
11 e Escadron d'embarcations de sauvetage d'urgence de l'AAF
330 e escadron de transport (cargo et courrier)
330 ème Hôpital de la Station
Détachement de blanchisserie de l'hôpital du 272 e QM
155 e Escadron AACS (785 e AAFBU)
Détachement, 9 e escadron météo
Détachement, 75 e compagnie QM (boulangerie)
Détachement 501e bataillon MP
845 e unité postale de l'armée
1047 th Signal Company, Groupe de service
1484 th Ordnance Company, Supply & Maintenance
1106 AAFBU (ATC)
Détachement 243 rd AAFBU (Second Air Force)
Détachement des services publics du poste du génie
Service médical du détachement
Détachement, Département des finances
Détachement occasionnel
Détachement Complément de Station


Monde en péril

Sujets
Des endroits

Description du travail

Aperçu déclassifié du travail secret du 46e/72e Escadron de reconnaissance

Cette pièce importante de l'histoire avait besoin d'être documentée. Le livre a fait un excellent travail pour localiser des personnes et des lieux qui étaient secrets à l'époque, tout en publiant au moins la théorie du changement polaire qui résultait du tracé du mouvement du pôle nord magnétique de la Terre. Ce sont des preuves recueillies qui prouvent qu'un événement de niveau d'extinction imminent est à l'horizon. Prend également en charge la théorie de l'univers électrique.

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